頂尖的F1車手透露在使用2011倍耐力胎環時必須小心呵護，這將徹底改變他們的比賽模式……倍耐力曾經透露他們為了讓比賽更加精彩故意設計的了高磨損的胎環，讓車手們多進站，並有更多超越機會。

而邁凱輪車手劉易斯-漢米敦顯然對於護胎不感興趣，“這非常奇怪。甚至與去年相比，當時我們也是重油，你必須在比賽開始階段稍稍慢一些，以保護胎環。”

“今天，我可能在第一次長距離實跑中開的更慢了，但胎環還是很快的磨損了，你對此無能為力。第二次試跑中，我必須嘗試更好的保護他們，這真的就像是在出場圈中緩慢駕駛一樣，非常慢，並不激動人心。這樣胎環稍稍多堅持了幾圈，但感覺似乎就不像賽車了。”

他感到比賽的挑戰少了，“使用這些胎環，你必須開的非常慢，現下還不是很自然。我今天完成了90圈，我感到我還能再開一邊，因為駕駛起來很輕鬆。”

漢米敦暗示沒法評估邁凱輪的真實速度，因為車隊不知道問題到底是胎環的呢，還是賽車本身的問題，“很難知道多少是源於胎環，多少是源於賽車所致。今年的胎環非常難用。在這條賽道要比我們前兩次測試磨損更嚴重。”

紅牛的韋伯說，新胎環必然意味著更多超車，只是可能超車會過於簡單的，“我想會有更多超車。我們超車更容易了。你甚至可以在座艙內對自己說‘來吧馬克，那裡有車可以超’，當胎環磨損時，很容易就丟失圈速，所以你必須時時想著這些。”

“如果這在比賽類比之中，有人如果採用不同的策略，那麼我們可能會有一些超車，但我們唯一注意到的是，很不幸，由於圈速差距太大，如果某人選擇不同的策略，而你在長距離試跑什麼的，你根本沒發抵抗，你會被直接拔掉，然後對手在你眼前消失。所以這就是唯一的事情，會有一些超車，但速度差距如此之大，我看不出有什麼壯麗的。”

當然隨著賽季的進行，目前的一些想法可能被證明是完全錯誤的，“這在過去也發生過。去年，在赫雷斯，我們在用普利斯通胎環跑長距離時也慌了，想著，‘我們每xx圈就要進一次站……’你知道，接著我們參加了最初幾站比賽，每天就用1套胎跑完。我們需要比了才知道。”

而車隊們對於普利斯通半雨胎的看法卻不同，蘇蒂爾說倍耐力在雨中表現不好，胎環不耐磨。而韋伯則說半雨胎“還不錯”。