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西諾
高級超級版主 | 2009-5-7 18:22:50

不用汽油不排廢氣,不用 70 台幣就可有足夠動力走 200 公里路,21 萬台幣就可據為己有,如此優秀的汽車終於面世了。 (圖片在下)
這是用空氣驅動的汽車,已由一對法國父子成功發明出來,更準備明年大規模生產。
同過往排出大量廢氣的「污槽」車比較,「空氣汽車」堪稱零污染,絕對環保,勢改變車壇面貌 。
「空氣汽車」 由蓋伊.尼格(Guy Negre) 和西里爾.尼格(Cyril Negre)這對父子兵發明 。
同氣墊船及水中呼吸器原理差不多,壓縮空氣是發明關鍵。
「空氣汽車」能源缸內的空氣,被 300 倍的大氣壓,緊緊壓縮著。
能源缸加熱後,缸中的壓縮空氣就會流進活塞引擎氣缸內,帶動活塞運動,推動車輛前進。
由於整個過程都沒有任何燃燒發生,結果是不會產生任何污染。
不只零污染,甚至有清新空氣作用,因為從排氣管中排出來的空氣,必先經過一個空氣過濾器,所以排出來 時,比起周圍的空氣更清新。

就像太陽底下的任何新事物,必引起爭議。
一些專家認為,壓縮空氣能量有限,「空氣汽車」行駛耐力有限,不會行駛得久,也不會行駛太快。
但尼格父子強調,「空氣汽車」 時速 96 公里,最快更可達 110 公里,而每一缸壓縮氣體,也可行 300 公 里,之後才需要重新加添壓縮空氣。
但車主也可以裝多一個備用能源缸,以備緊急時用。
「空氣汽車」車主可以在家中利用電動壓縮機,替能源缸內填充壓縮空氣,不過一旦這款汽車流行起來 , 加油站中就要增添特殊的加氣設備,讓車主方便地在加油站中添加壓縮空氣。
尼格父子本身熱愛汽車,蓋伊.尼格專門設計一級方程式(Formula 1)跑車引擎,西里爾.尼格則在法國 車廠 Bugati 打工。
蓋伊說:「『空氣汽車』不是玩具車,是一輛真車,不會污染,也相當便宜。」尼格父子說,「空氣汽車」每走 200 公里,大約只需 16 港元,即每公里只花 0.08 港元,比起豐田車每公里要 1 港元、 凌治房車每公里 2 港元的油錢,省?


油箱�裝空氣—法國推出無油汽車
輕輕唭的一聲,稍微抖動了一下,車子便開動了,「老實說,這引擎的聲音還是太大了些,可是,從這�排放出來的」Guy Negre指著排煙管自豪地說:「卻是乾淨的鄉下空氣呢!」幾年前,每當這個法國南部的工程師提起他的計畫時,只會引起別人的搖頭,曾幾何時,他卻辦到了--他所設計以加壓空氣驅動的汽車可以真正上路了。
他的整個職業生涯都在設計引擎,開始的時候在雷諾汽車,後來轉到航空工業,最後替法國的方程式一號(Fomel 1)賽車隊AGS。而且他一直都是獨立工作的顧問,因為他自認不適合在大企業�工作。他在尼斯的近郊Carros所成立的公司MDI(Motor Development International)總共雇用了35個員工,其中也包括了他的妻子和兒子。在他的一生中,已經擁有了超過70項的發明專利,從網球拍到引擎汽閥都有。對於自己的發明狂熱,他表示,並不算是偶然,早在一百多年前就有個名叫Verne的傢伙宣稱,壓縮的空氣未來可能成為能源。而他的生日二月八號,正好和Verne同一天。(註)Jules Verne,法國作家,生於1828/2/8,死於1905/3/24,早期作品多為小型歌劇以及舞台劇劇本,後來著有大量關於幻想科技、發現冒險的長篇小說,可算科幻小說的先驅。
從1992年起,他就著手研發他的空氣引擎。基本上來講,這引擎和傳統的柴油引擎類似,最重要的差別在於:柴油引擎�,燃油與空氣的混合體爆炸後產生高溫的廢氣推動活塞;而Negre的引擎用來推動活塞的則是經過壓縮的空氣。這個運作的機制也有別於一般的渦輪壓力推進器。渦輪壓力推進器數十年來已經在礦業上廣泛地被採用,可是,同樣的壓縮空氣量能產生的動力只有Negre活塞引擎的十分之一。
以他的新引擎,25匹馬力(18.3仟瓦)加上300公升的壓縮空氣,可以在市區跑200公里;在鄉間道路上,以每小時60公里的時速,則甚至可以跑240公里。
這氣態的「燃料」裝在四個1.5公尺長形的鋼瓶裡。而這些鋼瓶則固定在車子的底盤。總容量約有400公升,所含的能量約為240仟瓦小時。
Negre強調,像這樣儲存能量的方式並不危險。當發生車禍的時候,鋼瓶裡的空氣只會很響地咻∼一聲,就排放掉了,不會有爆炸的危險。鋼瓶裡的氣壓是300巴(bar),相當於潛水氣瓶裡的壓力,雖然比輪胎的胎壓高過一百倍以上,可是車子�卻不會有人被燒傷。
空的鋼瓶可以在壓縮空氣加油站再加滿,或者以一個內嵌的電動馬達壓縮機將它們再灌飽。在加油站灌滿鋼瓶所需的時間,大概也和加滿一個汽油油箱所需的時間一樣。
和現代先進的汽車比起來,這「空氣汽車」的構造算是很簡單的:整個車子的框架是以鋁製的管子所架構起來的,至於外殼,Negre選擇了以玻璃纖維強化的雙層化合材料作為基本結構,層與層之間,則填以硬質泡綿,作為強化穩定之用。在電力電子系統上,他捨棄了過多笨重的電纜,而將所有的電力裝置--信號燈、煞車燈或者收音機--全都以單一條供應電力的電線串連起來,然後只以無線電波來加以控制。他表示,為了要降低成本,就必須要把重量盡量減輕,每增加一公斤都會降低可跑的里程數以及加速的力道。
減約之後的結果:一部MDI的車子僅重700公斤,外型看起來像是福斯箱形貨車(VW Transporter)和雷諾Twingo的混合體,可是卻只有一般中型車的一半重量。Negre說,這車子和七○年代的R4差不多重,但更舒適,因為這部車還配有冷氣設備,他利用壓縮氣體擴張時所產生的冷卻效應來供應冷氣,冬天的暖氣則由一部燃燒汽油的暖氣機來提供。
MDI計畫推出四種不同的車型:計程車、市區小型轎車(用來載運孩童上下學,或到超市購物)、送貨車以及Pickup。它們的長、寬大約和雷諾的小型車Clio差不多,可是卻擁有普通箱型客車的裝載空間:寬敞的3.9立方公尺。
而最強有力的賣點在於維修費用:加滿一次壓縮空氣,跑200公里,在法國只要4歐元的費用;一部同等大小的汽油車跑相同的里程則要20歐元的燃料費。車子本身的售價就更便宜了,每部大約介於9000到10500歐元之間。
手頭不夠寬裕的鄉鎮地方政府、服務業、計程車業,將是 MDI車廠最大的顧客群。Negre並不擔心他的壓縮空氣車會沒有銷路,他說,只要全國有三分之一的地方行政單位訂購我們的車子,那我們在法國所計畫興建的車廠就有足夠的訂單了。他計畫在未來的幾年內,在全世界興建400座車廠,每年生產160萬輛壓力空氣車。
對於這項創新產品,雷諾的老闆Louis Schweitzer嗤之以鼻,他的評論是:「不能當真」四個字;法國的引擎專家們也清一色抱持懷疑的態度。對於這些疑慮,Negre一點也不為所動,他說,偉大的發明家向來都是這樣一路被嘲笑下來的。
Negre的MDI車廠得到350個創投資金的贊助,他想要以類似麥當勞加盟的經營方式來擴展他的全球市場,不管是好望角還是阿姆斯特丹,最後出廠的車都是一樣的。尼斯的總公司目前做的是引擎最後的調整工作,未來將只是做為示範廠、加盟中心以及研究單位,總部只負責授權,獲得授權的車廠必須自己負責經營。
價格方面也已經訂出來了:每個車廠525萬歐元。一個雇有80名員工的車廠,每天一班,每年可生產2000部汽車。也就是說,每50分鐘就有一部車子出廠。由於車廠兼具銷售與服務的工作,因此,合夥人可以自己賺取經銷所得。
對此有興趣的並不算少,到目前為止已經有來自南非、紐西蘭、澳洲、馬來西亞、瑞士、西班牙以及荷蘭等國家21個加盟商簽約。這個營運方式的好處是:在汽車進出口規定嚴苛的國家,加盟廠出來的車不算是進口車,做為公務車的可能性大增。
在所有加盟商中,墨西哥市最受人囑目,這個列名全球空氣污染排行榜的超級大都市將設立五座這樣的車廠,墨西哥市政府希望在幾年內將8萬7千部計程車中的4萬部換成無廢氣的汽車。Negre希望,以他的「空氣車」至少可以把空氣污染集中轉移到某些特定的地方,譬如供給製備壓縮空氣所需電力的發電廠。至於要真正達到無廢氣的地步,只有在那些以核能、水力、風力或太陽能發電的國家才有辦法,例如法國、立陶宛、挪威、瑞士。
他向他的加盟商擔保每年將有3800萬歐元的營業額,獲利率百分之二十八,也就是有將近1100萬的盈餘。如果這個保證可以兌現的話,這樣的數目對投資者來說是相當可觀的。當然,最場賭注最後的成敗關鍵還在於,消費者是否願意購買這種不尋常的車子。

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