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jj2536
公爵 | 2009-5-5 13:26:59

螢幕鐵漢克林伊斯威特在《經典老爺車》(Gran Torino)裡飾演的韓戰老兵華特,有輛1972年出廠的福特Gran Torino,車再老都要維持得光可鑑人。其實70年代正是汽車進化至現今風貌的關鍵期,現今許多市售主力車款,都起源自那個年代的經典老爺車。VW Passat可上溯自1961年登場的VW Type Ⅲ,BMW 2002是現今3系列前身,Audi A4是Audi 80後繼。本刊找到這幾款依然在役的老爺車,聽聽他們繼續馳騁的故事。


Gran Torino於1968至1976年間僅於美國地區生產,並未導入國內。(華納兄弟提供)



購於1972年的VW Type Ⅲ斜背款,進入劉家已37個年頭,對爸爸劉宗仁(左)與兒子劉建宏來說,猶如不可拋棄的親密家人。


家傳三代 VW Type Ⅲ
這輛一九六八年出廠的VW Type Ⅲ,是劉家祖父於一九七二年花了六萬元以二手車購入,進入劉家至今三十七年,已承傳至第三代,目前車主是第三代劉建宏。對劉家來說,這不但是家裡的第一輛汽車,也是祖孫三代的深情見證。

爺爺指定 要傳孫
爸爸劉宗仁當年追女朋友,曾出動它助陣。兒子劉建宏一九七六年出生時,用這輛車從醫院接回家。它載著祖孫三代,遠征溪頭家族旅行。劉建宏要學開車,也是由爸爸劉宗仁坐在副駕駛座,從離合器怎麼用教起。


劉宗仁抱著當時3歲的劉建宏,身後是Type Ⅲ翻修前原貌。(劉建宏提供)

今年將滿六十歲的爸爸劉宗仁表示:「建宏是長孫,特別得我父親疼。我父親在世的時候,就說過以後這輛車要留給他。」所以雖父親於一九九二年辭世時,劉建宏只有十六歲,但他還是將車過戶到兒子名下。
不過當時車況並不理想,劉宗仁為了做到答應父親的事,一九九三年還親自跑了趟美國加州,一口氣花了五千美元採買零件,用海運運回台灣。追求完美的他,還在台灣找了老師傅以手工慢慢敲出全車鈑件,連同引擎與機電系統也重新整理,當年花了近三十萬元才搞定,到一九九四年下半年才完工。
直到今天劉建宏都還記得十七歲的夏天,和爸爸跑到鈑金廠,一起看老師傅做鈑噴的往事。


可開啟的前三角窗,是七○年代車款特徵,行駛時可導入冷空氣,有空調功能。



採後置引擎,行李廂在車頭,備胎所使用的皮套,是劉宗仁特別訂做的。



T恤於一九九三年在美國購得,所繪車子就是Type Ⅲ。


方向盤金屬內圈為喇叭。三環儀表右為時鐘,左為油表,中央時速表極速只到100英里(約161km/h)。


除音響與冷氣外,內裝仍維持1968年出廠時風貌,方向盤也是當年原件,只有真皮部分以手工重新縫過。



1994年大修中的Type Ⅲ,與當年17歲的劉建宏。(劉建宏提供)


漂亮的斜背線條,前兩代Passat身上都還看得到。側邊為後置引擎散熱孔。


老車上街 壓力大
不過,Type Ⅲ也很爭氣,經過那次大修後,便沒再出過大毛病。劉宗仁也樂得將它當寵物。偶而想起來,才會幫它換換機油;只有週末才會和太太開出去兜風,自一九九四年至今,里程數不到一萬五千公里。「遇上雨天,我還捨不得開出去呢。」
爸爸劉宗仁「捨不得開」,兒子劉建宏卻是「不敢開」。他說:「開這輛車出門,壓力太大了!我爸已經把這輛車整理到近乎完美,萬一我開出去有個閃失,真的很難交代。」
劉宗仁說:「曾有人出價一百萬元,但我真的一點也不考慮。」第三代車主劉建宏,也沒預想過賣掉它的可能。因為對他們來說,這可是劉家傳承三代的「傳家老爺車」啊。


演化進程
Type Ⅲ是VW第3個車系。Type Ⅰ是俗稱「金龜車」的Beetle,Type Ⅱ是全世界第一輛廂型車T1,Type Ⅲ則是VW為了擴充產品線,沿用Type Ⅰ金龜車底盤結構與動力系統,所衍生出的雙門房車車系。初登場時只有雙門房車車型,隔年追加旅行車型Variant;直到今天,VW還是以「Variant」(變體)為旅行車命名。劉家的雙門斜背款,自1966年開始生產,帥氣的流線造型,在當時是相當前衛的設計。
1973年,Type Ⅲ走入歷史,同年由Passat延續房車傳統。Type Ⅲ漂亮的斜背線條,在前兩代Passat身上,都還看得到。


復古弄潮 BMW 2002
提到BMW 2002,許多人會優先想到七○年代的性能車2002 tii,或是汽車史上首度搭載Turbo引擎的2002 Turbo;不過眼前這輛一九七三年出廠的2002 Automatic,採三速自排變速箱,屬美規頂級豪華旗艦。
不願露臉的一九七六年次車主小豪,是在改裝店老闆張元鑫的介紹下,於二○○四年購入,買車時約花了五十萬元,後來又花六十萬元慢慢整理,終於恢復閃亮如新風貌。



車齡36年的BMW 2002,在改裝店老闆張元鑫的整理下,酷勁不減當年。雙腎型水箱護罩,是延續至今的品牌基因。



方正車型是70年代汽車特徵,比起因應空氣力學而呈現圓弧線條的當今車款,個性特別鮮明。



整合式方形尾燈,是較後期車型的特徵。早期尾燈為圓形。


砸錢修復 古典味
喜歡玩性能車的小豪,同時也是E92 M3車主,買下年紀比自己還要大的BMW 2002,除了喜歡它的古典味,也有向經典致敬的意味。
為了將它回復至最佳狀態,張元鑫特別找到老師傅將原車所有部件拆光以進行烤漆,翻修手法完全比照原廠標準;需要更新的部品,除了向德國原廠訂購,也透過美國與日本的零件網站採購,花費的時間和心血,難以用金錢估計。
小豪說,雖然目前還有內裝與皮椅需要進一步翻新,但整理到這個程度,他已相當滿意。「這輛車我是不會賣了。因為這樣的經典老車,一旦賣了,恐怕就再也買不回來了。」


直列四缸引擎整理過後狀態極佳,縱置引擎傳統直到今天都沒有改變。



音響與排檔桿都是原件,還能照常收聽廣播。



整合式方形尾燈,是較後期車型的特徵。早期尾燈為圓形。




演化進程
二次大戰後,BMW打算進軍高級車市場,但當時歐陸經濟狀況不佳,市場由VW Beetle這類平價車大行其道,也讓BMW在1960年前後陷入破產危機。1962年BMW投注所有資源,推出以中型轎車為定位的New Class,先有1500、1600、1800、2000車型;1968年登場的2002,是該車系最後一棒。「20」代表採用2公升引擎,「02」則是雙門Coupe之意。
在BMW歷史之中,2002之所以經典,在於它是BMW首輛高性能中小型房車,將房車的操控表現,帶領至全新境界;不但為BMW帶來空前成功,讓公司起死回生,更替品牌發展立訂基調,順利引領出持續至今的3系列盛世。


甜美人生 Audi 80
生於一九七八年的Audi 80(B2),隔年在北美供應美規版Audi 4000;眼前這輛一九八四年出廠的美規Audi 4000,是一九五四年次的車主金際遠,當年在美國工作時,購入的二手車。
從事高科技業的他,一九九二年決定回台創業,「我看了一下當時手上的幾輛車,發現Audi 4000是車身尺碼最小的一輛,所以就帶回台灣。但回台後,才發現這輛車好大!」



當年美國安全法規遠較歐洲法規嚴格,因此美規Audi 4000前保桿較歐規Audi 80寬厚,頭燈也因應美國標準採遠近燈分離的四方燈設計。



所有內裝都維持25年前原貌,特殊4幅方向盤即使在現今Audi與VW車系上,也看得到類似切割比例。



中控台下方提供電壓╱油壓╱水溫三環表,為房車融入賽車元素,展現Audi品牌基因中的科技味。


13吋輪圈跑了30萬公里,依舊堅實可靠。


車伴奔馳 高低潮
的確,以Audi 4000的配備與車身尺碼,真的是豪華等級。採當年先進的機械噴射引擎搭配五速手排,連電動窗都是標配。對金際遠來說,這輛車幾乎是他的事業伙伴。陪他在高速公路上南征北討,與他走過工作上的高峰與低潮。就這樣一晃十多年,他才在二○○四年添購新車Audi A6。
如今,創業成功的他成了頻頻出國的空中飛人,但這輛Audi 4000仍照樣掛牌、繳稅,即使已無保險公司願意承保,仍長年放在保養廠由資深技師鄭登源打理,怎麼也捨不得報廢。
金際遠說,他是念舊的人,捨不得將陪伴自己和家人度過近四分之一世紀的車給報廢;對他來說,這經典老爺車是他甜美人生的美麗見證。


車主長年當空中飛人,最近十多年來,車都由資深技師鄭登源打理。



5速手排變速箱在當年是相當先進的配置。



漂亮的絨布座椅與地毯,即使經過1/4個世紀的洗禮,當年豪華房車風采,仍清晰可見。


演化進程
Audi 80是現今A4車系前身,自1972年登場的首代Audi 80(B1)起算,2007年發表的A4,已是第8代(B8)。歷代演進中,以2代(B2)最具代表性,在歐洲叫Audi 80,在北美則叫Audi 4000。不但是義大利工業設計名家喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)的代表作之一,B2所衍生的Audi Quattro車型,更是汽車史上第一次將4輪驅動應用於轎車上;絕佳的操控表現和著重安全的設計訴求,不但打破4輪傳動只用於越野車或商用車的傳統,進軍WRC賽事後,更徹底改變Rally賽車生態,使4輪傳動成為Rally賽車必要的動力傳輸方式。
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