V-22 OSPREY魚鷹[56P]

[複製連接]

查看: 3716 | 回覆: 8 | 電梯直達

返回列表

飛高

大親王 | 2010-9-14 07:13:55

1樓

2005年5月20日。美國空軍在凱特蘭空軍基地組建了第一個V-22傾轉旋翼機訓練中隊，圍繞V-22用於運送特種作戰部隊的設計初衷展開系統訓練。

2005年6月美國海軍陸戰隊VMX-22作戰試驗與評估中隊的全部8架“魚鷹”集中在美國海軍LHD 5“巴丹”號兩棲攻擊艦上進行最後階段的作戰評估試驗……，這一系列事件標誌著這種研製期長達25年的新型作戰飛機真正投入了部署。

V一22於2007年V-22正式進入伊拉克執行實戰任務，2008年美國軍方開始批量採購V-22。2009年V-22開始在阿富汗執行作戰任務。

V一22“魚鷹”傾轉旋翼機，是一款頗受關注的多功能垂直與短距起降飛行器。其新穎的構思、優異的性能和寬廣的適用範圍，給人留下了深刻印象。但這種先進的三軍通用型飛機的稱謂卻值得商榷，所採用的技術和總體設計方案也有許多需要改進的地方。

嚴格來講，V一22不應叫做“傾轉旋翼機”。雖然相對正常的飛行狀態( 發動機、螺旋槳處在與飛機縱軸平行的位置)，V一22的螺槳旋翼在短距起降、垂直起降、懸停、過渡飛行等狀態時的確是“傾轉”的，但它們並非單獨偏轉，而是隨著發動機艙的轉動而轉動。因此該機種的準確名稱應該是“採用傾轉發動機技術”的直升飛機。

傾轉旋翼機是一種介於直升機和普通飛機之間的新穎機型。本世紀五六十年代美國、加拿大和歐洲一些公司競相掀起了一股研發集直升機和固定翼飛機優點於一身的傾斜旋翼機的熱潮。

最初，許多航空專家對於這種飛機寄予厚望，但設計結構複雜，尤其是在對機翼旋轉結構和旋轉式短艙結構方面長期難以取得突破性進展，再加上試飛時機毀人亡的事故接連發生，因此許多國家放棄了研發。

儘管美國貝爾直升機公司研發的X-22A、XC-124A、CL-84驗證機均遭不測，但經努力不懈，終於在1977年5月將XV-15驗證機送上藍天，為V-22 的出世邁出了第一步。

V-22的前身，XV-15傾旋翼實驗機

1977年5月XV-15驗證機飛上藍天

1982年，貝爾直升機公司和波音直升機公司根據美國國防部提出的JVX計劃(多用途垂直起降飛機研製計劃)，開始在XV-15的基礎上聯合研製傾斜旋翼機，當時由美國陸軍負責。但不到一年陸軍便決定放棄該計劃，與此同時，美國海軍陸戰隊卻對該機產生了濃厚的興趣，最終成為該機的主要客戶。

1985年1月這種飛機被正式命名為V-22“魚鷹”。 V-22具備革命性的垂直起降空運能力：運送180名陸戰隊士兵到112千米外的地方，12架CH-46需用135分鐘，而"魚鷹"只要8架飛機和17分鐘。

紅白塗裝的V-22原型機

V-22原型機三面圖

從該機以英文字母“V”而不是“H”打頭，就可看出：它是垂直起降飛機而不是直升機。V-22分為空軍型、海軍型和海軍陸戰隊型，編號分別為CV-22、HV一22、MV-22，今後還有可能發展陸軍型以及海軍反潛型SV一22。

1988年5月23日，V-22的1號原型機出廠。1989年3月19日，該機試飛成功。1989年9月14日，完成了首次由直升機狀態向定翼機狀態過渡的飛行實驗。1990年12月，V-22的原型機開始在航空母艦上進行海上試飛。按照原先的計畫，V-22的生產型應於1991年底交付美國海軍陸戰隊，1993年開始配備美國空軍，1995年進入美國海軍服役。但由於經費、技術等方面的原因，到1997年時，這種先進垂直，短距起降飛行器仍處於工程製造階段。此時的“魚鷹”已比原型機有了較大變化，材料、工藝、結構、系統方面的改動很多，而後來的小批量生產型又在設計上做了進一步的調整和改進。直至本世紀初，複雜、昂貴的v一22型直升飛機才逐步裝備美國軍隊。

1993年之前，5架驗證機中就有2架在試飛時因機載電子設備故障和發動機故障墜地夭折。而即使到了2000年，V-22已經發展得相對成熟的時候，也連摔了兩架MV-22型...

V-22的懸臂式上單翼飛機。在機翼兩端翼尖各安裝了一部旋轉式短艙，兩個短艙內各裝有一台勞斯萊斯艾利森(Rolls-Royce Allison) T406(AE 1107C-Liberty)渦輪軸發動機，每具出力6150匹馬力渦輪軸。兩個短艙頭部各裝有一副由三片槳葉組成的逆時針旋轉的旋翼，槳葉由石墨/玻璃纖維製成，平面形狀為梯形，槳葉採用不同於一般直升機的設計，有利於提高前飛和懸停效率。當旋轉短艙垂直向上時，便可像直升機一樣垂直起飛。當達到一定飛行高度和飛行速度後，旋轉式短艙向前轉動90°到水平位置，該機便像普通固定翼螺旋槳飛機一樣向前飛行。在以直升機方式飛行時，操縱系統可改變旋翼上升力的大小和旋翼拉力傾斜的方向，以便使飛機保持或改變飛行狀態。在以巡航方式飛行時，上單翼後緣的兩對副翼可保證飛機的橫向操縱。鉸接在端板式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵可以依靠舵機改變飛行方向和飛行高度。

[img][img]http://cdn-

[/img] [/img]

V-22最終贏得了美國國防部的認同。根據計劃，從1998年6月開始生產5架V-22“魚鷹”，於1999年交付美海軍陸戰隊使用。 2000∼2002年，分三批再向海軍陸戰隊交付20架。預計，美國防部將共採購522架，其中海軍陸戰隊採購425架MV-22，將作為運輸和機降飛機，全部取代海軍陸戰隊使用的CH-46和CH-53直升機。海軍採購48架HV-22，作為航母和大型作戰艦隻使用的搜索救援機、電子干擾機。空軍採購50架CV-22，作為特種作戰飛機，以取代AC-130H和MC-130E/H型特種飛機以及MH-53J直升機，於2003年和2005年分兩批交付。

HV-22作為航母和大型作戰艦隻使用的搜索救援機、電子干擾機

美空軍計劃採用50架CV-22取代自身裝備的所有MH-53J、MH-60G直升機和MC-130E運輸機。性能先進的CV-22裝備了容量達7950升的大型副油箱，電子設備方面加裝雷聲公司的AN/APQ-174D地形迴避/跟踪雷達...比上述飛機飛得更快、更遠，將使美空軍和陸軍的戰術突擊空運能力大大增強..。

V-22各種衍生型
MV-22 陸戰隊用基本運輸型，原計畫購買522架，預算刪減後購買360架，用來汰換CH-46海騎士及CH-53海種馬直升機。
MV-22B 陸戰隊是V-22計畫主要領導者，MV-22B是一款突擊運輸型，可載運士兵、裝備及補給。可在水面艦艇及陸地起降。汰換CH-46及CH-53D，2007/3陸戰隊以擁有3個中隊成軍。
CV-22B 由美軍特戰司令部交由空軍操作的機種，執行長距離特戰任務。
HV-22B 計畫中的海軍構型，海軍將用來執行搜救，運輸及替補特戰機隊執行運補任務。

正在測試飛行的空軍CV-22

[img]http://cdn-

[/img]
直升機模式的CV-22

[img]http://cdn-

[/img]
正在啟動發動機的MV-22B，排出大量白煙

[img]http://cdn-

[/img]
[img]http://cdn-

[/img]
飛行中的MV-22B

[img]http://cdn-

[/img]
[img]http://cdn-

[/img]
起飛及水平飛行的MV-22B

[img]http://cdn-

[/img]
短場起飛的MV-22B

[img]http://cdn-

[/img]
[img]http://cdn-

[/img]
MV-22B的正面及後方

駕駛艙

[img]http://cdn-

[/img]
[img]http://cdn-

[/img]
機艙

[img]http://cdn-

[/img]
[img]http://cdn-

[/img]
收納狀態正面及側面

[img]http://cdn-

[/img]
地面停放的MV-22B

魚鷹民用版BA609

機體性能
機組員：2名駕駛
載運量：24名士兵(座椅)，32名士兵(站立)，10000磅貨物
長：17.5m
旋翼直徑：11.6m
翼展：14m；25.8m(包括旋翼)
高：6.7m(發動機吊艙垂直狀態全高)；5.5m(垂直尾翼高)
旋翼覆蓋面積：212m2
翼面積：28m2
空重：15032kg
滿載重：21500kg
最大起飛重量：27400kg
出力：2具勞斯萊斯艾利森(Rolls-Royce Allison) T406(AE 1107C-Liberty)渦輪軸，每具出力6150匹馬力
極速：509km/h
海平面巡航速率：396km/h
戰鬥半徑：690km
最大航程：4476km
無空中加油航程：1627km
實用昇限：7925m
爬升率：11.8m/s