螢幕鐵漢克林伊斯威特在《經典老爺車》（Gran Torino）裡飾演的韓戰老兵華特，有輛1972年出廠的福特Gran Torino，車再老都要維持得光可鑑人。其實70年代正是汽車進化至現今風貌的關鍵期，現今許多市售主力車款，都起源自那個年代的經典老爺車。VW Passat可上溯自1961年登場的VW Type Ⅲ，BMW 2002是現今3系列前身，Audi A4是Audi 80後繼。本刊找到這幾款依然在役的老爺車，聽聽他們繼續馳騁的故事。


Gran Torino於1968至1976年間僅於美國地區生產，並未導入國內。（華納兄弟提供）


購於1972年的VW Type Ⅲ斜背款，進入劉家已37個年頭，對爸爸劉宗仁（左）與兒子劉建宏來說，猶如不可拋棄的親密家人。

家傳三代 VW Type Ⅲ
這輛一九六八年出廠的VW Type Ⅲ，是劉家祖父於一九七二年花了六萬元以二手車購入，進入劉家至今三十七年，已承傳至第三代，目前車主是第三代劉建宏。對劉家來說，這不但是家裡的第一輛汽車，也是祖孫三代的深情見證。

爺爺指定 要傳孫
爸爸劉宗仁當年追女朋友，曾出動它助陣。兒子劉建宏一九七六年出生時，用這輛車從醫院接回家。它載著祖孫三代，遠征溪頭家族旅行。劉建宏要學開車，也是由爸爸劉宗仁坐在副駕駛座，從離合器怎麼用教起。


劉宗仁抱著當時3歲的劉建宏，身後是Type Ⅲ翻修前原貌。（劉建宏提供）
今年將滿六十歲的爸爸劉宗仁表示：「建宏是長孫，特別得我父親疼。我父親在世的時候，就說過以後這輛車要留給他。」所以雖父親於一九九二年辭世時，劉建宏只有十六歲，但他還是將車過戶到兒子名下。
不過當時車況並不理想，劉宗仁為了做到答應父親的事，一九九三年還親自跑了趟美國加州，一口氣花了五千美元採買零件，用海運運回台灣。追求完美的他，還在台灣找了老師傅以手工慢慢敲出全車鈑件，連同引擎與機電系統也重新整理，當年花了近三十萬元才搞定，到一九九四年下半年才完工。
直到今天劉建宏都還記得十七歲的夏天，和爸爸跑到鈑金廠，一起看老師傅做鈑噴的往事。


可開啟的前三角窗，是七○年代車款特徵，行駛時可導入冷空氣，有空調功能。


採後置引擎，行李廂在車頭，備胎所使用的皮套，是劉宗仁特別訂做的。


T恤於一九九三年在美國購得，所繪車子就是Type Ⅲ。


方向盤金屬內圈為喇叭。三環儀表右為時鐘，左為油表，中央時速表極速只到100英里（約161km/h）。

除音響與冷氣外，內裝仍維持1968年出廠時風貌，方向盤也是當年原件，只有真皮部分以手工重新縫過。


1994年大修中的Type Ⅲ，與當年17歲的劉建宏。（劉建宏提供）


漂亮的斜背線條，前兩代Passat身上都還看得到。側邊為後置引擎散熱孔。

老車上街 壓力大
不過，Type Ⅲ也很爭氣，經過那次大修後，便沒再出過大毛病。劉宗仁也樂得將它當寵物。偶而想起來，才會幫它換換機油；只有週末才會和太太開出去兜風，自一九九四年至今，里程數不到一萬五千公里。「遇上雨天，我還捨不得開出去呢。」
爸爸劉宗仁「捨不得開」，兒子劉建宏卻是「不敢開」。他說：「開這輛車出門，壓力太大了！我爸已經把這輛車整理到近乎完美，萬一我開出去有個閃失，真的很難交代。」
劉宗仁說：「曾有人出價一百萬元，但我真的一點也不考慮。」第三代車主劉建宏，也沒預想過賣掉它的可能。因為對他們來說，這可是劉家傳承三代的「傳家老爺車」啊。


演化進程
Type Ⅲ是VW第3個車系。Type Ⅰ是俗稱「金龜車」的Beetle，Type Ⅱ是全世界第一輛廂型車T1，Type Ⅲ則是VW為了擴充產品線，沿用Type Ⅰ金龜車底盤結構與動力系統，所衍生出的雙門房車車系。初登場時只有雙門房車車型，隔年追加旅行車型Variant；直到今天，VW還是以「Variant」（變體）為旅行車命名。劉家的雙門斜背款，自1966年開始生產，帥氣的流線造型，在當時是相當前衛的設計。
1973年，Type Ⅲ走入歷史，同年由Passat延續房車傳統。Type Ⅲ漂亮的斜背線條，在前兩代Passat身上，都還看得到。

復古弄潮 BMW 2002
提到BMW 2002，許多人會優先想到七○年代的性能車2002 tii，或是汽車史上首度搭載Turbo引擎的2002 Turbo；不過眼前這輛一九七三年出廠的2002 Automatic，採三速自排變速箱，屬美規頂級豪華旗艦。
不願露臉的一九七六年次車主小豪，是在改裝店老闆張元鑫的介紹下，於二○○四年購入，買車時約花了五十萬元，後來又花六十萬元慢慢整理，終於恢復閃亮如新風貌。



車齡36年的BMW 2002，在改裝店老闆張元鑫的整理下，酷勁不減當年。雙腎型水箱護罩，是延續至今的品牌基因。


方正車型是70年代汽車特徵，比起因應空氣力學而呈現圓弧線條的當今車款，個性特別鮮明。


整合式方形尾燈，是較後期車型的特徵。早期尾燈為圓形。

砸錢修復 古典味
喜歡玩性能車的小豪，同時也是E92 M3車主，買下年紀比自己還要大的BMW 2002，除了喜歡它的古典味，也有向經典致敬的意味。
為了將它回復至最佳狀態，張元鑫特別找到老師傅將原車所有部件拆光以進行烤漆，翻修手法完全比照原廠標準；需要更新的部品，除了向德國原廠訂購，也透過美國與日本的零件網站採購，花費的時間和心血，難以用金錢估計。
小豪說，雖然目前還有內裝與皮椅需要進一步翻新，但整理到這個程度，他已相當滿意。「這輛車我是不會賣了。因為這樣的經典老車，一旦賣了，恐怕就再也買不回來了。」


直列四缸引擎整理過後狀態極佳，縱置引擎傳統直到今天都沒有改變。


音響與排檔桿都是原件，還能照常收聽廣播。


整合式方形尾燈，是較後期車型的特徵。早期尾燈為圓形。



演化進程
二次大戰後，BMW打算進軍高級車市場，但當時歐陸經濟狀況不佳，市場由VW Beetle這類平價車大行其道，也讓BMW在1960年前後陷入破產危機。1962年BMW投注所有資源，推出以中型轎車為定位的New Class，先有1500、1600、1800、2000車型；1968年登場的2002，是該車系最後一棒。「20」代表採用2公升引擎，「02」則是雙門Coupe之意。
在BMW歷史之中，2002之所以經典，在於它是BMW首輛高性能中小型房車，將房車的操控表現，帶領至全新境界；不但為BMW帶來空前成功，讓公司起死回生，更替品牌發展立訂基調，順利引領出持續至今的3系列盛世。

甜美人生 Audi 80
生於一九七八年的Audi 80（B2），隔年在北美供應美規版Audi 4000；眼前這輛一九八四年出廠的美規Audi 4000，是一九五四年次的車主金際遠，當年在美國工作時，購入的二手車。
從事高科技業的他，一九九二年決定回台創業，「我看了一下當時手上的幾輛車，發現Audi 4000是車身尺碼最小的一輛，所以就帶回台灣。但回台後，才發現這輛車好大！」


當年美國安全法規遠較歐洲法規嚴格，因此美規Audi 4000前保桿較歐規Audi 80寬厚，頭燈也因應美國標準採遠近燈分離的四方燈設計。


所有內裝都維持25年前原貌，特殊4幅方向盤即使在現今Audi與VW車系上，也看得到類似切割比例。


中控台下方提供電壓╱油壓╱水溫三環表，為房車融入賽車元素，展現Audi品牌基因中的科技味。


13吋輪圈跑了30萬公里，依舊堅實可靠。

車伴奔馳 高低潮
的確，以Audi 4000的配備與車身尺碼，真的是豪華等級。採當年先進的機械噴射引擎搭配五速手排，連電動窗都是標配。對金際遠來說，這輛車幾乎是他的事業伙伴。陪他在高速公路上南征北討，與他走過工作上的高峰與低潮。就這樣一晃十多年，他才在二○○四年添購新車Audi A6。
如今，創業成功的他成了頻頻出國的空中飛人，但這輛Audi 4000仍照樣掛牌、繳稅，即使已無保險公司願意承保，仍長年放在保養廠由資深技師鄭登源打理，怎麼也捨不得報廢。
金際遠說，他是念舊的人，捨不得將陪伴自己和家人度過近四分之一世紀的車給報廢；對他來說，這經典老爺車是他甜美人生的美麗見證。


車主長年當空中飛人，最近十多年來，車都由資深技師鄭登源打理。


5速手排變速箱在當年是相當先進的配置。


漂亮的絨布座椅與地毯，即使經過1/4個世紀的洗禮，當年豪華房車風采，仍清晰可見。


演化進程
Audi 80是現今A4車系前身，自1972年登場的首代Audi 80（B1）起算，2007年發表的A4，已是第8代（B8）。歷代演進中，以2代（B2）最具代表性，在歐洲叫Audi 80，在北美則叫Audi 4000。不但是義大利工業設計名家喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）的代表作之一，B2所衍生的Audi Quattro車型，更是汽車史上第一次將4輪驅動應用於轎車上；絕佳的操控表現和著重安全的設計訴求，不但打破4輪傳動只用於越野車或商用車的傳統，進軍WRC賽事後，更徹底改變Rally賽車生態，使4輪傳動成為Rally賽車必要的動力傳輸方式。