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天王老子
大親王 | 2009-7-7 22:12:46

內湖線通車 塞爆忠孝復興站
2009-07-07 中國時報 【石文南/台北報導】
    「麻煩你在這兒稍停一下,下班車就來!」昨天是台北捷運內湖線對外營運後第一個上班日,內湖線本身並不擠,但連接板南線與木柵內湖線的忠孝復興站卻塞爆,一度以流量管制來控制站內人潮。整體來說,昨日內湖線列車行駛順暢,算是通過營運初期大考驗。

      台北市捷運局長常岐德表示,內湖、木柵線目前有五十列車在跑,預計明年元月之後,把原木柵線車廂改造完成還會多出廿五列車,共七十五列,明年每七十二秒即可發一列車。

      上班尖峰時刻 每90秒發車

     台北捷運公司總經理蔡輝昇指出,昨日往北的加班車開十二班、往南加開四班,全系統有九○%以上的列車出動,上班尖峰時刻每九十秒發一班車,大致有效紓解人潮。他表示,觀察發現往北方向的旅客比較多,因此還會調整增加班次。

      忠孝復興站是木柵內湖與板南線的轉乘站,日流量本來就很大,昨天上午八時四十分至九時之間的廿分鐘,車站更幾乎擠爆,管理人員不得不進行「流量管制」,其他各站情況正常,不須採流量管制。

      捷運內湖線劍南路站往大直方向,下午五時十九分發生軌道偵測異常現象,經檢查無異樣,十分鐘後狀況排除。截至昨晚九點,捷運木柵、內湖線輸運量超過十五萬六千人次,運量已飽和。

     市長視察 要求減少誤警訊

     市長郝龍斌昨日上午九點半搭乘捷運前往連接木柵內湖線和板南線的忠孝復興站視察,他對通車情況表示滿意,但要求捷運公司盡量減少「誤警訊」問題的發生。對人潮紓解,郝龍斌表示,內湖線出動四十六班車、達中運量的高峰,捷運公司會針對這幾天的運量再做調整。他表示,木柵內湖線還要經過一段磨合期。
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天王老子
大親王 | 2009-7-7 22:13:40

議員:內湖站票價應降五元
2009-07-07 中國時報 【石文南/台北報導】
    台北市議員陳義洲指出,捷運內湖線刻意經過松山機場站,對內湖地區民眾來說,等於多繞一.九公里,來回須多坐十分鐘,且多付十元車資。他強烈建議,內湖站票價應由現在的四十元降為卅五元。

      陳義洲表示,民國八十二年,捷運內湖線並未規畫松山機場站,九十年為解決松山機場對外交通問題,以及大台北地區居民至機場之方便性,加設捷運松山機場站,路線因此增加一.九公里,內湖站票價也由原來的卅五元調為四十元。

      陳義洲說,據前天觀察,內湖站九千人次,到松山機場站的僅百餘人次,很顯然內湖地區民眾並不需繞道松山機場站,而是顧及大台北地區居民至機場的方便性。設立捷運松山機場站,內湖民眾因而每天來回各浪費五分鐘,松山機場站並非為內湖居民而設,卻浪費內湖區居民時間與金錢,全線全面降價五元並不過分。
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天王老子
大親王 | 2009-7-7 22:14:20

我有話說-捷運內湖線 問題不少
2009-07-07 中國時報 【■高翊書/北縣新莊(研究生)】
     日昨,我和台北市民一樣期待內湖線捷運通車,但通車首日發現許多問題。

     先從內湖木柵線主體說起,我們可以明顯的感受到原本人潮擁擠的忠孝復興站多出近一倍的乘客,加上原本寬敞的木柵線車廂換成類似高雄捷運的新型車廂,單程運量粗估只有原本木柵線列車的三分之二,造成通車首日就出現不少民眾抱怨等太久或是太擁擠。值得擔憂的是,列車內如此擁擠,一旦災害發生時,疏散空間勢必有不足。站在災害預防的角度來看,是有很大的討論及改進空間。

     其次,一般大眾較無法明顯感受到的噪音問題,新型的列車行駛時所產生的音量較原本木柵線列車的音量更為大聲,雖無明確的報告可以顯示,但仔細聆聽一定可以感受到其中的改變。接著是通車首日對於周遭交通的影響,包含捷運公司調用民營公車公司的車輛充當捷運接駁車,為應付捷運公司的大量接駁而出現市區公車數量短少的情況,原本間隔五分鐘的公車卻要等上近一小時,不少人在艷陽下等半天,卻苦等不到公車。

     雖然這也許是捷運的過渡期,但公務員若用理所當然的態度來面對,將會造成乘客的不滿,對市府形象也是一種傷害。
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天王老子
大親王 | 2009-7-7 22:15:38

內湖木柵線第二上班日 尖峰90秒班距通勤順利
2009-07-07 新聞速報 【中廣新聞/林麗玉】
    台北捷運內湖木柵線今天是通車後的第二個上班日,由於捷運公司同樣出動了最大量46列車因應,上午尖峰時段,每90秒就有一班車,上午尖峰通勤族的疏運狀況,相當順利,並沒有再發生昨天必須進行月台管制的狀況。

    木柵內湖線通車第二個上班日,旅運轉乘密度最高的忠孝復興站,往內湖方向,在週一時,因為人潮太多,一度進行月台管制,不過週二從上午7點45分開始,儘管通勤旅客陸續湧現,整個旅運密度最高峰是在上午8點到8點40分之間,不過儘管月台擠滿搭車的通勤族,不過捷運公司加密班次,每90秒一班車,乘客幾乎都能在2分鐘之內搭上車,乘客的反應都比前一天好太多了。

    台北捷運公司副總趙雄飛表示,為了因為內湖木柵線龐大的旅運需求,捷運公司週二同樣加開班次,北上加開14列車、南下加開2列車,出動最大量46列車因應,不過從上午尖峰旅運人次,內科及內湖地區的通勤人數並不如預期多,副總趙雄飛表示,目前還在磨合期,過一陣子,相信內湖地區的通勤人口會增加。

    為了因應上班尖峰需求,捷運公司週二同樣加派人力,在各捷運站疏導指揮。
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天王老子
大親王 | 2009-7-7 22:16:05

北市中山北路中山橋段 週六起雙向封閉
2009-07-07 新聞速報 【中廣新聞/林麗玉】
    台北市新生高架橋北引道工程,從這個週六開始,因為要進行箱樑吊裝工程,中山北路中山橋路段,從11號週六到14號週二夜間11點到隔天清晨6點,將雙向封閉施工。

    臺北市新工處表示,新生高架橋北引道改建工程,因為後續要配合跨中山橋上方大跨距箱樑的吊裝作業,考慮高空吊裝安全及降低交通衝擊,新工處規劃從11號周六到14號周二夜間,每天午夜11點開始到隔天清晨6點,封閉中山北路(中山橋段)雙向,進行鋼箱型樑吊裝施工,呼籲用路人注意並且提早改道。

    新工處處長吳俊賢表示,目前吊裝作業規劃分兩階段進行,第一階段從7月11日至14日,封閉期間,進城車輛必須在劍潭路或通河
街改道承德路,出城車輛必須在酒泉街改道承德路,自行車及行人也必須配合改道承德路,另外晚間11點以後,公車將取消美術館停靠站;第二階段工程從20號到23號夜間,將封閉中山北路(中山橋段)北上車道,並採車道調撥方式維持雙向通行。
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天王老子
大親王 | 2009-7-7 22:16:25

議員批內湖線多繞1.9公里票貴5元 應降價
2009-07-07 新聞速報 【中廣新聞/林麗玉】
    台北捷運內湖線已經正式通車了,不過今天有內湖地區居民及北市議員陳義洲質疑,捷運內湖線當初行政院核定時,並沒有規劃松山機場站,到89年才多了松山機場站,讓原本直線的路線,多繞了一個灣,導致內湖線多增加1.9公里,而內湖地區居民也因為多繞行1.9公里,內湖站到台北車站的票價,從35元變成40元,貴了五元,市議員要求內湖線應全面調降票價。

    台北捷運內湖木柵線正式通車了,儘管對內湖地區居民來說,多了一項便捷的交通選擇,不過也有部分內湖地區居民質疑,內湖線原本在民國82年行政院核定路線時,並沒有規劃松山機場站,不過到了89年台北市政府依馬英九市長的要求,將內湖線轉了一個灣,繞道松山機場,內湖線也因此增加1.9公里,台北市議員陳義洲質疑,這1.9公里,讓內湖居民,不僅每天單程要多花5分鐘的車行時間,從內湖站到台北車站票價也硬生生地從35元變成40元,貴了5元,內湖站周邊居民,每天通勤上下班要多花十元票價。

    台北市議員陳義洲批評,以7月5號內湖線的旅運狀況來看,松山機場的旅客效益,上週日內湖站上車人次有9600人次,不過松山機場站只有144人,顯示有9456人被帶到松山機場多繞一圈,市議員要求,內湖沿線票價應該全面降五元,台北捷運公司企畫處長詹仕聰回應,台北捷運票價都是依據大眾運輸法第29條規定的運價運算公式,而公式的精神,是考量都會區整體的路網。
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天王老子
大親王 | 2009-7-7 22:16:55

郝:內湖線通車三天 北捷增22%搭乘人次
2009-07-07 新聞速報 【中廣新聞/林麗玉】
    台北捷運木柵內湖線通車第四天了,台北市長郝龍斌表示,到週一這三天,台北捷運系統,因為加入內湖線,平均每天的旅運人次,都增加20萬人次左右,增加幅度高達22%,內湖周邊交通也有稍稍紓解跡象,顯示有民眾已經捨汽機車轉搭捷運,不過對於內湖木柵線誤訊號及供電問題,還是急需解決的問題,他已經要求捷運公司及龐巴迪公司,儘快解決系統問題,而對於車廂小、行李架、導盲磚需要補強的部分,則會在運量穩定之後,盡快改善。

    台北捷運木柵內湖線已經通車第四天,台北市長也進行內湖木柵線的總體檢,市長郝龍斌表示,觀察這幾天的內湖木柵線運量,通車第一天上週六台北捷運全線增加25萬人次、上週日增加23萬人次,週一上班日內湖木柵線也增加12萬人次,平均增加幅度高達22%,而交通局觀察內湖地區周邊交通,發現部分聯外道路交通稍稍紓解,不過還需要更長一段時間觀察。

    至於目前內湖木柵急迫解決的問題,還是在誤訊號及供電系統的穩定上。台北市長郝龍斌表示,為了因應尖峰時段的交通狀況,捷運公司在尖峰時段,會採每90秒發一班車,而對於車廂小、行李架、導盲磚等需要改善的部分,會等運量穩定之後,儘快改善。
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天王老子
大親王 | 2009-7-7 22:17:19

內湖線通車 郝龍斌:優先解決誤訊號問題
2009-07-07 新聞速報 【中央社】
     捷運內湖線通車以來出現多次系統偵測到「誤訊號」,導致電聯車停駛、供電不穩。台北市長郝龍斌今天表示,現階段優先要解決「誤訊號」問題,提高營運穩定度。

     郝龍斌上午在市政會議會後記者會做以上表示。包括交通局長羅孝賢、捷運局長常岐德、台北捷運公司總經理蔡輝昇都出席記者會。

     郝龍斌表示,內湖線自4日起一連3天的試乘,週六(4日)木柵內湖線人數增加25 萬人次、週日(5日)增加23萬人次;另外,昨天第一個上班日木柵內湖線增加12萬人次。整體而言,試乘期間木柵內湖線3天運量平均增加20萬人次,平均增幅22% 。

     郝龍斌說,雖然台北捷運公司3天來營收減少新台幣1939萬元,但是內湖線通車後帶動民眾改搭大眾運輸系統、環保節能省碳等效應顯現,以及達成帶動沿線商家商機的目標。

     對於連日來內湖線系統偵測「誤訊號」導致列車停駛、供電系統不穩,郝龍斌指出,內湖線是整合龐巴迪與馬特拉2套不同機電系統,所以系統安全係數訂的較高;也由於木柵線仍得維持線上營運,只能在夜間停駛時進行整合,因此他指示捷運局、捷運公司會同機電系統承包商優先解決「誤訊號」問題,以提高營運穩定度。980707
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天王老子
大親王 | 2009-7-7 22:17:56

內湖居民抗議票價貴 郝:機場站有設置必要
2009-07-07 新聞速報 【中廣新聞/林麗玉】
    今天(7號)有內湖地區居民質疑,台北捷運內湖線之前沒有規劃松山機場站,不過在89年增加松山機場站之後,讓內湖線多繞行1.9公里,票價貴了五元,台北捷運公司總經理蔡輝昇回應,捷運路線票價,都是採里程計算,台北市長郝龍斌也表示,內湖線從規劃到施工,都有通盤考量,內湖線是為大台北地區所有民眾而設,而松山機場站對大台北民眾、國際接軌、臺北國際化相當重要。

    台北捷運內湖線82年核定時,路線沒規劃松山機場站,不過到89年增加松山機場站,讓內湖線路線多繞行1.9公里,票價貴了5元, 內湖地區居民及台北市議員質疑,內湖線票價訂定,應該扣掉這1.9公里,不過北市長郝龍斌回應,內湖線從規劃到施工,都有通盤考量,而內湖線是為大台北地區所有民眾而設,松山機場站對大台北民眾、國際接軌、臺北國際化相當重要,相信大家都會同意設置松山機場站。

    台北捷運公司總經理蔡輝昇表示,台北捷運的票價訂定,是採里程計算,不管是中運量、還是高運量,都是以實際里程計費,小於5公里訂20元、5至8公里訂25元、8至11公里訂30元。市長郝龍斌說,票價的計算是依照標準公式,如果隨便調整票價,也會影響到整體的票價系統。
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天王老子
大親王 | 2009-7-7 22:18:35

內湖線身障者擠不上車 北捷:設輪椅優先區
2009-07-07 新聞速報 【中廣新聞/林麗玉】
    台北捷運內湖木柵線通車了,不過有身障朋友質疑,內湖線車站的無障礙設施不足,除了電梯不夠、站務人員也沒有立即提供協助,甚至車來了,因為車廂內人太多而根本擠不上車。台北捷運公司表示,為了服務身障朋友,會在特定月台門貼有輪椅優先停放區,不過博愛專區、行李架等硬體設施的改善,必須等到內湖線運量穩定之後,才能後續改善。

    台北捷運內湖線通車,不過有許多身障朋友質疑,沿線車站的無障礙設施不足,以松山機場站為例,不僅電梯數量不足、下到月台層標示也不清楚,也沒有站務人員還協助,而好不容易到了候車區,還因為車廂空間小,人太多,輪椅族根本擠不上車,身障朋友根本不敢在尖峰時間搭內湖線,對於身障設施不足。

    台北捷運公司總經理蔡輝昇表示,初期會加強標示、並要求站務人員協助,而現在車站距離電梯最近的月台門,會貼有輪椅優先停放區的標示。

    台北市長郝龍斌表示,對於身障朋友的不便,內湖線沿線車站,會陸續改善無障礙設施、導盲磚、警示磚等,另外車廂內的行李架設置、博愛專區,也會在運量穩定之後,後續檢討改善。
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天王老子
大親王 | 2009-7-7 22:19:08

市議員籲內湖線降價 北捷:依法計算
2009-07-07 新聞速報 【中央社】
     台北市議員陳義洲今天召開記者會質疑捷運內湖線收費太高,要求全面降價新台幣5元。台北捷運公司企劃處長詹仕聰說,票價是依行政院核定的大眾捷運法公式計算,報市政府核定。

     陳義洲說,捷運內湖線是採中運量系統,造價約新台幣600億元,若用高運量系統設計施工,要花費1200億元,而中運量系統的車廂較窄,噪音也較大,市府花較少的錢興建,卻以高運量造價收費。

     他說,捷運內湖線於民國82年核定時,並未規劃松山機場站,直到89年,當時的台北市長馬英九才要求內湖線多轉一個彎,繞到松山機場,因此多增加1.9公里,但內湖民眾很少使用松山機場站,卻要為多出來的1.9公里付費,市府應要求捷運公司讓內湖線全線降價5元。

     湖濱里里長陳尤雪表示,內湖居民要求公平對待,在飽受捷運內湖噪音侵襲下,要求降價5元是合理的要求。

     陳義洲以搭飛機坐頭等艙與商務艙來比喻捷運高運量,以經濟艙來比喻中運量,他認為坐便宜價格興建的中運量捷運,自然應該少收費。

     詹仕聰說,捷運是路網系統的概念,依需要而採中運量與高運量,成本是一起分攤,若依搭乘人數的多寡來看,中運量的興建與營運成本分攤到沿線搭乘的旅客身上,成本可能比高運量系統還要高。980707
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