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天王老子
大親王 | 2009-3-25 18:35:58

大陸軍機的發展特點
2007-01-06          人氣: 2011
大陸軍機的發展特點
  軍用飛機的研製過程是個非常複雜、投入非常大的系統工程,離不開國家整體經濟、科技、技術水平的制約,許多問題不是單靠熱情就能辦到,需要資金的支援,需要技術的儲備,還需在工藝的改進等等。

  在改進與研製方面,其實都有生存的合理性,究竟採用那種方法,還是要根據自己的國情及各方面的條件來確定,法國通過漸進方式也生產出世界一流水平的第三代戰鬥機幻象2000,中國如果集中力量老老實實地走法國的路,今天的殲-8II改也許比幻象2000還要風光,甚至連殲-7II改也可以與幻象2000和F-16A一較高下。

  80年代中期,周邊不少國家開始引進世界先進戰機,而中國仍停留在第一、二代戰機的水平,不但與世界先進國家有較大差距,甚至與許多三世界國家相比出現不小的差距。如印度空軍,80年代初已大量裝備第四代米格-21比斯,並淘汰了第三代米格-21MF﹔而越南在70年代未80年代初也大量裝備米格21MF以上戰機﹔反觀共軍,在97年對越作戰時,空軍的殲-7數量竟不敵越南(當時越南有米格-21MF以上戰機近200架,共軍僅有殲-7和殲-7I不足80架)。至80年代初期,殲-7的數量有所增加,但最好的衹有殲-7I和少量殲-7II(相當於第一代米格-21),而仿製米格-21MF的殲-7III,尚處于研製階段,而且由於售價較高,軍方無力批量購買。當時的總理趙紫陽曾講過這樣一段話:“我們這麼大的國家,裝備長期這麼落後,已經到了鍋底,這是很大的問題。〝“總的看,國家很難滿足軍隊的要求。軍隊能不能依靠自己的力量自我發展,自我壯大。〝這一情況真實地反應了當時軍方裝備及資金方面的尷尬。而軍隊的經商也由此拉開了序幕。

  在這一背景下,軍方衹能集中力量搞一些項目。

  從空軍的情況來看,僅航空兵方面,所有的飛機包括殲擊機、轟炸機、強擊機、運輸機、偵察機全面落後,沒有空中預警飛機、空中加油機、電子干擾機、電子偵察機等配套機種,整個作戰系統不成比例,且不配套,無法發揮最大的作戰效能。全面研製更新顯然是不可能的,當時衹能突出重點,發展1-2種新型作戰飛機。也就是現在大家知道的殲-10和FBC-1,這兩種飛機均是採用全新研製。

  殲轟-7,由於70年代引進了英國斯貝MK202發動機的專利,省了不少時間,加之對該機的技術要求並不太高,主要是第二代的技術指標,因此研製週期稍短,90年代中期少量投入使用,但該機的試飛時間較為漫長,從88年開始試飛,直到98年才真正完成全部試飛項目,具備批量生產條件。


  殲-10飛機。由於飛機的氣動佈局、機體結構、操作系統、機載設備、武器系統、發動機全部是全新設計,因此盡管當時國家單獨立項,且投入相當大,但是細分解下去後,資金依然緊張。除了資金方面的原因外,技術難點多和研究製造設備不足也是使研製週期延長的原因。所以從80年代初期論証,86年立項,至今已近20年(立項至今16年),仍未投入使用。

  由於新機研製週期長,風險高,難點多,甚至存在導致整個研製工作失敗的可能。因此,軍方不可能把寶全部押在新殲擊機上,為解決國防上的急需,改進改型和漸進就成為當時軍方唯一現實和有效的選擇。

  (一)改進改型

  主要體現在殲-7和強-5系列飛機上,其中以殲-7最為突出,這與中國軍方長期偏重於對空防禦有關。殲-7在改進改型方面,先後發展了殲-7II、殲-7IIH、殲-7E等。其中又以殲-7E飛機的研製最為成功。

  80年代中期,軍方根據現有裝備及航空工業情況提出對殲-7II進行改進的要求:主要是提高飛機中低空機動格鬥能力,增大續航時間,縮短起飛滑跑距離,增強火力及電子戰能力。根據軍方的要求,成飛公司在殲-7II的基礎上,將原三角翼改為雙三角翼,安裝了前後緣機動襟翼,換裝WP-13F發動機(推力6560kg),更新機載電子設備(加裝平顯瞄準系統等),增加武器外掛架(共4個),最大外掛能力增至1600kg。該機87年10月立項,90年5月首飛,92年7月完成全部試飛,93年設計定型,前後不過6年,研製週期較短,是較為成功的一種改進改型飛機,經過改進改型,殲-7E的性能有大幅提高,穩定盤旋過載提高29%,最大航程增加17-44%,機動飛行性能已達到第三代戰機水平﹔但由於缺乏超視距作戰能力,被美方評價為改進最成功的過時飛機,暗指沒有超視距作戰能力,是過時的飛機(如果當時能將進氣道移至機身下方或機翼兩側並安裝超視距雷達,換裝WP-14發動機,即使未加裝電傳操作系統,殲-7E也可成為能與F-16、幻象-2000齊名的第三大名機)。

  (二)漸改

  主要體現在殲-8飛機上。殲-8飛機是65年設計,79年試飛成功,80年代中期少量裝備部隊。

  殲8I型飛機。由於殲-8是白天型飛機,不具備在複雜氣象下的作戰能力。為滿足全天侯作戰的需要,根據軍方的要求,沈飛公司從1976年起開始研製殲8I型飛機,在殲8型飛機的基礎上安裝全天侯雷達等11項電子設備:新設計艙蓋、座椅、氧氣系統和組合儀表:改裝了新型航炮,攜帶4枚空對空飛彈和4組火箭。1978年2月完成了全部設計圖紙。首架飛機於1980年5月完成總裝,因事故燒毀。1981提4月總裝出第2架殲8I型飛機,1985年7月設計定型。同年10月,獲國家科技進步特等獎。殲-8I採用單脈沖體制的204雷達,性能達到國內領先水平,而射瞄一8甲型航空瞄準具,是中國首次採用速陀螺作為殲擊機瞄準具的測量裝置構成的瞄準系統,性能好,射擊精度高。    
殲8III綜合性能較殲8II提高了30-40%,特別是近距格鬥性能大幅提高。初步實現了從第二代戰鬥機向第三代戰鬥機的轉變,為中國的新戰鬥機的研製積累了寶貴的經驗。      

(三)測繪仿製

  80年代初,測繪仿製了米格-21MF,中國國產機命名為殲-7III。該機1981年開始設計,重新設計的部分占82%,衹有18%保留原設計,1984年4月26日原型機首飛。該機的主要改進有:採用新的全天候雷達設備,提高了飛行控制系統的性能水平,改裝IV型彈射座椅,增加機內燃油量,以及改裝新的WP13型發動機(推力6600Kg)。改進後的殲-7III飛機,表面上看起來象米格-21MF,如起落架處的凸包、迎角傳感器和冀刀相同,機頭進氣道和中心錐整流罩加大了也一樣,但實際上有較大變化。該機在冀根下安裝了兩門機炮,代替了以前安裝在機腹短艙內一門23釐米機炮。飛機上還裝有“附加扡〝式的敵我識別天線,在座艙內加裝了後視鏡。該機在中國仿製機種中雖然屬於比較快和成功的﹔但從空軍裝備發展戰略的全局上講卻是一大敗筆。

  在80年代初,中國空軍的主力機種是殲-6丙、殲-7、殲-7I、殲-7II及少量殲-8,均是未安裝機載雷達的白天型戰機,在全部5000架戰機中,裝有機載雷達的殲-5甲、殲-6甲等全天候作戰飛機極少,超視距作戰飛機還是一個空白。為改變這種狀況,軍方在80年代初提出二種全天候飛機的計劃,即殲-8II與殲-7III。殲-8II由沈飛研製,殲-7III由成飛研製。空軍從寶貴的科研經費中撥出數億人民幣,由成飛根據友好國家提供的一架米格-21MF進行測繪仿製,當時空軍一位副司令親自抓這件事,可見空軍是極為重視的。

  從機動性能來看,殲-7III不如殲-7II,雖然殲-7III換裝了WP-13發動機,推力由WP-7乙的6100kg提高到6600kg,但由於為了加裝機載雷達,加大了前機身的直徑,飛機凈重也增加約600kg,使飛行阻力增大,至使飛機的機動性能有較大的下降(下降幅度,平均在20%-30%)﹔而另一方面,由於機頭截面限制,所安裝的機載雷達探測距離極為有限,遠低於殲-8II機載雷達的發現距離,同時飛機航程與留空時間也小於殲-8II。事實勝於雄辯,由於殲-7III的機動飛行性能(近距格鬥能力)不敵殲-7II,而遠戰能力(超視距作戰能力)及作戰半徑又遠不如殲-8II,與第三代戰機F-16和幻象-2000相差更遠,因此成為最不受飛行員歡迎的飛機,其處境可想而知。

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simszx
子爵 | 2009-4-11 12:17:57

同志啊现在是什么年代了,还在那里说歼-7和强-5
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kc045432
伯爵 | 2009-4-11 19:12:42

原來還有這段歷史阿....  說實在的 不會做引擎跟會做引擎  差別真大  但是花時間跟金錢 做出來的引擎又不愛用  這樣就是浪費這些資源.....
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IL5578
子爵 | 2009-4-11 22:54:15

這段路對台灣而言~~~~~好像好長喔~~~!!!
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lukeluke
男爵 | 2009-4-13 23:30:28

君乃世外桃源客,不知世上已千年。
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