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西諾
高級超級版主 | 2009-3-12 18:49:03




在海洋上空飛行,飛行員很容易失去方向感。



在百慕達三角洲,許多船隻有去無回。
飛機、船隻和人員為何神秘消失
百慕達三角洲,它位於大西洋上,面積45萬平方英里。這裡的惡劣
天氣能夠摧毀飛機和船隻。即便在風平浪靜時,這片以邁阿密、北
部的百慕大、南部的波多黎各為頂點的三角形水域,也奪走了很多
人的性命。有的人憑空消失了,沒有發出任何求救信號,也沒有生
還者能告訴我們到底發生了什麼。還有的人葬身巨浪之下,長眠在
飛機、船隻構成的墳墓中。我們無從得知確切的統計數據。但有的
飛機、船隻和人員確實是神秘消失了。
最近,美國《國家地理頻道》對百慕大進行了詳實的調查。他們的
調查將幫助人們了解這些離奇失蹤背後存在的真實原因。
事件回放(一)
神秘的第19飛行小隊失蹤事件
一起失蹤事件,最能增加百慕達三角洲的神秘色彩。第二次世界大
戰結束後的某一天,風和日麗。5架載有14名年輕空軍士兵的海軍
飛機憑空消失了。美國海軍第19飛行小隊的神秘失蹤,激起了人們
的無限想像,成為百慕達三角洲的第一大謎題。關於第19飛行小隊
的神秘失蹤,有許多離奇的說法。但真相到底是什麼?
兩個羅盤都失靈了,飛行員失去了方位
關於百慕達三角洲的這一悲劇,沒有人比熱衷研究百慕大的專家、
《百慕達三角洲》一書的作者吉安·庫薩知道得更多。庫薩研究過
所有有關第19飛行小隊的歷史資料,也聽過目擊證人的講述。
在經驗豐富的老飛行員查爾斯·泰勒的領導下,第19飛行小隊從羅
德岱堡國際機場起飛。其中4架飛機上各有3個人,另一架飛機上只
有兩名飛行員,預計飛行四段,從羅德岱堡起飛,飛往比麥尼群島
、大港礁、大巴哈馬島,然後返回基地。
60年前的第19飛行小隊遇到的第一個麻煩,是查爾斯·泰勒上尉通
過無線電報告,說他確定不了方位。無線電報務員吉姆·瓦德當時
就在附近一艘海軍艦艇上,他聽到了第19飛行小隊之間的無線電通
訊。吉姆·瓦德說:“我們聽到飛行小隊長呼叫塔臺,問對方能不
能用無線電確定機隊的方位,因為他確定不了自己的位置。”
無線電通訊的準確記錄顯示泰勒遇到了麻煩。 泰勒說:“兩個羅
盤都失靈了。我正在找佛羅�達州的羅德岱堡。我下方是零散的陸
地,我確信這兒就是佛羅�達群島,但不知道多遠,也不知道怎樣
才能飛往羅德岱堡。”
燃油告急,緊跟著夜晚來臨
從起飛到現在已經過了3個小時,燃料至少還夠再飛3小時,機組成
員開始爭論不休。此時的第19飛行小隊可能已經分不清方向。燃油
告急,而且夜晚即將來臨。
最後,第19飛行小隊始終沒有轉彎往西。這5架飛機就這樣繼續飛
行,眼看燃油即將耗盡,它們仍在繼續向東,飛入空曠的海洋和越
來越濃的黑暗。
泰勒說:“我們將按270度航向飛行,一直到看到陸地或者燃油耗
盡。從某架飛機的燃油剩下10加侖開始,我們就一起在海面迫降。
大家都清楚了嗎?”
吉姆·瓦德說:“那是他們最後的無線電通話。塔臺問他還剩下多
少油,他說大約還能飛二三十分鐘。我們等了半個小時,無線電再
也沒了動靜。我們知道他們已經墜機了,但不知道具體地點,所以
我們出動了所有的艦艇和飛機前去搜尋。”
海軍規定,在遇到類似的危機時,編隊中所有的飛機都要迫降。沒
有人知道第19飛行小隊到底遭遇了什麼,為什麼連一個組員、救生
衣或一片殘骸都找不到?
60年後的重飛,兩架飛機兩次儀錶失靈
如果我們沿著當時的路線再飛一次,能否獲得新的資訊?
歐比·歐布萊恩(美國海軍退役中校)說:“我們決定乘坐服役於二
戰期間的‘復仇者’飛機,進行這次史無前例的重新飛行,完全按
照第19飛行小隊的飛行路線,穿越百慕大三角洲。”
歐比·歐布萊恩是前海軍飛行員、戰鬥英雄。他將負責駕駛與第19
飛行小隊的5架飛機相同的“復仇者”魚雷轟炸機。
歐比·歐布萊恩說:“第19飛行小隊的飛行員和其他飛行員使用了
多年的基本導航方式,是靠羅盤以及下方的島嶼來確定方位。為了
讓這次飛行更有說服力,我們的飛機也將使用相同方法。我們從羅
德岱堡的相同跑道起飛,和當年的第19飛行小隊一樣。時間是下午
2點10分,然而天氣狀況要比當時好些。經過一段時間的順利飛行
後,我們的飛機也出了問題。驚人的是,故障時間幾乎和泰勒報告
儀錶失靈的時間相同,都是在3點50分左右。我們的‘復仇者’魚
雷轟炸機的轉彎側滑儀開始失靈,這使得飛行員很難平穩有效地轉
彎。”
歐比·歐布萊恩的模倣飛行又順利度過了一個小時。下方的大港礁
安全在望。歐比·歐布萊恩說:“我們左轉彎,向北飛往大巴哈馬
。它是我們這次飛行的最北端,還有一小時航程。第19飛行小隊
本來應該在這裡向西轉彎返航,但最終他們沒有轉彎往西。而是繼
續向東飛行,一直飛入空曠的海洋和越來越濃的黑暗。”
不可思議的是,另一個問題又發生在這次模倣飛行中。跟拍“復仇
者”轟炸機的飛機上的轉彎側滑儀也發生了故障,已經完全失靈。
模擬第19飛行小隊飛行近兩小時,兩架飛機,兩次儀錶失靈。對於
這兩次奇怪的儀錶失靈,沒有人知道是為什麼。飛行員說,或許我
們那兩架飛機的儀錶本來就有故障?
事件回放(二)
另外幾次神秘失蹤事件
第19飛行小隊的神秘失蹤和緊隨其後的媒體狂熱,使百慕達三角洲
的傳說更加牢不可破。
1948年12月27日,一架麥道DC3客機自波多黎各的聖胡安起飛,預
計飛往邁阿密,卻在途中神秘失蹤。
1963年8月28日,兩架巨型KC-135軍用空中加油機,在返回邁阿密
附近的霍姆斯特德空軍基地時墜毀。兩架飛機距離為5百英尺,卻
同時墜機,當時的高度約為3萬6千英尺。但這兩架飛機並沒有憑空
消失,它們的殘骸最終還是找到了。但這兩架飛機在空中相撞了嗎
?是否只是飛行員的失誤?我們永遠也無法知道事件的真相。事實
很容易被迷霧籠罩,此次飛行也變成了百慕大三角洲傳說的一部分

合理解釋
極端天氣
颶風
科學為百慕達三角洲之謎提供了一些合理的解釋。最常見的解釋都
跟天氣有關。全世界的極端天氣都會給海運、空運帶來巨大的災難
,百慕達三角洲也不例外。
龐大的雲雨氣團,會演變成地球上最猛烈的暴風雨,寬度可達100
英里,風速高達每小時200英里。颶風所到之處,飛機、船隻無一
能逃脫厄運。颶風的破壞力巨大,也因此成為了人們研究最多的天
氣現象之一。說不定,關於百慕達三角洲發生的悲劇,它就是最合
理的解釋。
如今,衛星技術能夠提前警告位於百慕達區域內的人,颶風即將到
來。衛星技術加上更先進的導航系統,或許就是傷亡及失蹤事件逐
年減少的原因。
但這個解釋並不全面。颶風季節只有6個月,也就是從6月份到11月
份,但有許多失蹤事件發生在這6個月之外。那麼,是否還有其他
自然現象能夠解釋謎團呢?
海龍卷、雷暴和閃電
海龍卷,就是在海上形成的龍捲風,經常在佛羅�達南部沿海出現
。它也同樣致命。有時,海龍卷,風速高達每小時110英里。美國
國家海洋大氣管理局的氣象學家羅伯特·羅傑斯說:“佛羅�達南
部經常有海龍卷。這是非常有意思的現象,常會有好幾個海龍卷,
一個接一個,能持續5到10分鐘左右。”
雖然很危險、而且難以捉摸,但海龍卷的力量很弱,無法掀翻大船
,也無法擊落高空的飛機。
那些我們更熟悉的現象,例如雷暴呢?百慕大之謎是否和它有關?
當暖濕氣流上升與冷氣流相遇,就會形成雷雨,由於總有不斷上升
的暖氣流,百慕大三角洲等地區是孕育雷暴的絕佳地點。雷暴能在
海面上快速形成,釋放出巨大的毀滅性力量,襲擊還渾然不知的飛
機與船隻。雷暴通常還會伴有閃電,這也是該地區始終存在的威脅

閃電會讓人失去方向感,甚至喪生。但較大的船隻和飛機通常都裝
有保護裝置,可以躲過單次的雷擊。
就像海龍卷和雷暴一樣,閃電也只能提供部分解釋。
人為原因
飛行員失去方向感
要揭開百慕大三角洲之謎,就不能放過任何細微線索。研究人員首
先研究了機械故障或者飛行員人為錯誤的可能性。人為錯誤及空間
定向障礙是否就是某些飛機失蹤的原因?
在海洋上空飛行時,飛行員很容易失去方向感,有時甚至上下左右
不分。人類不適合在空中的三維空間�快速移動,即便是在晴朗的
日子�,也可能誤把海洋當成天空,尤其是在海面有陽光反射時。
這種現象在這一帶很常見,有霧時問題則會更嚴重。如果分不清上
下,就很容易飛進海�。
佛羅�達州的飛行教官卡羅爾·柯林斯,非常清楚飛行員失去方向
感的危險性。她認為,百慕大三角洲頻繁發生事故的原因可能很簡
單。
柯林斯說:“在白天,如果能見度比較低,地平線會變得很不明顯
。從這個方向看還能看得到地平線,但到另一邊看,就沒有那麼清
楚了。我要讓飛機略微傾斜一下。如果我們正在慢慢進入爬升轉彎
。你會發現,其實你感覺不到任何變化。我可以讓飛機非常緩慢地
下降,如果下降速度不是很快,那麼你的耳朵就不會有脹脹的感覺
,這時你就不會知道自己正在下降。”
很顯然,她不相信那些百慕大的傳說。在柯林斯看來,百慕大三角
洲的許多空難都可以歸結為壓力太大、過度疲勞或者失去空間方位
感。
反常的天氣、人為失誤或者單純的機械故障
但那些失蹤的船隻呢?難道也是由於人為失誤?美國國家海洋大氣
管理局氣象學家克�斯·藍西認為,大多數事件都有同一個解釋。
克�斯·藍西說:“如果不是以科學家而是以普通人的身分,我會
說,百慕大三角洲的意外事故中有許多都是人為錯誤導致的。很多
人幹了蠢事,被困在愚蠢的地方,還要把責任推給別人。”
關於那些在百慕大失事的大小船隻,有一個組織獨家擁有第一手資
料。它就是美國海岸警衛隊。在美國各地沿海發生的事故,他們都
要參與救援。作為邁阿密海岸警衛站的直升機機組成員、三級軍士
長約翰·格斯�在全球海上救援任務最繁忙的區域執勤,並深感自
豪。他很清楚失去空中方向感有多容易。
約翰·格斯�說:“有時候空中會有薄霧。如果這時又是風平浪靜
,你就可能分辨不出哪兒是海面,哪兒是天空。”
美國海岸警衛隊對60年來、該地區發生的船隻和飛機事故進行了分
析,發現人員傷亡幾乎全是人為失誤或機械故障造成的。美國海岸
警衛隊平均每天拯救11人,為130多個遇險者提供援助。
近年來,那些迫切需要援助的人安全獲救的比例越來越高。這要歸
功於一種更新、更精確的救援裝置,它們被稱為應急定位無線電信
標。這種裝置在1982年推出後,已幫助拯救了1.4萬多人。百慕大
三角洲每年有成千上萬次救援行動,其中應急定位無線電信標在確
定遇難船隻位置時發揮了重要的作用。
美國海岸警衛隊不公開承認百慕大三角洲的存在。但有時,即使船
上有應急定位無線電信標,海岸警衛隊也仍然找不到船隻的蹤影。
磁場異常
關於百慕大三角洲,我們早就知道一個事實,有些人認為,也許是
它造成了這個地區的導航問題———因為這是地球上少數幾個磁北
極和地理北極重合的地方。另一個類似的區域位於日本海岸外,那
�也發生過船隻神秘失蹤的事件。
一項發現指出,百慕大三角洲上方磁氣圈的變化速度,比地球上其
他任何地方都要快。從這一點來看,百慕大三角洲不同於世界上的
任何其他地方。
證據就來自400英里外的太空。1999年,美國國家航空航太局發射
了一顆由丹麥科學家製造的,重132磅的小衛星。從那以後,奧斯
特衛星已經2.5 萬多次通過百慕大三角洲水域上方,對地球磁場的
強度進行測量。
丹麥氣象學院斯陶寧說:“我們發現,主磁場,也就是來自地球的
液態地核的磁場,在百慕大地區的變化特別大。”
一群丹麥科學家將自己的數據與20年前美國磁場衛星取得的數據進
行了比較。這是他們第一次專門研究百慕大三角洲地區,並取得了
驚人的結果。
斯陶寧說:“我們比較了磁場衛星和奧斯特衛星所取得的磁場資料
。它們顯示,在過去的20年中,百慕大地區的磁場減弱了大約6%
。”
百慕大三角洲磁場減弱的速度,比世界上其他任何地方都要快。這
是一項重要發現。但20年來,到底是什麼導致了這些改變?
科學家推測,磁場的改變可能來自一陣強烈的亂流,就像一場暴風
雨。它起源於地核中的液態鐵,就位於百慕大三角洲的正下方。
但研究人員又說,很難想像,百慕大地區磁場的變化速率快了那麼
一點,就能影響到導航、船隻和飛機,或者船隻、飛機上的人員。
儘管這合乎邏輯,但相信百慕大之謎的人還有其他疑問。  
-供稿/美國《國家地理頻道》
名詞解釋
“百慕達三角洲”的由來
1918年,美國籍的補給船獨眼巨人號駛離巴貝多後不久,便再也聯
繫不上了。1963年,美國海運硫磺皇后號從基韋斯特附近進行了一
次例行呼叫,從此杳無音信。科學家相信,百慕大並沒有奇特之處
。然而,隨著時間的推移,故事和傳說卻越來越多。
第二次世界大戰結束後,冷戰開始了。發生核戰爭的可能,讓人們
感到恐懼。這種疑惑和恐懼感也滋生出了許多神秘的謎團,充斥於
電影和通俗文化中。同時,隨著海、空運輸量的增長,人員傷亡也
在大幅度增加。
20世紀60年代中期,《大商船隊》雜誌的一位作者首創了“百慕達
三角洲”一詞,使這個謎團更加撲朔迷離。

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jaicl2
鄉紳 | 2009-3-18 05:25:00

費城實驗有答案
美國不可能公佈
公佈........利益集團沒有好處
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jackyex007
伯爵 | 2009-3-19 09:42:03

台灣好像也有吧...
似乎在澎湖那一帶
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