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venve1103
王子 | 2009-2-2 06:17:33



WRC光環加持
優異體質Foucs式樣提昇
車輛.SRR(02)8646-3030
在喜美六代正式宣布停產改由取消雙A臂設計的七代喜美問世的同時,改裝業界瀰漫著一遍消極的氣息,因為當時能夠擁有改裝套件多、車價不高以及操控性優異的車輛幾乎可說是零,而正當WRC賽事中Ford車隊的Foucs在賽中大放異彩,與福特六和公司正式將Foucs國產化販售的消息放出來後,加上5門掀背車型更搭載原廠五速手排,也因此這輛流有WRC血液的車輛頓時為台灣改裝帶來一道曙光。


一部擁有近150匹馬力的五速手排車款已算是表現不錯的入門車款,Focus?2.0S以五速手排來匹配148hp最大馬力,由於檔位數的關係,及各檔位齒比上的分配讓這款原廠設定的Focus?2.0S加速只能算是中規中矩,當然,考量車輛安全性與剛性而來的結構重量,都影響加速表現的因素,所以「輕量化」對Focus?2.0S來說是改善加速表現的重點,不過歐系風味濃厚的紮實底盤讓動力與操控間取得完美和諧,唯一的缺點就是原廠配胎抓地力略嫌遜色,若能升級整體表現會更熱情。


簡大哥坐駕的底盤部分幾乎都是經過TTCC洗禮下的產物,由於Foucs的車輛尺寸比喜美大一些,因此須提昇車尾剛性以減少車尾無必要的作動,使車尾反應更加犀利。
這部可稱為國產性能王的Foucs,在經過無數次賽試歷練,改裝套的成熟度絕對是無庸置疑,而這輛藍色四門Foucs則是簡大哥自己的愛車,因此無論式底盤或是動力的強化的搭配都是相當完整。簡大哥說到:「由於Foucs是屬於前輪驅動的設計,因此後輪的循跡性也盡量設定得偏向喜美般滑溜,不過因為是三廂所以車輛後半部的底盤硬度提昇也就是重點之一,採用自家開發的下四點式拉桿及下結構桿將車尾牢牢的強化。另外為了能夠提昇後輪反應,魚眼後下支臂及後防傾桿都是SRR的精心配置,而防傾桿李仔串位置的後移,也是令後輪反應更加靈敏的小秘方,搭配SRR S1避震器、215mm的595RS-R及JBT四活塞制動系統下,該車曾經在GAMFA跑出59秒的佳績」,在這提供給想要輕度提昇愛車的車友一個相當不錯的方向。


簡大哥坐駕的底盤部分幾乎都是經過TTCC洗禮下的產物,由於Foucs的車輛尺寸比喜美大一些,因此須提昇車尾剛性以減少車尾無必要的作動,使車尾反應更加犀利。


擁有17年歷史的SRR,最早是以製造避震器起家,可說是台灣第一個以賽車發起的店家,其販售的避震器可因客人需要再做更細部的微調設定。


簡大哥目前指的位置就是原廠防傾桿李仔串的固定位置,可看到原廠因考量到後座乘客的舒適性及一般駕駛無需如此靈敏的車尾動態,所以將李仔串的位置移至相當內側,而SRR的套裝防傾桿則是另外追加轉接座將它往外移,如此一來車尾所回饋的反應更加迅速。


俗話說的好,煞得準比跑得快更難上不少,因此煞車幾乎是一輛車快或慢的極大關鍵,而JBT前四活塞制動系統及後320mm加大碟也成了這輛車的基本配備,正因如此煞得準!GAMFA 59秒台的成績更是相當亮眼。


俗話說的好,煞得準比跑得快更難上不少,因此煞車幾乎是一輛車快或慢的極大關鍵,而JBT前四活塞制動系統及後320mm加大碟也成了這輛車的基本配備,正因如此煞得準!GAMFA 59秒台的成績更是相當亮眼。
底盤改裝重點:
SRR S避震器 
42000元
SR後防傾桿
4000元
下四點式拉桿
5500元
魚眼下支臂
4000元
下拉桿
2000元
JBT四活塞系統
45000元
JBT後320mm加大碟
10000元
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a86899303
男爵 | 2011-6-19 22:40:01

超強的改裝啦!我也想改啦!
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