M-48H(CM-11)勇虎式主力戰車
　

我國第一種自製戰車──M-48H勇虎式是結合M-48的砲塔、M-60A3的底盤，
換裝新型射控系統與105mm主砲而成，嚴格來說是一種「拼裝車」。


加掛法國GIAT製造的高爆反應裝甲(ERA)的M-48H戰車，於2003年2月首度公開。
(本圖片由尖端科技雜誌授權使用)
──by  Captian Picard
型號
M-48H(CM-11)勇虎式主力戰車
製造國/廠
中華民國/戰車發展中心
使用國
中華民國
車體尺寸(m)
全長6.95(不含砲管)  全寬3.63  全高3.09
戰鬥重量(ton)
50
發動機/馬力
AVDS-1790-2C柴油機＊1/750
推重比(hp/ton)
15
極速(km/hr)
48
續航力(km)
480
乘員
4
武裝
主武裝：105mm 51倍徑旋膛砲＊1
次武裝：
74式 7.62mm同軸機槍＊1
M-85 12.7mm防空機槍＊1
74式 7.62mm同軸機槍＊1
　

起源
如同許多接受美援的國家一樣，我國陸軍最初同樣以美援戰車為主力裝備。然而隨著中美斷交，我國武器來源瀕臨斷絕。在這種狀況下，政府便展開多項培植自主國防工業的計畫，其中包括自製主力戰車。1979年，負責研發戰車的忠誠小組成立，後來擴編為戰車發展中心。1984年，戰發中心與美國通用動力陸地系統(GDLS)展開合作，規劃我國陸軍的下一代主力戰車。
由於817公報限制，當時美國不願意明目張膽地輸出完整的M-60A3給台灣，於是雙方採取變通做法，以M-60A3的底盤加上M-48的砲塔，搭配105mm主砲以及全新整合的射控系統， 成為獨特的台灣版戰車。我國軍方賦這種新戰車CM-11的編號(註)，美軍則稱之為M-48H，H意味著M-48與M-60的混和（Hybrid）。1988年，兩輛M-48H的原型車製造完成並運至美國裝備測試指揮部進行測試。1990年4月14日，M-48H正式公開並開始服役，被命名為勇虎式戰車，我國陸軍戰車自此邁入105mm主砲、具備熱影像儀以及行進間射擊能力的時代，相較於西方國家晚了十幾年。M-48H總共生產了450輛，原本預計在1992年交車完畢，不過由於適逢1991波斯灣戰爭，美國對許多軍品輸出予以管制，其中包括M-48H所需的電子零件，導致此車直到1994年才生產完畢並全數服役。此外，爾後我國也以M-48H的射控系統與主砲來改良現役的M-48A3，成為CM-12。
　
基本構型
M-48H採用與M-60A3完全相同的底盤，以及修改過的M-48A2的砲塔(兩者都是美國當年未送入生產線的庫存套件)，所以外觀酷似也採用龜殼狀鑄造砲塔的M-60早期型；由於M-48的砲塔比M-60A3的輕，所以M-48H的機動性會略優於M-60A3，而與早期的M-60相當，不可能達到世界一流的水準。而M-48的龜殼狀鑄造砲塔無論是避彈造型或裝甲厚度都不如M-60A3的砲塔，這代表M-48H在防護能力上有所吃虧。M-48H完全承襲了M-60A3的動力系統(包括AVDS-1790-2C柴油機與CD-850-6-A1自動變速箱)、承載系統(扭力桿懸吊，第一、二、六對承載輪設有避震器)以及T-142雙鞘式履帶，唯使用與我國陸軍現役M-48A3相同的承載輪，想必是為了簡化後勤維修作業。與M-60系列相同，M-48H也沒有設置側裙來保護懸吊系統並抑制揚起的沙塵，這點實在有必要加以改進。M-48H的核生化(NBC)防護系統也是M-60A3相同的各人式，以M-13A1濾毒通風機將新鮮的空氣經由通氣管送至乘員配戴的M-25面罩。M-48H的砲塔戰鬥室設有海龍自動瞬間滅火系統，其光學偵測器能在5m/s內偵測到光源，並於150ms內釋放滅火劑來撲滅火勢，而引擎室的滅火系統則由駕駛室手動啟動，緊急時也能從車外啟動；這兩套滅火系統都使用海龍1301滅火劑，對人體不會造成傷害。由於M-48H砲塔裝甲實在薄弱，陸軍打從一開始就宣稱會在其上加掛高爆反應裝甲，不過直到2003年2月我國陸軍才公開兩輛加掛法國GIAT製造的高爆反應裝甲(ERA)，裝設於砲塔正面與兩側。這種GIAT裝甲的構型與較常見的以色列式或蘇聯式有很大的不同，將幾組ERA都整合在一個基座上，而這些長方形ERA則以上下橫列的方式排置，並且向上傾斜，據說是為了讓其爆炸破片向上飛射，降低傷及己方伴隨步兵的機率。
武裝方面，M-48H捨棄了M-48A3的90mm主砲，改採一門聯勤202廠生產的105mm 51倍徑旋膛砲，係為美國M-68A1 105mm戰車砲的台灣仿製版 （砲身據信是來自於美國陸軍汰換的M-68A1主砲並進行再製），於1988年正式推出，並於1990年開始輛產。相較於美國原版的M-68A1，聯勤版105mm戰車砲在細部 上略有出入，例如熱套筒不一樣，且無砲身測曲器。M-68是英國設計的L-7型授權美國生產，然後經過美國的改良，其性能可靠，彈種選擇廣泛。雖然現代西方戰車砲的主流口徑已經提升至120mm，但是現階段105mm旋膛砲仍適合我國使用，一來105mm砲彈體積重量較小，較能匹配東方人的體型與體力；更重要的是旋膛砲使用彈種遠比目前全球主流的滑膛砲廣泛，包括後者欠缺的高爆彈種(HE或HESH)；如果共軍發動兩棲登陸作戰，首先登陸的極有可能是輕裝的步兵，車輛方面也以輕型車輛最為可能，此外共軍必乘坐大批登陸艇而來，而以上這些都屬於軟性目標，適合以高爆彈種對付，如果使用穿甲彈則難以大量而有效地加以殺傷。當時聯勤總共生產了一千門左右的此型105mm旋膛砲，除了M-48H外也用於取代M-48A3原有的90mm主砲，而我國稍後向美國購買的二手M-60A3 TTS也換裝此種火砲以統一國軍各主力戰車的砲身。次武裝方面，M-48H拆除了M-48原有的密閉式車長旋轉槍塔，改採以色列設計的Urdan車長旋轉塔。由於採用開放式設計，Urdan的整體高度較低，而且能更換機槍架，對於降低車高頗有幫助，但是相對的缺點就是車長使用機槍時必須露出上半身(M-48、M-60的車長就能密閉於旋轉塔內操作機槍)，暴露在敵方小口徑武器以及核生化的威脅之下。Urdan槍塔沒有全週界潛望鏡，但是上面設有三個潛望鏡，而槍塔頂蓋除了正常的開啟之外，還能打開一小道細縫，讓車長能獲得360度的視野。除了車長機槍、同軸機槍外，M-48H另外增設一挺裝填手機槍，以強化近戰火力。M-48H的同軸機槍與裝填手機槍都是聯勤研發的新型74式 7.62mm機槍，車長防空機槍則為12.7mm。M-48H砲塔兩側各裝有一具與M-60A3相同的M-239 60mm六聯裝煙幕彈發射器，這是我國陸軍戰車首度擁有這類裝備。
M-48H最引以為傲的成就 便是射控系統，比M-60A3更為高檔，號稱與美國M-1戰車同級，包括一具與M-60A3 TTS相同的AN/VGS-2砲手熱影像儀(由我國與美國廠商合作生產)、一具AN/GVS-5釔-釹石榴石(Nd-YAG)雷射測距儀(原先推測為一具二氧化碳雷射測距儀)以及M-1A1數位/類比混彈道計算電 合腦(M-60A3為純類比式的M-21)，這些均為美製產品；而M-48H在研發時面臨的最大挑戰，就是中科院必須自行將這些來源不一的裝備整合為一套射控系統，導致M-48H的研發進度一度拖延。砲手擁有一個控制面板，可將指令、彈種選擇輸入M-1A1彈道電腦，該電腦再接收側傾感測器、橫風感測器以及雷射測距儀的資訊，計算出射擊參數，然後經由介面傳輸給砲塔旋轉與主砲伺服機構來對準目標。車長擁有一具與砲手相同的操控握把，能對砲塔進行超越控制。與M-60A3相同，M-48H配備一具與主砲同軸的M-105D管狀瞄準鏡作為備用瞄準裝置。CVS-5雷射測距儀的測距範圍為300~7990m，較M-60A3的VVG-2長得多。在M-48H之前，我國陸軍的戰車沒有任何夜視的射控觀測系統，而此次能跳躍需要投射紅外線光源、效能較差的紅外線望遠鏡而直接採用紅外線熱影像儀實為一大創舉。M-48H配備二維砲身穩定系統，比M-60A3的一維穩定裝置更為完整，故真正具備行進間射擊能力 ，其陀螺儀穩定系統能自動驅動砲身隨動裝置，使砲口維持在既定瞄準軸線上，同時也驅動彈道驅動器讓瞄準儀的十字線維持朝向前方。與M-60A3相較，M-48H的射控系統不僅許多部件較為先進，另一主要差異就是M-60A3的雷射測距儀安裝在先前早期型M-60用來安裝光學測距儀的窗口(由車長操作)，而M-48H則將雷射測距儀連同熱影像儀一起整合於砲手瞄準儀中，測距的工作由砲手擔任 ；如此雷射測距儀與紅外線熱影像儀的光路相同，膛視校正作業較為方便，雷射測距數據能直接投射在熱影像顯示器上。與M-60A3相似，M-48H的砲塔 迴旋與砲身俯仰採用傳統的液壓制動，而非較先進的電力伺服，不僅較為複雜低效、故障率較高、火災危險大，而且砲控與穩定會受到空迴、洩油等因素降低了準確度，需要經常維修調校。M-48H原型車在美國的測試中，無論是夜戰能力或命中率等表現都優於M-60A3 TTS(M-48H的對2000m外固定目標的第一發命中率達82%，M-60A3對1500m外的目標則為75%)。不過M-48H並未設置車長全週界瞄準儀，還得透過一具光學頻道與砲手共用熱影像儀的畫面，表示射擊指揮命令仍得由車長口述傳給砲手而無法自動定向，在多目標接戰能力上打了折扣。M-48H的駕駛席有三具潛望鏡，中央的一具能加裝AN/VVS-2星光夜視鏡。 當年戰車發展中心為生產M-48H的射控系統，總共購入了550套相關套件，除了用於450輛M-48H之外，多餘的則用於M-48A3的改良工作上（後來據說M-48A3的改良數量增至250輛以上，因此後來戰發中心應該有進一步增購相關的射控套件）。
由於M-48H係我國首度整合的戰車，因此早期有消息傳出M-48H的砲塔與車體整合不良；而M-48H以老舊狹小的M-48A2砲塔塞入105mm戰車砲以及新整合的射控系統，便顯得空間不足，不僅降低人員舒適度，也影響了內部裝備的散熱能力，導致電子元件的故障率增加。帳面上雖然M-48H的射控系統優於M-60A3，不過服役後便發現其較為精密的射控系統在台灣高溫潮濕的環境中水土不服，加上操作不當以及後勤能量匱乏等國軍裝甲部隊的老問題，遂面臨許多故障失效的情況，因此整體而言M-48H在陸軍服役的評價不及稍後自美國購入的二手M-60A3 TTS。
　
由M-48H看我國戰車需求
M-48H的綜合性能當然無法躋身於第一流的水準，不過對於當時面臨軍售困境、技術來源匱乏的我國而言，能獲得此一成就實在非常不易。有人將南韓同時期研發的88式戰車與M-48H相提並論，但由於南韓與美國的關係十分密切，88式遂獲得美國M-1戰車大量的技術傳承，條件遠比我國優渥，因此拿它來「嘲笑」M-48H是完全不公平的。不過明顯地，M-48H對我國戰車工業的提升僅止於組裝、整合以及一些次要零件的研製，車上最重要的發動機、變速箱、射控觀測系統、車體砲塔等都是使用輸入的套件，充其量只能算是拼裝車，離自行研發生產還有一大段距離。也因此，有人批評大費周章「拼裝」一種綜合性能略約與M-60A3同級的戰車完全不划算，不過 這是基於當時時空背景所採取的特殊策略。無論如何，M-48H的出現仍算是我國戰車工業的重要里程碑。
目前M-48H的機動力與基本防禦能力是不及格的，尤其是防禦問題最為嚴重，其鑄造砲塔的正面裝甲最大厚度僅110mm，中共現役大部分步兵輕型反戰車火箭或反戰車飛彈都能輕易加以貫穿，因此加強裝甲是最迫切的事項。除了現行加掛反應裝甲之外，其實最好應該是使用同時能抵擋動能穿甲彈與成形裝藥彈的複合裝甲。 中共第一波登陸的步兵或空降部隊，勢必會攜帶為數不少的單兵反裝甲武器，而中共製造的反戰車飛彈、火箭都足以有效對付我國CM-11以及M-60A3的裝甲；而根據以阿贖罪日戰爭的經驗，如果戰車防護能力不足或沒有步兵、砲兵的伴隨支援，面對這種有備而來的步兵陣等於是自找死路。所以一方面，我國陸軍必須留意各兵種的協同作戰之外，也必須提升我國現役主力戰車的防護能力 ；由於科技進步神速，M-48H與M-60A3這等上一代戰車進入1990年代之後，都已經是空有主力戰車的噸位，卻沒有足夠的防禦能力。而如果選擇加強裝甲，M-48H與M-60A3以嫌不足的機動力將進一步降低；雖說在灘頭作戰階段主力戰車並沒有太大的運動縱深，但由於主力戰車必須儘快集結於戰區(而且往往路況不佳、必須越野而行)，機動力對我國戰車而言仍十分重要(更別忘了我國有不少崎嶇地形)。至於火力方面，M-68 105mm旋膛砲的火力還足敷目前我國絕大部分的需求，而且如同前述，旋膛砲能使用滑膛砲所欠缺、但我國比較需要的彈種。因此我國戰車主砲彈種的攜帶比例必須依照我國實際需求，而不是照抄美軍為了進行「坦克大戰」的教範，免得屆時無適當彈藥可用。
在考量我國陸軍戰車的需求時，第一個不自覺考量的往往是雙方主力戰車的對決。中共陸軍新一代的96式戰車由於配備125mm滑膛砲、複合裝甲以及大功率發動機，在技術水準與各項性能上都遠優於目前我國的主力戰車。但由於目前中共兩棲作戰能量極為有限，很難運送足夠的戰車上來，因此無論戰車性能多麼優異，對戰局都不會有關鍵性的作用(別忘了我國還有AH-1W攻擊直昇機等反戰車狠角色)；加上我國戰車第一個碰到的最可能是敵方輕裝部隊或者手持反戰車武器的步兵，因此定義我國戰車需求時絕不能將所有力氣放在戰車對決上。
另外，許多人認為主力戰車不適合我國這種海島國家，甚至認為我國陸軍比重過大。事實上， 如果台灣大幅減低陸上的防備， 就意味著中共只要取得制空、制海權就能主宰台海戰役的結局（以雙方懸殊的兵力與物質差距，台灣海、空軍被消耗殆盡應該只是時間問題），之後台灣就沒有任何籌碼了。以 實戰觀之，萬一台海戰役進入登陸階段，中共在初期勢必很難運送大批重型機械化裝備抵台，如果我國陸軍能以輕/重機械化部隊為核心，搭配步兵、砲兵與攻擊直昇機 等武力，組成一支攻防兼備、靈活機動的武力，便正中了共軍渡海部隊的致命傷，使他們更難建立穩固的灘頭堡。因此， 台灣陸軍不僅要強化多管火箭或戰術飛彈等射程較長的精準砲兵武器，以及能快速抵達戰區並投射武力的輪型裝甲車，對於主力戰車與自走砲等重裝備也不能偏廢。此外，也有人提出主力戰車對我國這種海島國家而言過於笨重龐大，應該以輕型戰車代替，這也是過於偏頗的論點，因為台灣這個島嶼已經大到足以容納高山、丘陵與平原，不能單純以「島嶼地形」視之，而西部平原的幅員也已足夠遂行某種程度的戰車作戰了。而輕型戰車的防護能力不堪一擊(這點問題最大)，持續火力較為貧乏；而主力戰車的駐地據點只要離可大規模登陸的地點接近，其實機動的問題都在可控制的範圍內。
由以上觀之，我國陸軍M-48H與M-60A3的防護能力與機動力絕對是有待加強，尤以防護能力最為迫切；如果經費充裕，當然是換裝新一代戰車為佳 ，如美國的M-1A2或二手M-1A1。但是由於台灣的國防預算長年短缺，且2000年代下半陸軍 主要資源集中在CM-32雲豹裝甲車以及攻擊/通用直昇機換裝案，短期內很難對主戰車部隊實施更新。不過現階段國軍裝甲部隊最棘手的問題，恐怕是由於經費不足、體制腐敗、零件來源中斷等諸多難以根除的問題，導致CM-11/12與M-60A3等主力車種 的後勤無以為繼，妥善率奇差無比，例如觀測/射控裝備由於進口零件停產、操作維修不當等因素而殘缺不全，使得國軍許多主力戰車早已喪失行進間射擊能力，有些戰車甚至所有射控單元全告失效，僅能以主砲同軸管狀瞄準鏡接戰，打起來能有多少戰力自不言可諭 ；而我國主戰車中，又以CM-11這種拼裝車因為車體整合問題，加上自行整合的射控裝備較精密複雜且面臨斷料問題，妥善狀況比M-60A3更糟糕；反觀M-60A3由於本身是完整設計，美國還有庫存料件可提供，表現反而活躍得多。要根除這些問題，除 非從後勤體系本身以及軍隊風氣著手，否則即便換裝新戰車也難保不重蹈妥善低落的覆轍，但這在目前似乎都顯得十分遙遠。
　
註：我國自製陸軍裝甲載具都以「CM-XX」為編號，"C"代表中國製，"M"則是沿用美軍對裝甲車的慣例。其後第一個數字為分類代號，"1"代表戰車，"2"為履帶裝甲車，"3"則是輪型裝甲車；而第二個數字則為研發先後的順序。以CM-11為例，代表「中國自製的第一種戰車」，而之後以CM-11技術改良的M-48A3便排在後面而成為CM-12；仿美國M-113的CM-21則是「中國自製的第一種履帶裝甲運兵車」，至於沒有付諸量產的CM-31 6X6輪甲車則是「中國自製的第一種輪型裝甲車」。

　
CM-31輪型裝甲車
　

CM-31是我國自行研發的首種輪型裝甲車。
──by  Captian Picard
型號
CM-31 6X6輪型裝甲車
製造國/廠
中華民國/聯勤兵器整備中心
使用國
中華民國
車體尺寸(m)
全長6.45  全寬2.7  全高2.2
戰鬥重量(ton)
15.5
發動機/馬力
Cummins 64TA8.3柴油機＊1/350
推重比(hp/ton)
22.6
極速(km/hr)
100
續航力(km)
600
乘員
車員2名，搭載10名步兵
武裝
12.7mm重機槍＊1
四聯裝煙幕彈發射器＊2
　

台灣地區道路系統縱橫綿密，地形崎嶇多山，鬆軟的水田密佈，且國土被河川分割，交通聯絡十分仰賴橫跨期間的橋樑，以上地形都對輪型裝甲車有利，而相對不利於履帶車輛：首先，崎嶇多山的地形以及鬆軟的水田，使得重型戰車一向引以自豪的越野能力(因為接地壓力比輪型車低)很難發揮；第二，道路系統發達，對於道路操作性(包括機械損耗、燃油消耗、道路速度、對路面破壞等)優於履帶車的輪甲車有極大助益，且我國陸軍機械化部隊部隊在趕往戰場時需爭取時間，速度較快的輪甲車具有較大優勢(別忘了我國的主力戰車是速度不快的M-48、M-60系列，機動性能與西方第一流主力戰車有相當大的差距)；第三，河川密佈對重型戰車的運動構成困難，不易直接渡河，若想通過橋樑，又必須考慮到橋樑重量限制的問題(因為戰時會有大批陸軍機械化車輛通過，將加重橋樑負擔，更何況台灣諸多橋樑都是偷工減料下的傑作)，此情況當然以重量較輕且對路面破壞較低的輪甲車較為吃香。復加以輪甲車購置、操作與維修成本較低廉的先天優勢，故陸軍內部很早便有以輪型裝甲車取代現行履帶車輛，作為機械化骨幹兵力的聲音。雖然我國陸軍在1981年自美國採購了300輛凱迪拉克(Cadillac Gage Textron)的V-150S四輪裝甲車供陸軍與裝甲憲兵營使用，但此車容積過小，只能搭載7名步兵(一個建制班有9人)，除了在車頂機槍之外也不可能安裝其他更重的武器系統。因此，我國陸軍在1980年代在美方國家科技顧問的穿針引線下，於1985至1989年由陸軍兵器整備中心派遣人員，以「三富汽車公司」的名義至愛爾蘭科技投資公司(Technology Investment ltd，TIL)學習輪型裝甲車的設計(爾後新加坡動力科技集團也與TIL進行技術合作，在2001年正式推出AV-81 Terrex八輪裝甲車)。這批人員在1985年11月歸國後，便展開6X6輪型裝甲車的研發 。研發團隊首先完成一輛六輪原型車，稱為「練習車」，其駕駛艙前方設有類似法國VAB的大面積擋風玻璃；而在1988年陸軍戰車發展中心再度派人赴愛爾蘭TIL進行第二階段合作與實習後，進一步設計製造另一輛六輪裝甲原型車；與第先前的「練習車」相較，這輛原型車取消了擋風玻璃，全車都由裝甲板包覆，並在車尾加裝浮游推進器。這輛原型車於1992年完成， 隨即被賦予CM-31的編號，這就是CM-31的第一輛原型車。
CM-31整體構型與凱迪拉克(Cadillac Gage)LAV-300或比利時 SIMBAS等輪型裝甲車有些類似，車頭為楔型，車身側面也採用折角構型以增加避彈性。CM-31戰鬥重量15.5ton，動力系統為一具美國康明斯(Cummins)的64TA8.3柴油機，輸出功率達350馬力，車尾兩側各有一具可轉向的螺旋槳推進器，具備浮游能力；車頭設有一個伸縮式擋浪板，在浮游時向上開啟。車上配備中央胎壓控制系統，第一對車輪為轉向輪。車內編制車員兩名(駕駛與車長)，另可搭載10名步兵，艙壁兩側各有3個射口可供步兵對外射擊，車頂大型艙門開啟後能讓四名步兵以立姿進行射擊，並由車尾動力升降坡板或車體兩側艙門進出。武裝方面，CM-31車頂配備一挺12.7mm機槍，車身兩側各有一具與CM-21相同的煙幕彈發射器。除了自行研發CM-31之外，我國陸軍也邀請幾種歐洲知名6X6輪型裝甲車一同來台測試，包括瑞士食人魚、奧地利游騎兵、法國VAB以及德國某裝甲車(應為狐式)，不過最後只有游騎兵與VAB成行。這兩種輪型裝甲車於1993年3、4月與本土CM-31在台灣進行各項實地測試，除了測試一般戰術性能之外，還包括實地操作、人體工學等項目：其中，機動力測試包括一般性能、山路、越野、水稻田、沙地、涉水以及爆胎情況等項目，此外還有防彈能力、夜間性能、光學觀測裝置、戰術性能測試、實地性測試、1000km耐久性測試、後勤補給、教學以及環保等項目，場地則包括兵整中心、裝甲兵學校戰鬥教練場、湖口台地、桃竹苗周邊地區、台1台3線、濁水溪沿岸、合歡山以及空軍懷生機場(測試極速性能)。經過兩個月種種嚴苛考驗後，游騎兵獲得最高的成績，VAB次之，CM-31則敬陪末座，其總成績只有VAB的一半，甚至被裝甲兵學校測試小組評為「無後續研改價值」，敗得相當難堪。
CM-31的一般性能如機動力(極速100km/hr，續航力600km，側傾能力45%，垂直越障高度0.55m，越壕距離1.6m等)或防彈能力 （測試結果顯示能抵擋200m外的12.7mm重機槍射擊）都合乎標準，但是在先天設計上出現大大小小一堆問題，製造品質也頗有爭議，是導致CM-31慘敗的主因。雖然兵整中心已經有研發CM-21裝甲運兵車系(改良自M-113)的經驗，並獲得TIL的協助，然而相較於老牌的游騎兵與VAB，CM-31的設計仍顯青澀。由於缺乏經驗，CM-31在許多細節上不盡理想，例如未配置拖勾、吊環，無法使用A字架(救濟車)實施拖救，僅能以鋼纜拖拉，導致被救援車輛在轉彎或煞車時易追撞前方救援車輛而造成危險；車長艙門未設置觀測用潛望鏡，需探頭出車外才能進行觀測，車長機槍也沒有防護用裝甲板等任何保護措施；駕駛室艙蓋僅採用簡單固定，易遭敵火破壞；步兵射口未使用球軸型射口，密閉性差；此外，一些操作裝置位置配置不當，導致使用不便。上述小問題只需要稍加修改就能打發，然而CM-31原型車還有一大堆問題並不是這麼容易就可以解決的，主要包括：載重能力僅2ton，無法加裝砲塔等武器裝備，使其發展性與效益大受限制；步兵艙空間規劃極差，座椅位於車體兩側，乘員面對面而坐，此種配置雖有較佳的空間利用性，但步兵卻必須轉身才能使用觀測孔與射口，使用上較為不便，車長也只能站在車艙底板上操作機槍，因而無法調整高度；觀測窗位於射口左側，射擊時不利於觀測彈著；車內未規劃乘員武器、彈藥、裝具的擺設空間，對車體配重影響極大，唯一有規劃的AN/VRC-64無線電通訊機安裝位置也不理想，位於一排座椅正後方，不僅操作不便，也影響該處射口與觀測窗的操作；車頂艙門採用單片式，因重量與長度過大而不易推開(應採用雙片式或折疊式)，且車頂艙口寬度不足，四名步兵同時進行射擊時過於擁擠且無法快速就位；車尾動力升降坡板加裝兩個支架，雖然人員腳踏時較為堅實，但在不平地面時卻容易產生彈跳而產生危險；此外，車尾坡板採用老式的鋼纜帶動(現役歐美車種一般是使用液壓連桿)，不僅速度慢、封閉性較差，若鋼纜品質不佳，在越野行進間開啟時容易斷裂；車上未設置絞盤，無法實施戰場拖救或自救，如果要追加則需重新規劃動力輸出；輪軸非等距，第一與第對二車輪之間輪距較大(因為之間設有一個出入口)，導致越障性能受限，且越壕時車頭下陷較大，對駕駛心理造成考驗；僅前輪轉向，導致迴轉半徑過大，中間車輪也會有較大的拖曳磨損，且動力轉向系統失效時將無法操作；車上包括車輪轉向、可轉式浮游推進器等裝備的液壓控制管線為單線串聯，任一部份故障都將導致整個液壓系統失效；浮游推進器的水中方向控制能力不足，可能發生橫向前進或原地打轉等情況；中央胎壓系統在輪胎破損時無法發揮作用；缺乏星光夜視鏡等外接裝備所需的電源供應；浮游吃水過深(達到駕駛艙蓋下緣附近)，對作戰性能與籌載造成重大限制，甚至危及安全性；車內空間密閉性不足；規劃欠佳導致裝備維修不便；車內管線配置不佳。此外，CM-31在測試中也發生諸多品質上的問題且故障頻仍，包括在合歡山試車時發生煞車碟燒紅、燒焦的情況；動力輸出軸品質不良，曾發生斷裂情況；變速箱在顛簸路面發生不正常自行跳檔；此外，引擎狀況亦不佳。如要改善上述種種缺失，整輛CM-31必須重新整合規劃，工程浩大幾乎等於重新設計一輛車，無怪乎被評為無研改價值。


雖然原型車測試表現不佳，但CM-31的研發歷程也讓兵整中心獲得寶貴的經驗。
雖然原型車表現不佳，但兵整中心並未放棄CM-31的改良。在1997年台北世貿航太展中，兵整中心展出改良後的CM-31二號原型車，其細部配置堪稱煥然一新，當年原型車大部分問題都獲得解決；而當時CM-31還推出捷羚短程防空飛彈(天箭一型紅外線導引空對空飛彈的陸地版)發射車，顯見其負載能力已經有相當的改善。不過由於當時我國國防經費主要投資於海、空軍的機艦更新，陸軍分到的預算相對便比較少，無論是購買改進後的CM-31或外國輪型裝甲車都成為不可能，只好暫時將輪甲車案擱置，將有限的預算用來購買二手M-60A3 TTS主力戰車。在1990年代後期，我國陸軍提出「捷豹專案」，打算購買1000輛以上的新一代裝甲車以取代現有M-113車系，並評估下一代主力戰車的選擇。最初我國陸軍有「履帶派」與「輪甲派」之爭，「輪甲派」在2000年代初期逐漸取得陸軍內部的共識。此外，隨著作戰觀念與需求的演進，陸軍評估後決定追隨1990年代以來的世界潮流，將原先六輪裝甲車的需求改為接地壓力較低、擴充餘裕較大的八輪裝甲車，使得六輪的CM-31再也沒有繼續發展的必要。雖然始終無緣付諸量產，但藉由CM-31，兵整中心至少已經獲得輪型裝甲車的研發經驗，對於之後CM-32雲豹八輪裝甲車的研發頗有助益。由於另有專文介紹CM-32，在此就不予贅述。
當年完成的 兩輛CM-31原型車日後並非無事可做；較新的二號原型車在2001年9月運抵台北市憲兵202指揮部並編入裝甲憲兵營，駐防於台北市博愛特區的憲兵202指揮部，擔任護衛總統的「萬鈞計畫」車輛。在發生危險情況時，萬鈞計畫車隊能迅速將總統以及官邸其他人員撤至松山機場 。由於裝甲憲兵營既有的V-150相當老舊，內部空間狹窄，甚至在某次台北市水災供陳水扁總統搭乘視察災區時，發生車艙漏水的情況，因此空間較大、車齡較新的CM-31比較適合擔任總統座車，車上也配置比V-150更完善的指管通情裝備。 至於被閒置更久的一號原型車則在1999年配合中科院推出的陸射版天箭一型短程防空飛彈系統（即「捷羚」系統），被兵整中心改裝為此系統的承載底盤，並向空軍防砲部隊推銷；不過由於裝甲底盤成本過高，空軍防砲部隊最後選擇以四輪卡車載台作為捷羚的底盤，CM-31再度被束之高閣。

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CM-32雲豹輪型裝甲車

三輛測試中的雲豹裝甲車原型車，中間為105mm突擊砲車，兩旁為配備25mm機砲塔的裝步戰車。


2007年世貿航太斬展出的雲豹APC原型車，使用叢林數位迷彩，武裝為一座配備40mm榴彈機槍與7.62mm機槍的遙控武器站。
──by  Captian Picard
型號
CM-32 8X8輪型裝甲車
製造國/廠
中華民國/聯勤兵器整備中心
使用國
中華民國
車體尺寸(m)
估計值：全長7  全寬2.7~2.8
戰鬥重量(ton)
估計值：22
發動機/馬力
P0/P1：Caterpillar C9柴油機＊1/400
P2/量產型：Caterpillar C12柴油機＊1/450
極速(km/hr)
105
續航力(km)
800
乘員
原型車：車員3名，搭載6~7名步兵
量產APC型：車員2名，搭載9~11名步兵
武裝
原型車：
ATK M-242 25mm 81倍徑鏈砲＊1
T-74 7.62mm同軸機槍＊1
T-74 7.62mm防空機槍＊1
T-85 六聯裝煙幕彈發射器＊2
　
量產型APC：
96式遙控武器站＊1（配備T-91 40mm榴彈機槍 、T-74b 7.62mm機槍＊1、煙幕彈發射器＊16）
　
量產型IFV：
20mm機砲＊1
　

前言
以台灣的地形與道路條件而言，輪型裝甲車在機動能力上有許多較履帶裝甲車優越之處，因此我國早在1980年代便開始設法籌獲六輪裝甲車，包括自行研發(即CM-31六輪裝甲車)以及在國際市場上尋找較著名的產品；然而，跟許多國家的陸軍一樣，我國陸軍長久以來也存在「履帶派」與「輪甲派」的爭議，畢竟輪型裝甲車在越野、防護、迴轉等能力上先天便遜於履帶車。直到1990年代末期，我國陸軍內部才正式確定使用輪甲車的基調，取代現役M-113履帶裝甲運兵車以及V-150四輪裝甲車。而輪甲車派又分為「六輪甲」與「八輪甲」兩種選擇，陸軍考量到1990年代後期的世界潮流，最後決定選擇接地壓力較低且籌載量大、發展性充裕的八輪裝甲車，以替換國軍現役M-113、CM-21履帶裝甲車系列與V-150四輪輕型裝甲車。
根據2005年初的報導，陸軍初步打算採購852輛八輪裝甲車的IFV型(配備25mm或以上口徑的機砲塔)，如果加上其他衍生型，總需求量可能超過1400輛。852輛新型八輪甲IFV型中，3/4將配置於陸軍三個機械化步兵旅(由原先裝步旅與摩拖化步兵旅合併而成)以及負責衛戍的基隆旅與淡海旅，其餘則部署於負責衛戍台北市的裝甲憲兵營與空軍防警部隊；而前述這些單位原先的主要裝備則是國造CM-21履帶裝甲運兵車以及V-150輪型裝甲車，其中以使用二十餘年的V-150將是最優先的被汰換者，而車齡較新的CM-21則視預算情況被取代。此外，海軍陸戰隊也有100輛八輪突擊砲車型的需求，以取代現役老舊不堪的M-41輕型戰車。
　
研發過程
由於陸軍對新型八輪裝甲車的需求高達一千輛左右，許多國際知名裝甲車廠商紛紛前來探路，其中聲勢最大的當屬美國通用陸地系統(GDLS)的LAV-III(發展自瑞士Mogwa著名的食人魚-III型，Mogwa在歷經一連串的購併之後，目前已經屬於GD集團的一部份)。至於我國自行研發的 八輪甲車則以先前兵整中心的CM-31六輪裝甲車為基礎，在2001年正式建案並隨即展開第一輛雛形車的製造，命名為台灣稀有的保育類動物「雲豹」，編號則接續CM-31而成CM-32。CM-32的研發分為五大部分：砲塔及射控系統整合、滅火系統由聯勤202廠負責，動力、轉向及承載系統系統由工研院整合，鋼甲、凱夫勒防彈內襯及外掛裝甲套件由中科院研製，電源、線束佈設與車載管理系統由漢翔公司(前航發中心)負責，車體設計、全車系統整合、機砲與車體介面工程整合以及原型車製造則交由陸軍兵器整備中心進行；此外，台大、義守、朝陽、大葉等大學院校以及和成、中鋼、榮鋼、南榮、亞太隆鋼等國內廠商，堪稱國內產官學界的大動員。由於輪型裝甲車案的後續生產預算規模可能高達360億元左右(尚未編列)，服役後的後勤補給與維修也成為令民間廠商眼紅的大餅，故研發過程中不斷傳出技術綁標、圖利特定廠商等傳聞，但都遭到軍方否認。此外也曾有媒體報導，陸軍對於全新設計、毫無實戰經驗的CM-32心存疑慮，曾公開向國防部抱怨CM-32原型車內配線過於凌亂。
在2002年9月30日，首輛 雲豹雛形車製造完成，編號為P0，用於動態展示確認，以實車動態測試/驗證的方式完成車輛主要技術(包括車體、承載系統、前兩輪同步轉向系統等)的研發。在2003年12月30日，編號P1的第一輛雲豹原型車完成，用於研發測試評估(DT&E)，測試武器系統與車體的整合與性能，DT&E工作於2004年7月15日完成。2004年8月30日，第二輛雲豹原型車(P2)完成，主要工作是作戰測試評估(IOT&E)，評估作業於同年11月16日起由陸軍步兵訊練部門開始進行，驗證雲豹武器與載具本身是否符合部隊實際作戰需求。至於最後一輛原型車(P3)則在2004年底動工，於2005年完成，用於驗證細部規格、生產流程以及後勤維修體系等，為量產作業進行準備(P0至P2都是由手工製造)；此外，P3將在人體工學、車內工藝質感上繼續精進，並改善前兩輛原型車浮現的弱點，尤其是減少迴轉半徑與車體重量這兩項。總計雲豹專案的研發工作、製造一輛展示用車與三輛原型車以及從美國戴爾克防衛系統(Delco Defense Systems)購入三具25mm機砲砲塔等等，總共只花費7.3億新台幣(如果是歐美先進國家廠商，類似的研發工作將付出數倍於此的成本)，研發工作前後也僅耗時三年，顯示先前研發CM-31奠定的基礎對雲豹有很大的幫助；此外，引進電腦輔助設計(CAD)、國內眾多民間產業與學術單位投入研發，以及研發人員自網路吸取同時期歐美研發輪型裝甲車的經驗，也加快了CM-32的成形。在2004年12月三日南瑪都颱風侵襲台灣地區時，雲豹原型車於南部屏鵝公路進行道路測試時被媒體與部分民眾發現，照片首度公諸於國人面前。2005年1月11日，三輛雲豹原型車(P0~P2)在位於南投的陸軍兵整中心正式公開亮相，在陳水扁總統面前進行公開的性能展示。陳總統親自主持當日的命名典禮，將此型車命名為「雲豹」，編號則接續先前CM-31而成為CM-32。
CM-32的標準型為配備25mm機砲塔的裝步戰車型，而陸軍也有意以CM-32的底盤推出120mm迫砲車、配備90mm或105mm主砲的突擊砲車、防空飛彈發射車、TOW反戰車飛彈發射車、工兵車、救護車、指揮通信車、電子作戰車、核生化檢測車等衍生型。單價方面，CM-32相較於歐美同級車輛算是較低的，量產後估計車體僅需4000萬台幣，加裝戴爾克25mm機砲砲塔後則為8000萬台幣，相當於240萬美元，仍略低於美國史泰克的APC基本型──僅配備7.62mm遙控機槍。CM-32在2005年完成量產建案，2006年進入量產準備階段，2007年起正式投產。
「萬鈞」風波
在2005年初CM-32公開亮相前夕，有媒體報導CM-32將特別製造一輛CM-32作為總統府「萬鈞計畫」座車，部署於總統府後方憲兵202指揮部，在緊急狀況發生時就能將總統以及其他幕僚等人迅速撤離。在雲豹亮相當天，陳水扁總統與軍方都公開否認CM-32將作為萬鈞計畫用途，並指責媒體「蓄意污衊」。事實上，萬鈞計畫是個早已存在的東西，如果的確有需求(現在使用當年測試用的CM-31二號原型車)，CM-32自然是相當合適的選擇，如果其上能設置足夠的指管通情系統讓國家元首充分瞭解戰局則更為理想。只不過當時媒體措辭用字不當(字裡行間刻意凸顯此車專為陳水扁總統需求「量身打造」，例如能「容納陳水扁一家人」，而忽略了萬鈞計畫乃是用於中華民國總統的一般性緊急應變方案)，加上萬鈞計畫予人「落跑專車」的負面觀感，才會造成這場毫無意義又不愉快的誤會。如果敵方迫近總統府，國家元首不撤退至安全地帶繼續指揮抵抗，而是「成仁取義」式地拿著機關槍或武士刀等著敵軍衝入辦公室，最後再來個壯烈的切腹自盡，讓三軍與全國群龍無首且陷入恐慌，充其量只能留下一個讓後人歌頌的空虛美名，試問何者才是明智而理性的決定？所以萬鈞計畫的確有其必要，不應將其污名化為「未戰先走」。
基本設計



CM-32的P0展示確認用雛形車，車體較短且未加裝砲塔。



展示傾斜能力的CM-32的P1作戰測評車。



CM-32的P2作戰測評車 ，車頭、車燈等部位都與P1不同。
雖然CM-32的技術與先前CM-31有一定淵源，但整體構型以及細部設計與CM-31有了長足進步，完全不可同日而語。相較於CM-31土氣十足的造型，CM-32就顯得洗鍊耀眼多了，車體正面為兩段式大幅度傾斜，整體而言光滑平整。CM-32的車體構型與食人魚、游騎兵等歐美著名輪型裝甲車系都不相同，顯示純粹由國內設計而成。每輛雲豹的原型車彼此間皆有不同，其中P0雛形車沒有機砲砲塔，僅在車頂中心線上加裝一具與CM-21裝甲運兵車相同的國產開放式旋轉機槍座，其上設有一挺12.7mm機槍，車體比較短，四根輪軸間距略約相等；而後續三輛原型車的車體中段加長了一截以容納更大的籌載，第二與第三對車輪間距明顯較大，然P1、P2的輪軸間距規格並不相同，顯示兵整中心一直對此進行調整與測試。P0、P1、P2車體在進排氣口、散熱器柵、艙蓋、通風機開口與外掛裝甲組合方式等諸多細部構造均互有差異，顯示此階段車體設計尚未做最後定型。其中，P1的車頭兩側略微向內削去，但是P2又回到平直造型；而P1的車頭燈為直排式，P2則改成橫列式。至於最後的P3車的整體構型與P2相差不大，最容易識別的特徵就是在車尾頂部增設一個頗大的長方形工具箱。由於車體較大且裝載砲塔，CM-32的戰鬥重量估計達到22ton(應為P1與P2)，超越史泰克、LAV-III的等級，逼近食人魚IV或芬蘭AMV，在中型輪型裝甲車中算是體型較大者。由於沒有空運需求，CM-32便能將防護能力與發展性放在第一優先，故能造得更大更重，使其擁有較大的油料裝載量、較為厚實的裝甲以及加裝各式武器的餘裕，而不像美國史泰克必須對尺寸重量斤斤計較，以便由C-130戰術運輸機運送。目前研發單位仍努力減輕CM-32的重量(重點在於改進裝甲材質，使其能在防護能力不減的情況下降低厚度)，將以0.5ton作為減重進程的單位。
動力方面，CM-32的發動機艙位於車頭右側，駕駛艙則在車頭左側。P0與P1採用美國卡特皮拉(Caterpillar) C9直立六汽缸柴油發動機，在每分鐘2200轉時能輸出400馬力的最大功率，在每分鐘1400轉時的扭力為1100尺磅(lb-ft)，傳動系統為美國愛利森(Allison)的MD 4560P型自動變速箱(有6個前進檔與1個後退檔)。卡特皮拉C9雖然是一種商規發動機，但其設計相當粗壯耐操，所以此系列發動機也被幾種輪型裝甲車採用，例如新加坡科技動力集團在2001年推出的AV-81 Terrex八輪裝甲車。至於P2原型車則換裝卡特皮拉C12發動機，是此系列發動機在2001年推出的新成員，P3原型車以及未來CM-32的量產型都將使用卡特皮拉C12。C12的輸出功率提高到450匹馬力，故雖然戰鬥重量達到22ton，P2原型車仍擁有21.4 hp/ton的推重比。CM-32的發動機與變速箱等相關動力輸出組件都整合成單一的包件，更換作業迅速而便利。除了動力包件是購買國外現成品並自行整合外，CM-32的傳動、承載系統全部由工研院自行研製。CM-32採用由電腦控制的八輪全時傳動系統，電腦會根據懸吊系統與車胎感應器的受力狀況得知路況，進而自動調節各輪的驅動力；不過據說這套全時傳動系統不能像若干西方輪型裝甲車般由駕駛手動選擇切換為後兩對車輪驅動，在一般道路行駛時可能有增加油耗之虞。由於CM-32原型車進行越壕與越障測試時，懸空的車輪發生打滑現象，因此很可能並未配備防滑差速器。承載方面，CM-32採用雙A臂八輪獨立懸吊系統，每個車輪都附有大型避震器以及煞車碟，擁有ABS防鎖死煞車系統，並採用米其林生產的X395/85 R20XML防爆輪胎，其輪圈內設有跑平胎(Run Flat)，即便因爆胎而喪失全部胎壓，仍能以60km的時速行駛一段距離，自前線撤回後方整修；此外，CM-32車輪上方設有橡膠側裙，能抑制行駛時揚起的塵土。以往CM-31只有第一對承載輪能夠轉向，而工研院突破了前兩輪同步轉向系統的技術瓶頸(由於任一對轉向機構失效不能影響另一對的運作，所以其結構並不簡單)，也是CM-32能順利催生的關鍵因素之一。CM-32配備中央胎壓控制系統(ccentral tyre inflation system，CTIS)，在路面高速行駛時可增加胎壓以減低輪胎接地面積，降低摩擦力；在越野時則可降低胎壓增加抓地力並減少接地壓力。CM-32的發動機艙與排氣管均有良好消音措施，使此車的噪音相當低，在200m外就很難被人聽到。此外，CM-32據說擁有與歐美先進裝甲車相同的靜視(Silentwatch)運作模式，在關閉發動機的情況下以車上電瓶維持砲塔、感測射控與武器的運作達數小時，故能安靜地停留在定點進行觀測或伏擊任務；而發動機開啟時，則會為電瓶進行充電。CM-32車內設有絞盤與抽水系統等輔助設備，具備渡河的條件；絞盤的鋼纜出口隱蔽極佳，從車體外觀上幾乎找不出來。為了增加操作的安全與便利性，CM-32車尾設有倒車雷達。
在嚴苛而周詳的機動力測試中，CM-32的表現如下：順風時最大路速約110km/hr，逆風時則為102km/hr，道路續航距離高達800km，由靜止加速至32km/hr費時8秒，可在35m內由70km/hr的速度煞車至停止，爬坡能力達60%(註)，車身在傾斜30%的地面仍能高速行駛，越壕寬度約2m，垂直越障能力達0.7m，在水稻田、沙礫灘乃至於遍布鵝卵石、連履帶裝甲車輛都不適合通行的大甲溪河畔都行駛自如，整體表現合乎世界一流水準。不過在2005年1月11日的公開展示中，P2原型車在40%傾斜坡道上展示登坡能力時，由於該坡道前端未設置緩衝坡，導致P2在爬坡初期主要只依靠第一與第四輪對地施力，中間兩對車輪因接地不足而空轉，一度卡在坡邊，在倒車後才成功攀上斜坡；而更陡峭但前端設有緩衝坡的50%、60%坡道對CM-32反而都不成問題。雖然CM-32在測試期間並未傳出如CM-31般毛病百出的窘況，但依舊有不合格的項目，其中最主要的就是轉彎半徑高達11m(應為車體加長後的P1與P2)，與西方先進八輪裝甲車8~9m的水準有一段差距。較大的迴轉半徑將限制裝甲車在狹小空間的操作，進而增加暴露在敵火面前的時間。目前研發單位打算以改良轉向系統的轉向連桿，增加前兩輪轉向幅度以縮小迴轉半徑至10m以內。義大利半人馬座重型八輪裝甲車為了縮小迴轉半徑，第一、二與第四對車輪均可轉向，將迴轉半徑減至9m；不過這類轉向系統過於複雜，CM-32應該不會朝此方面發展。此外，CM-32原型車均未設置浮游推進裝置，應該是因為CM-32車體較重，且浮游並未被列入戰術需求之故。
防護方面，CM-32的車體由鋼板焊接而成，參與鋼板製造的單位包括中鋼等國內鋼鐵企業。CM-32的車體基本裝甲稱為第一級防護，能抵擋零距離射擊的7.62mm穿甲彈，車頭正面能抵擋30度角之內、200m外射來的12.7mm穿甲彈；不過據說在最初的測試中，中科院材料所製造的實驗用裝甲板效果未達標準，因而不得不增加裝甲厚度達10mm以上，車體重量因而增加不少，中科院目前仍在設法解決這個問題。此外，車內重要部位設有20mm厚的凱夫勒內襯，與車體裝甲之間留有空隙，不僅能阻擋穿透車體裝甲的彈藥，還能防止中彈時產生的破片或噴流在車內飛濺而殺傷車內乘員。雖然CM-32大幅度傾斜的車頭避彈性不錯，但車體側面仍幾近垂直，並無明顯避彈效益；不過如果側面做成楔型或較大幅度的傾斜，則會影響車內可用空間。
除了基本裝甲之外，公開展示的三輛CM-32原型車均在車體外表加裝了25mm厚的模組化複合裝甲板，此種附加式裝甲由中科院與國內知名的衛浴設備製造廠和成公司合作研發，基本上是在金屬盒內加裝六角形防彈陶瓷板，由螺栓固定於車體上。此種裝甲套件為CM-32的第二級防護，加裝後全車均可抵擋200m外射來的12.7mm子彈以及155mm砲彈破片，車身正面更能抵擋1000m外射來的25mm穿甲彈，不過目前並不清楚CM-32的第二級防護配置是否具備美國加裝附加裝甲的史泰克的水準，也就是全車可抵擋14.5mm穿甲彈(俄系重機槍的標準口徑是14.5mm而非西方12.7mm)以及155mm砲彈破片，車頭能抵擋30mm穿甲彈。三輛CM-32原型車的外掛裝甲外型均不盡相同，P0、P1的車頭上方並未配置裝甲，側面各裝甲板造型互異，無法相互變換位置；而P2的附加裝甲則擁有最完整的涵蓋面與標準化設計，不僅整個車頭與側面都有保護到，且車體兩側長方形裝甲板的尺寸規格完全一樣。由於模組化裝甲係由螺栓固定，在更換受損裝甲板或換裝更新型裝甲時將十分便利迅速。
CM-32的底盤採用V字形設計，能分散地雷爆炸的壓力。除了無可避免需伸出車外的懸吊系統外，CM-32包括傳動、轉向等相關行駛機械完全收容於車艙底板之內，能提高抵抗雷能力。CM-32的乘員艙與發動機艙均設有火災偵測系統與滅火抑爆系統，能在火苗發生之際瞬間撲滅火災；此外，車內也設有全車加壓式核生化(NBC)防護裝置，而為了應付台灣夏天高熱的氣溫，也設有空調系統。
有別於CM-31原型車，CM-32步兵艙內的人體工學設計便完善成熟多了，例如設有多具可調整的冷氣出風口，還為車載步兵設置槍架；根據陸軍測試後的意見，未來CM-32步兵艙內還將加裝用來放置地圖、鋼盔的掛架，車艙內並選擇能緩和士兵情緒的用色。P2原型車步兵艙設有六張獨立式折疊座椅，採用面對面的設置，座椅可調整高度，舒適性與支撐性都相當不錯，加上車內空間寬敞，步兵乘車時身體不會有侷促感，能降低長時間乘車後的疲勞。如果換裝長條型座椅並對內部空間稍做調整，CM-32的後艙應有承載8名步兵的實力；而如果是不配備機砲砲塔的APC型，步兵艙最多應可攜帶12人。由於陸軍實施精實案後兵力減少，一個建制班的人數也由以往9人降至6~7名，這很可能就是CM-32不需要這麼多座位的原因。CM-32取消CM-31那種老式車體側面出入口，步兵由車尾的大型動力升降坡板進出(坡板上附有一個側開式艙門)，坡板由兩根液壓連桿牽動，與國際主流同步，取代了CM-31上粗糙簡陋的鋼纜系統。以往裝步戰車必備的步兵射口，現在已經被證實不僅戰鬥效率低落且破壞車體完整性(尤其會妨礙附加裝甲的裝設)，故CM-32原型車便沒有這種裝置，乘員可由車尾頂部的兩個艙口以立姿對外射擊。P2原型車駕駛席右前方設有一具紅外線熱影像儀，供夜間駕駛之用，效能遠高於傳統夜視器。這具熱影像儀的影像還可顯示在步兵艙的螢幕內，使車內士兵能瞭解車外狀況。與美國史泰克相同，CM-32駕駛席的三具潛望鏡設置於艙蓋上(大部分輪型裝甲車將之設於艙蓋前端的車體之上)，不過由於已經配備駕駛用熱影像儀，故這三個潛望鏡都不具備加裝夜視鏡的能力。為了保護駕駛安全，CM-32駕駛席左前方設有一個斷纜刀。CM-32原型車的駕駛席艙蓋採用向後掀起的方式，豎起後相當高大，不僅會妨礙25mm機砲的射擊範圍，駕駛掀開艙蓋時得花費相當大的力氣並將上半身暴露於車外，不僅費時費力，更增加被敵火擊中的危險，故此點也被認為是CM-32需立刻改進之處。
漢翔公司為CM-32的數位化管理控制系統也值得一提，包括全車數位網路監控系統、行車安全警示系統以及戰鬥車輛地面導航系統等三個部分。其中，全車數位網路監控系統利用SAE J1939資料匯流排與各個測量用感測裝置(包括陀螺儀、溫度計、壓力計、震動加速器、熱電耦等)結合，將各種車況資訊送至駕駛席與砲塔的操控介面上。行車安全警示系統的介面位於駕駛席，包括一氧化碳偵測以及倒車雷達顯示器等。而戰鬥車輛地面導航系統則整合GPS衛星定位系統以及GTF CS/PRC-37A無限網路資料鏈，可在螢幕上顯示戰術導航、電子地圖等資料，而此螢幕還能顯示來自駕駛用熱影像儀的影像，而此種螢幕可設於駕駛席、砲塔與步兵艙內。這套系統顯示CM-32不只擁有威武的外觀與強壯的四肢、拳頭，其中樞神經、大腦等「內在美」也相當有看頭；未來如果進一步發展，可望成為完整的戰場管理系統。
CM-32原型車的整體水平算是相當不錯，目前需要立即改進的項目主要為前述轉彎半徑過大、車體過重以及駕駛艙蓋設計等，而車內線路布置、人體工學與工藝質感可能也有進步的空間。如果情況許可，陸軍還希望能進一步提升CM-32發動機的出力，以便發展迫砲車、突擊砲車等更沈重的衍生型時，仍可擁有充裕的動力。
武裝(基本型)



戴爾克25mm機砲塔先前用於美國陸戰隊LAV-25八輪裝甲車上，而CM-32使用的為此系列砲塔的後期型。
武裝方面，三輛CM-32原型車（P1~P3）一開始都配備美國戴爾克 （Delco）的雙人機砲塔(未來應會授權聯勤202廠自行生產)，這將是CM-32的標準構型。這種砲塔與美國海軍陸戰隊LAV-25以及LAV-III輪型裝甲車使用的砲塔為同一系列。CM-32使用的是此砲塔系列較新的衍生型，相較於LAV-25使用的早期型，武裝與基本構型大致相同，最大改進是能加掛附加裝甲，使防護力由原本抵抗7.62mm彈藥(裝備於LAV-25者)升級為可抵擋12.7mm子彈；此外，LAV-25配備的M-36日/夜瞄準儀(需紅外線探照燈輔助)則遭到取消，因此車長瞄準儀潛望鏡頭護蓋予以縮小，而砲塔操控介面與車長的熱影像儀顯示器(影像來源為砲手瞄準儀)也略做更改。此種砲塔造型低矮，並有相當不錯的稜角避彈造型。此座砲塔重量將近2ton，迴轉速率在40度/秒以上，慢速追瞄速率則小於0.15 mil/秒，機砲俯仰範圍介於-7度~+59度，砲塔旋轉與主砲俯仰機構為電動式，可免除傳統液壓式旋轉裝置容易著火的問題；萬一電力驅動裝置失效，砲塔還有備用的手動式迴旋與砲身俯仰機構。與車頭相似，這座砲塔的砲盾左前方也設有一支斷纜刀。這門砲塔配備一門美國M-2/3裝步戰車相同的ATK M-242鍊蛇(Bushmaster)25mm 81倍徑電力驅動鏈砲，擁有單發、100發/分與200發/分等三種射速可選擇，更換五個組件後可將射速提高至475發/分，射程超過2000m，砲管壽限達8000發，使用美軍制式M-790 25mm彈藥系列，常用者包括M-791脫殼穿甲彈(APDS-T)以及M-792高爆曳光燃燒彈(HEI-T)等，目前軍備局打算在聯勤205廠設置此型25mm機砲與彈藥的生產線。25mm機砲砲身設有二維穩定儀，使CM-32具備行進間射擊的能力，車內設有兩個25mm砲彈彈箱，容量各為210發，每個彈箱又分為兩格，容量各是60與150發，發射後留下的彈殼則由砲座右側的開口排出車外。除了機砲之外，此砲塔還配備一挺國造T-74 7.62mm同軸機槍(位於機砲右側)與一挺T-74防空機槍(車內7.62mm彈藥攜帶量估計為3000發)，砲塔正面兩側各有一具國造T-85 66mm六聯裝煙幕彈發射器，必要時砲塔兩側還能各加裝一具單管TOW反戰車飛彈發射器，整體火力超過國軍原有任何一型裝甲運兵車。射控方面，砲塔內設有分屬於車長與砲手的穩定式瞄準儀(均無法轉動)，其中砲手瞄準儀整合有紅外線熱影像儀(右邊)、光學鏡頭(左邊)以及雷射測距儀(有效使用距離為200~10000m)，紅外線熱影像可傳送至車長席的顯示器上；至於車長瞄準儀則設有光學鏡頭並搭配影像強化裝置以擴大視界。砲手與車長席的電動握把都能控制砲塔轉向與射擊，不過車長的握把擁有較高的優先權，能進行超越控制。
雖然原型車採用Delco砲塔，但由於此種砲塔對於經費拮据的國軍而言算是相當昂貴，而且25mm機砲並非國軍現有制式口徑，因此陸軍又針對CM-32量產型的武裝進行評估，考慮的機砲口徑包括25mm、30mm以及國軍現有的20mm機砲。由於陸軍並未配備25或30mm機砲，若引進則需重頭建立生產線以及彈藥、後勤供應體系，勢必會比沿用現有國造T-75 20mm機砲麻煩得多，再加上角逐此案的各方勢力較勁激烈，為了避免衍生弊端並節約經費，國防部遂在2006年底決定繼續沿用現有T-75 20mm機砲，安裝於軍備局自行開發的砲塔來裝備CM-32型 。聯勤宣稱這種自行開發的新砲塔含所有配備（包括武裝、射控系統、核生化防護系統等）的總體造價，只有Delco砲塔不含上述系統的5/6而已。陸軍最初設定的口徑下限是25mm，因此對這項決議甚表不滿，認為這將使雲豹的機砲口徑在全球所有裝步戰車中敬陪末座，在作戰中大為吃虧；然而在國防部強大壓力下，陸軍 當時也只得點頭同意。

聯勤202廠為雲豹APC型開發的遙控槍塔，此為初期構型。

2007年世貿航展展出的遙控槍塔定型，同時加裝7.62mm機槍與40mm榴彈機槍。

除了機砲塔外，聯勤202廠也為CM-32開發一種遙控武器站，在2003年814空軍節活動中與戴爾克25mm機砲塔一同公開展出 。此種遙控武器站採用全電力旋轉/俯仰伺服與電動擊發裝置，能選擇加裝12.7mm機槍(射速600發/分，有效射程1500m)或40mm榴彈機槍(射速350發/分，有效射程1600m)， 基座兩側各設有八管煙幕彈發射器，槍座下方中央則設置紅外線熱影像儀、CCD攝影機、護眼雷射測距儀等光電感測裝置 （光電部分對車輛的觀測識別距離達2000m，對人員為1000m，雷射測距儀的有效使用範圍則為200~7990m），並設有二維穩定系統，具備行進間射擊與夜戰能力，等級高於美國史泰克APC型的 無穩定式遙控槍塔。 在2007年，聯勤202廠在世貿國防展中展出此型武器站的正式定型（搭配的車體為P3原型車），稱為96式，槍架改成同時安裝聯勤生產的T-74b 7.62mm機槍與T-91 40mm榴彈機槍，火力大幅增加，光電偵蒐系統也改為可從正面快速抽換的構型 。T-91是聯勤參考美國MK-19榴彈機槍發展而來，不過內部設計刻意與原廠微異以免侵犯專利，最大實用射速300發/分（最大射速385發/分），最大射程1500發/分；而在1000m距離時，以2至3發點放射擊，彈著散佈直徑低於14m；由於T-91比美國MK-19更重，因此射擊穩定性較佳。96式武器站採用電腦化介面操作，包括觀測、轉動與瞄準射擊等動作都由座位前的平面顯示器與搖桿介面操作，十分便利。此外，車上也攜帶40mm榴彈機槍的角架（位於車尾頂上的工具箱內），必要時能將40mm榴彈機槍卸下獨自使用。陸軍決定將96式遙控武器站作為CM-32裝甲運兵型的標準武裝，由於完全不會佔用車內空間， 理論上車內最多可裝載9~11名步兵。
在2008年初前14輛預量產型雲豹完成之際，又有消息傳出陸軍重新將雲豹IFV的機砲口徑需求訂為30mm。由於聯勤202廠先前致力於研發T-92 40mm機砲，而聯勤205廠則只有T-75 20mm機砲的生產經驗，因此兩者都沒有研發30mm機砲的經驗；經過協商之後，30mm機砲的研發落在聯勤202廠頭上。為此，聯勤202廠特別將先前航發中心用AT-3教練機改裝來的A-3攻擊機原型機上的30mm機砲拆下來研究，並透過管道向南韓引進該國飛虎30mm防空砲車的KCB 30mm機砲，不過這種機砲與砲彈在設計上主要用於防空，並沒有針對地面裝甲目標，而且其設計也比較老舊。
衍生型
以下介紹CM-32規劃的衍生型中較受矚目的三種：120mm迫砲車、105mm突擊砲車以及防空飛彈發射車，這些車輛配備的武器系統均由聯勤202廠研發或整合：
120mm迫擊砲車：國軍現役的CM-22/M-106A2迫砲車構型都相當簡單，分別是在國產CM-21與美製M-113裝甲運兵車後艙架設107mm前膛裝填迫擊砲，僅能調整仰角，發射時需打開車頂艙蓋，射程只有5.5km，砲彈需透過人力由砲口裝填，浪費時間精力，且無精良觀測射控定位系統，進入射擊陣地時需進行耗時較久的人工測地。根據軍備局在2004年公布的資料，CM-32的120mm迫砲型預計配備一座封閉式旋轉砲塔，武裝為一門120mm 25倍徑後膛裝填迫擊砲，採用半自動裝填，最大射程10km，車上可攜帶44枚砲彈。砲塔旋轉與砲身俯仰由數位化控制的電動伺服裝置驅動，觀測系統包括紅外線熱影像儀與日間光學瞄準儀等，射控系統則包括中央控制電腦、數位彈道計算機、整合GPS的定位導航系統以及數位化通訊系統，無論威力、射程、射速、精確度、進出/變換陣地速度與防護能力都遠高於國軍現役迫砲車，能大幅提昇對步兵的火力支援能力以及砲車本身的存活性。然而在2007年台北世貿國防展中，雲豹120mm迫擊砲車又改回傳統的開頂固定式設計，不過其半自動裝填後膛設計以及射控裝備仍較國軍現役迫砲車先進。
105mm突擊砲車：



2007年世貿航展首度公開的CM-32的105mm突擊砲車，不過這只是初期的 概念驗證車，
之後底盤會進行大幅度修改。



CM-32突擊砲車正面，注意砲口加裝多孔制退器。
此車的塗裝為都會數位迷彩，係為駐守台北市的裝甲憲兵營所設計。
根據軍備局的構想，CM-32將推出一款突擊砲車 ，配備一座封閉式旋轉砲塔 。根據電腦模擬，CM-32能輕易安裝瑞士製造的90mm低後座力砲塔（用於食人魚系列輪型裝甲車），而不用更動車體結構；然而陸軍認為90mm火砲的壓制力不足，因此軍備局最後決定使用一門修改後的M-68型105mm戰車砲(國軍現役CM-11/12與M-60A3主力戰車均配備此型主砲)。此一砲塔的旋轉與砲身俯仰由數位化控制的電動伺服裝置驅動，擁有雙軸穩定儀，採用半自動裝填，觀測系統包括整合紅外線熱影像儀、日間光學觀測裝置的砲手瞄準儀以及一具車長全週界日間瞄準儀，射控系統包括中央控制電腦、數位彈道計算機、雷射測距儀、整合GPS的定位導航系統以及數位化通訊系統，具備行進間射擊能力與夜間作戰能力。依照此種配置，CM-32將擁有與M-48H/M-60同級的火力，可對敵方新式主力戰車以外的裝甲車輛施予沈重打擊，並以較高的道路機動性能達成國軍現役主戰車辦不到的快速反應能力，彌補防護能力的不足。
雖然CM-32突擊砲車使用砲口制退器和較強的液壓駐退機構來緩和105mm高膛壓主砲的巨大後座力，但其整體發射應力對八輪裝甲車而言仍嫌過大，發射時砲管不能大角度偏離車體中線，在傾斜地形發射時會有翻車之虞，行進間射擊的穩定性與安全性也無法與穩重的主力戰車相提並論。所以目前搭載105mm高膛壓主砲的輪型裝甲車並不多，而且多半是重量超過25ton的大傢伙 （如法國Vextra 105），再不然就是原始設計就規劃成突擊砲車（如義大利人馬座、法國AMX-10RC）。幾經研究之後，軍備局202廠決定大幅更動CM-32的車體結構，包括降低車高、引擎室挪至車尾，以配合105mm砲塔的裝設；此外，也裝換裝功率更高的發動機。
在2007年上半，第一輛概念驗證性質的105mm砲車完成，這是利用CM-32的P1原型車體裝上一座105mm砲塔。此車的主砲以M-68 105mm戰車砲修改而來，換用新的砲口制退器與更強力的駐退機，膛壓不減，後座行程延長以降低後座力。至於砲塔係由聯勤202廠研發整合，由防彈鋼板焊接而成，外觀與過去戰發中心為63甲輕型戰車（M-41的大規模改良版）而新開發的焊接式砲塔類似，主要差別在於砲塔尾部進一步加長，以容納105mm戰車砲較大的後座行程，砲塔頂部靠近砲盾部位也有突出的外型以容納砲身下壓的行程 。由於此砲塔係聯勤202廠自費進行的先期概念研究，有限的經費主要用於機電、射控與武器系統的開發整合，因此砲塔殼的製作比較粗糙，表面大量卯釘沒有處理，也有不少焊縫，將來如進入量產才會進行妥善的處理。此砲塔全重5500kg，砲塔迴旋與砲身俯仰都以電動機構伺服，具備雙軸穩定系統，主砲俯仰範圍介於-10~+17度，砲塔迴旋速率約40度/秒，砲塔尾部的主砲彈艙儲存有25發砲彈，以人工方式裝填；全車編制四名乘員，包括車長、駕駛、砲手與裝填手。砲手瞄準儀位於砲塔右上方，整合有第三代紅外線熱影像儀、CCD電視攝影機與雷射測距儀，砲盾左上有一挺同軸機槍，砲塔上方左側的艙蓋前方則有一挺12.7mm防空機槍，砲塔兩側各裝有一組 八聯裝煙幕彈發射器，砲塔上方的橫風感測器則看似來自於M-60A3戰車的現貨。
此輛原型車於2007年6月在宜蘭進行了試射；此次試射純粹是評估CM-32車體對火砲後座力的承受度，總共發射15枚砲彈，前五發裝藥減半，後10發採用全裝藥，砲塔的水平方位涵蓋每個角度（包括最容易翻覆的正左與正右方）。結果此次試射相當成功，原型車並未受到損壞，被認為最可能解體的砲塔環也完好如初，而翻車、砲塔掀翻等原本預計的最壞情況也沒有發生，初步證明此一CM-32搭載105mm砲塔的可行性。由於需要大幅更改車體設計，因此CM-32的突擊砲型必須重新建案申請預算才能執行。除了車體的修改外，未來砲塔 咸信也會配合進一步改良，包括自動裝彈機、獨立式全週界車長瞄準儀都是可能的發展方向。如果此種突擊砲車能順利開發完成，將配備於陸戰旅以及陸軍各機械化單位的輕戰車營與偵搜單位，取代老朽已化的M-41輕型戰車。
防空飛彈/防空砲車：此種防空衍生型可能會取消步兵艙段，在底盤後方直接加裝防空飛彈系統 ，或者是防空火砲系統。目前推測CM-32防空型最有可能搭載的應是中科院發展的捷羚防空飛彈系統，衍生自天箭一型空對空飛彈，飛彈發射塔上有四枚飛彈備射，頂端設有中科院自行研發的CS/MPQ－78搜索/射控雷達，此雷達為電子掃瞄式，偵測距離約45km，可同時追蹤64個目標。除了「捷羚說」之外，也有一說指出CM-32防空飛彈車使用的將是天箭二型中程空對空飛彈的陸基版 。除了防空飛彈之外，兵整中心也曾研究將CM-32結合聯勤202廠新近推出的「天鏢」T-92 40mm 70倍徑機砲的防空砲車，乘員於車艙內便能控制此型火砲的運作。
核生化偵檢車：原型車於2005年10月正式公開，拆除了Delco砲塔，配備中科院研發的相關裝備，包括車頂的遠距離遙感毒氣警報系統、氣象感知桅杆、輻射偵測器、位於車內的質譜分析儀等等，能在10平方公里範圍內偵測並劃分空氣中受污染的環境區域。雲豹核生化檢測車具有全車加壓濾毒能力，能在核生化污染環境下為車上乘員提供良好保護。
工程救濟車：繼核生化偵檢車後推出的草案，主要任務是將戰損或故障的車輛脫離或實施救援。
由於CM-32是我國首度嘗試以八輪裝甲底盤發展各種衍生型，所以初期應當按部就班，先求將幾種基本車型完成，確定沒有問題，再去挑戰難度較高、重量較大的形式；畢竟CM-32只不過是一輛8X8的輪型裝甲底盤 ，相較於傳統的重型履帶底盤，能承受重量與發射應力都比較有限，不可能塞進任何天馬行空的幻想。 對我國這個初學者而言，中短期內CM-32若能順利完成120mm迫擊砲車以及105mm突擊砲車已屬甚幸，若盲目躁進則不免有好高騖遠、不切實際的嫌疑。
量產前的風波
原本雲豹的量產作業預計在民國九十五年度（2006年）展開，並持續進行至民國一百零三年（2014年）。不過在2005年，由於建案程序瑕疵，導致雲豹的投產作業受到延誤。
依照民國93年度（2004年）11月25日頒佈施行的「國軍軍事投資計畫建案作業規定」程序，軍購投資綱要審查通過並奉核後，若非極機密項目並總值10億元以上，就必須呈報行政院；此外，價值10億元以上的非機密軍購案，其投資綱要與系統分析報告必須於目標年度10個月前呈報行政院（10億元以下則需9個月前）。雲豹的作戰需求文件於2005年於5月13日奉核，系統分析文件於10月12日才奉核，10月18日投資綱要奉核行政院待審核，但是名為「迅捷專案」的雲豹初期量產作業相關經費（於2006年度編列10億新台幣，在2006年生產2輛，2007年生產12輛）卻已經出現在8月送審立院的預算書中；而立院國防委員會在10月19日審查民國95年度國防部主管預算，雲豹的投資綱要文件才在前一天匆忙地送至行政院等待審核，因而被立委指出嚴重違反前述「投資綱要需於目標年度10個月前呈報行政院」的程序。由於這項重大的程序缺失，「迅捷專案」的10億元預算在2005年被立法院全數凍結，等國防部重做「國內自製能量評估」並懲處相關失職人員，並向國防部委員報告獲同意後才得以動支。國防部在2006年5月底將懲處名單送交國防委員會，但後者對此名單仍不滿意，只同意將10億元預算的1/3解凍，以維持迅捷專案的作業能量；不過在2006年下半年度，國防委員會終於同意全數恢復此項預算 。
初期量產作業
在2007年2月底，位於南投的聯勤兵整中心正式啟動雲豹的初期小批量產作業，在2007年完成14輛C-32預量產型，其中10輛漆成野戰數位迷彩，移交 給負責換裝訓練的陸軍第200旅 ，另外4輛則漆上灰色的城市數位迷彩，撥交給台北的裝甲憲兵營，作為搭載總統與幕僚的萬鈞計畫專車；而在2008年，聯勤將繼續生產18輛。這32輛CM-32初期量產型是配備前述遙控武器站的APC型，而配備機砲塔的IFV型將在設計定案以及預算撥下後遂行生產。然而直到2008年4月，這14輛已經完成的初期量產型仍未見撥交部隊，主要問題就是配備40mm榴彈機槍與7.62mm遙控機槍的遙控武器站無法通過驗收。
根據目前的計畫，CM-32將生產 超過650輛，除了由兵整中心負責初期少量生產之外，後續量產作業 交由民間廠商承包，產量預定於2009起大幅增加，從2011至2014年以每年超過百輛的速度進行生產，在2014年完成全部量產計畫。在2007年6月，立法院曾決議要求將雲豹原型車送至美國亞伯丁實驗場進行測試，待符合美軍標準後方得以量產，當時曾引起不小的爭議，而軍方始終未見執行也引發立委疑慮。雲豹裝甲車的初次接裝訓練於2007年進行，2008年正式納入陸軍步兵學校年度訓練流路，2009年起正式納入聯勤司令部聯合後勤學校年度訓練流路。
釋商風波
為了落實國防產業自主化政策，國軍若干重大建軍案朝向釋商於民間廠商的方向辦理，首先辦理的包括「迅隼案」在內的六項採購案。雲豹釋商的生產量在600輛以上，總商機至少在800億台幣以上，因此吸引了國內三陽與漢翔兩大公司競標。在2007年10月31日，國防部軍備局採購中心宣布資格、規格標審查結果，由漢翔公司奪標。落敗的三陽隨即在10月31日與11月12日提出異議，於是採購中心依照採購法第84條規定，暫停整個採購程序的進行。根據媒體報導，某位蔡姓立委在11月6日就有一位立法委員邀請陸軍、軍備局與聯勤等單位開會研議關於雲豹釋商案的規格疑點，媒體甚至指稱軍方人員「當場同意」暫停雲豹案的進行，不過國防部隨即針對此點加以否認。在11月27日，原本得標的漢翔公司也在某位何姓立委立委與國防部前副部長的陪同下召開記者會，指出三陽透過前述立委向軍方施壓，導致招標案被迫暫停。而該立委也隨即澄清只是處理先前選民陳情關於雲豹規格疑義，並無施壓，並對何姓立委控告加重毀謗罪與違反選罷法。而所謂針對雲豹規格的疑義，指的是將垂直越障高度由原本的0.7m增為與國外同級的0.9m，並取消24ton的載具重量上限。實際上，國外新型八輪裝甲車如美國史泰克、法國VBCI、芬蘭AMV等，垂直越障高度要求都是0.7m，0.9m一般是履帶裝甲車的要求；此外，沒有任何競標廠商在競標期間提出前述異議，直到決標後才據此抗議，運用策略影響、改變軍方招標採購的企圖昭然若揭。這類決標後落敗廠商抗議並迫使採購案暫停的案例，近年在國軍中並不罕見，海軍的錦江級巡邏艦與光華六號飛彈快艇也曾發生類似狀況而延宕數年。
結語
從1980年代CM-31的研發開始，各級研發單位歷經漫長艱辛的研究，終於在近20年後開花結果，從早期粗糙且毛病百出的CM-31到今日脫胎換骨的CM-32，期間的辛苦難為外人想像。相較於先前所謂「自力研發」的CM-11勇虎戰車(拼裝車)以及CM-21履帶裝甲車系列(M-113修改版)，CM-32的基本設計、架構完全由國人主導研發，完全無國外母廠的技術支援，研製層面比前述兩者「組裝性質」居多的車種更為深入。更重要的是，我國國防工業從1990年代中期起便因國軍裝備來源政策轉變而萎糜不振，原先累積的寶貴研發能量嚴重流失；而CM-32是我國國防工業沈寂多年之後再度交出的重大成就，其意義自然不同凡響，值得國人驕傲與喝采。
與國外幾種知名而昂貴的輪型裝甲車相較，樸實的雲豹堪稱物美價廉。相較於外購武器，自製裝備不僅能隨時依據軍方回饋的需求進行改善，訓練與技術支援(操作技令中文化)、後勤供應也更為有利(當然，車上的套件還是仰賴進口)，因此整體壽命週期成本便宜得多。相形之下，外購武器往往會發生廠商擺架子、哄抬零件價格、零件來源不穩、待料過久等問題，後續修改也大費周章，這種對比先前已經在國造IDF戰鬥機上顯露無遺。雖然國產武器有以上好處，但是成熟度與科技層次通常比不過國外知名產品，加上若干國造武器在服役時表現不良，也影響了軍方的信心；因此仍有人認為採購國外有實戰經驗的成熟車種，是比國產CM-32更穩妥的選擇。
平心而論，CM-32本質上已經是擁有相當水平的車種，經諸多周密嚴格測試後(歷經裝甲訓練中心與步兵訓練中心嚴格的作戰測評，以及彰濱車輛中心的5000km長距離行駛測試等等)並未發現任何嚴重缺陷，主要技術指標均與國際一流水準相當。因此，即便CM-32的綜合性能仍略遜於LAV-III或AMV等國際知名的大牌車種，但咸信仍能充分滿足地面部隊的需求。
註：45度的坡度稱為傾斜100%。依此類推，60%為27度，30%為13.5度

中華民國155mm輪型自走砲

在2007年8月底台北世貿航太展中首度公開的國造155mm 45倍徑卡車自走砲車。

155mm卡車自走砲的尾部，其砲架結構仍沿襲過去研發的XT-69，助鋤為液壓式。
──by  Captian Picard

前身：XT-69 155mm 45倍徑拖曳式榴彈砲


聯勤202廠在1979年模仿南非G-5而製成的XT-69 155mm 45倍徑原型砲。
在1970年代末期，南非Dinel LIW開發出新型G-5 155 45mm榴彈砲，是當時全球倍徑數最大的155mm火砲（當時北約最新型的FH-70 155mm榴彈砲為39倍徑砲管），使用增程砲彈的最大射程將近40km，且具有輔助動力系統，自動化程度高 ，砲架放列與收架全都由液壓系統進行（各只需要3分鐘），不需仰賴人力挖駐鏟坑，不需要車輛牽引便能自行轉換陣地，整體設計十分先進。當時仍為南非邦交國的中華民國對G-5頗為心動，不過由於報價過於昂貴，難以直接購入，遂興起仿製的念頭。在1979年3月27日，國軍派出一批聯勤202廠的專家前往南非，表面上是實地考察並決定是否購買G-5，實際上則是試圖瞭解G-5的各種設計，以便在沒有原廠技術轉移並提供設計圖的情況下逕自仿造。
考察團中最重要的人物無疑是202廠的陳笏上校， 所有參與考察的人員中，只有他認為聯勤有能力仿造G-5，其他人都認為沒辦法。先前陳笏上校主導聯勤202廠研發過63甲式、T-65、M-68等三門原型砲，累積了若干工程經驗此外，當時202廠打算建立生產線來製造火砲，包括105mm、155mm甚至240mm等口徑，因而購入不少機台與儀器，生產製造能量不虞匱乏，因此陳笏上校遂大膽的答應接下這件工作。當聯勤專家赴南非考察時，南非 廠方也做了嚴格的保密措施，參訪團抵達時工廠停工迎接，並且不准拍照，對各種數據的回答也是相當模糊而保留。 當然，對於擅長逆向工程的聯勤而言，早就料到南非這著，而他們也是有備而來，陳笏本身就帶了一些小道具偷偷測量，無法測量時就是以步伐、掌幅等克難方式， 如此便將G-5大致的外部參數帶回台灣。
由於當時台灣的鋼鐵製造技術有限，無法直接製造長達7m的155mm 45倍徑砲身，陳笏遂改以兩根T-65的砲管料以熱套接合的方式結合成一根長砲管， 並進一步改良了G-5的砲閂，又加上G-5所沒有的砲膛排煙器；而G-5的砲口制退器 由於無法直接仿製，因此202廠直接以手頭上M-109自走砲的制退器加以取代。就利用這種克難的方式，第一門仿製的新砲只花了五個月，就在1979年（民國68年）9月17日 完工，根據年份而賦予XT-69的型號。第二門原型砲在1981年（民國70年）3月27日完成，之後202廠又陸續製造了四門原型砲。除了使用熱套接合技術完成45倍徑砲身外，由於先前202廠透過新加坡向德國購買一批155mm 45倍徑的砲管料（一體成型）共40根，因此也一併用在XT-69上進行測試。當XT-69的原型砲成功後，陳笏上校開始進行妥善化的作業。首先，G-5的承載系統設計有著容易過熱的問題，實際的牽引速率必須限制在40km/hr以下；因此，XT-69的設計由G-5的兩軸4輪改為單軸兩輪（仍維持輔助動力系統），牽引速率遂提高到90km/hr；此外，XT-69也修改了砲架的液壓驅動裝置並收容於大架內，可防止碰撞受損。
不過XT-69的試射的結果並不理想，首度試射的最大射程僅有25公里 ，與原訂的30km目標有所差距，這是因為聯勤的增程彈藥相關技術並不完善。全口徑增程彈與標準砲彈有相當的不同，不僅砲彈本身的外型更流線、更細長，且彈體必須裝設穩定翼與密封膠圈，而增程彈藥所需的三基發射藥也是標準彈藥所無的。聯勤專家赴南非考察時，砲彈室主任譚廷峨上校 不僅偷偷測量增程砲彈尺寸構型，又偷撿許多砲彈碎片回台，最後硬是靠逆向工程研發出增程彈藥；然而三基發射藥 就沒辦法光憑外觀就進行仿製，原本聯勤打算另外派團前往加拿大考察增程彈，後來因故取消，最後只能靠聯勤203廠自行摸索研發 。因此，聯勤203廠研發的增程彈與發射藥不僅性能無法達到要求，測試初期也發生不穩定的問題，而火砲本身的液壓管路在發射時也容易爆裂。XT-69的砲身長7m，砲膛內有48條右旋膛線，最大膛壓50000psi，射擊北約標準M-107 155mm榴彈時砲口初速達770m/s，射程22km，射擊ERFB/HB彈底凹陷全口徑增程彈藥時砲口初速895m/s，最大射程可達29km，這就是XT-69的極限性能表現，無法達到原訂的目標。
隨後，聯勤202廠將XT-69砲身安裝在國軍現有M-108自走砲的履帶底盤上（採用開放式砲塔，砲身直接固定於底盤之上），並在1981年的國慶閱兵上 展出。當時出席國慶的南非人員見到此種酷似G-5的火砲時十分驚訝， 並隨即表達抗議；不過由於XT-69的設計根據台灣的國情與技術水平而有諸多修改，南非方面始終無法找出仿冒G-5的直接證據。隨後陳笏負責接見包括南非 相關兵工廠廠長等5人，解釋了XT-69與G-5的不同之處， 爾後此事便不了了之。將XT-69砲身架設在M-108的底盤上並不成功，射擊穩定性不佳，而這個發展隨後也無疾而終。
爾後到了1990年左右，聯勤202廠再度把XT- 69搬出來充作「新型國產火砲」；同時期聯勤也有搞另一型XT-86 155mm榴彈砲，砲管為台灣自產，不過只有39倍徑。XT-86的火砲同樣發展不順，性能品質不及格，從來沒有進入服役階段。 在1994年（民國83年），聯勤又把XT-69搬出來參加漢光11號演習，以「新型自製火砲」的名義亮相登場，之後又沒了下文。
輪型底盤自走砲
在2000年代初期，聯勤202廠開始自費研發以卡車作為底盤的自走砲。相較於正規的履帶底盤、封閉砲塔式自走砲，卡車底盤自走砲結構簡單、重量較輕 、油耗較低，無論購置與日常操作維護的成本都大大降低，而輪型卡車在一般道路操作的適應性與經濟性也遠優於履帶底盤；此外，輪型卡車自走砲由於重量輕，也比較利於戰術空運，由C-130這樣的運輸機裝載不成問題。雖然就性能上，傳統履帶底盤自走砲的越野能力高，選擇砲陣地的彈性更大，射擊穩定性更高，裝甲防護效益較佳，砲塔可360度自由旋轉（卡車自走砲的砲身多半只能左右各轉十幾度）使得射擊操作更方便，也允許較大的自動化程度（砲塔內可輕易裝設全自動供彈系統，而絕大多數的卡車自走砲需要將砲彈以人力從駕駛艙後方的彈艙提至車尾）；但是經通盤考量之後，新型卡車自走砲搭配155mm 52倍徑砲身、半自動裝填系統、自動放列的穩定助鋤、先進資訊傳輸/射擊控制與全自動瞄砲等裝置後，整體戰力已經相當強大，足以滿足大部分的現代化砲兵需求，而其低廉的價格與優異的成本效益則更加令人稱道。因此在2000年代，幾個國家競相研發以卡車為底盤的自走砲，其中又以法國凱薩（Caesar）的設計最典型，在外銷市場上也最有斬獲。


俯瞰155mm卡車自走砲的砲身結構，上方是砲口測速雷達以及GPS/INS導航定位單元。
在2007年中，此種新型卡車自走砲首度見報曝光，並於同年8月底的2007年度台北世貿航太展中公開亮相。根據現場展示的實車，其砲架與火砲部分仍大致沿襲當年XT-69的架構，155mm 45倍徑的砲身仍由兩截砲管料熱套接合而成，比較明顯的區別是換裝新的砲口制退器。聯勤宣稱此種卡車自走砲的砲身使用比當年XT-69更進步的製造技術，包括液壓自緊等。底盤部分，早年的測試照片顯示此自走砲採用先前國內成造的華同載重車作為底盤，然而2007年公開的原型車則採用台灣 陸軍近年新購的「中型戰術輪車」的同系列產品。「中型戰術輪車」是美國國際卡車&發動機公司（ITEC）的International 7400的衍生型，並授權台灣三陽工業組裝，採用直六引擎，底盤構型則為4X6；為了抵抗火砲發射時的震動與砲口暴風，駕駛艙頂端設置了防護板，正面風擋也加裝百葉窗，在發射時能予以關閉來保護擋風玻璃。國軍總共購買4788輛中型戰術輪車， 總共分為五批，分五年運交，五批的數量分別是643、1104、1104、1104、883輛。而155mm輪型自走砲則是ITEC的同系列產品，不過改用6X10構型 的底盤，以肆應較大的車重；雖然如此，由於此型底盤跟中型戰術輪車一樣同屬民規，並無全輪驅動設計，底盤高度也比較高，越野操作性能將稍打折扣。幸而台灣產業道路發達，戰場縱深淺短，對於越野能力的要求並非特別高，因此這型底盤的行駛能力應仍然足敷使用。此種新型自走砲全重約18ton。


155mm自走砲的車尾操作介面，上為射控電腦，左為語音喊話器，下方則是各種
液壓部件的操作裝置，包括車側助鋤、砲尾裝彈機、火砲迴旋俯仰機構等等。
此型155mm自走砲擁有先進的資訊傳輸、射控以及砲控系統，自動化程度極高，能滿足快速反應的需求。此型自走砲擁有數位及語音傳輸系統，在一般情況下，砲兵前進指揮所 直接以數位資料鏈將相關資訊傳輸給砲兵連，再由砲兵連部單位傳輸給各砲，這些資訊包括目標的位置、接戰時序順序等，每次能傳輸對多個目標的攻擊計畫；砲車 上的彈道計算獲得這些資訊後，電腦透過砲管上的GPS/INS取得本身方位資訊，與指揮所傳來的目標方位比對，隨即計算出射擊所需的砲管方位/俯仰角度、裝藥等 射擊參數；接著，砲組人員只需要透過電腦介面選取攻擊目標，電腦砲控系統就會依照射擊解算，自動將火砲帶至定位（包括方位/俯仰調整）。如果數位資料鏈中斷， 則砲車能透過語音傳輸獲得參數，由砲組人員手動輸入電腦介面，射控系統仍可順利完成射擊解算以及目標瞄準；如果射控電腦失效 ，砲組人員能直接控制液壓系統進行火砲瞄準作業；萬一連液壓砲控都失效，則砲組人員能以傳統搖砲方式調整砲身俯仰與方位，而砲身側面還有備用 的光學直接瞄準儀 。除了先進的射控裝置外，車上的GPS/INS模組也負責砲車本身的導航行駛功能，能根據上級單位傳輸的砲陣地資訊，迅速引導砲車進入射擊位置。此型火砲具備封閉迴路修正能力，砲身上部裝有都卜勒砲口測速雷達，砲彈射出砲口時，測速器立刻追蹤砲彈的方向與速度，計算出偏差，隨即自動回饋至彈道計算電腦，作為下一發砲彈的修正依據。除了砲口測速雷達之外，裝在一起的還包括衛星定位/慣性導航（GPS/INS）模組，負責提供方位角、仰角、位置、高度等火砲參數，此種配置的優點是不必在各軸向安裝傾斜感應器，可簡化控制系統的迴授設計；不過安裝在砲身的導航/感測器模組比較容易因射擊的震動而損壞。砲車上總共備有兩套電腦操作介面，一套位於駕駛艙，另一套則位於砲車左後方砲尾附近；位於駕駛艙的電腦介面兼作射擊控制以及車載導航系統的介面，車尾的系統則專司火砲控制。車上的射控電腦以及顯示器等都採用民規組件，並使用Window XP作業系統。 射擊穩定方面，車體兩側各設有一個液壓千斤頂，車尾兩側也各有一個液壓千斤頂，在火砲射擊時構成四點支撐；相較於法國凱薩自走砲以一個車尾大型駐鋤將車身撐起的設計，國造155mm輪型自走砲的四支撐點設計擁有較佳的射擊穩定度，亦比較容許調整水平方位，然而構造比凱薩複雜，列放部署速度較慢。
除了先進的射控系統之外，此型自走砲車本身的操作也有很高的自動化程度：車體側面與砲尾駐鋤都由液壓系統自動收放，砲管行軍鎖也是液壓控制，因此從 駛入砲陣地停車、列放到瞄準開火只需一分鐘（其間過程完全自動化），收架、撤出砲陣地亦只需一分鐘，能進行打帶跑戰術 ，大幅增加了敵方反砲兵作業的困難度。由於底盤高度度較高，為了便於乘員操砲，砲車尾部設有液壓升降板， 使得車上乘員能站在板上進行裝填作業。車上的砲彈儲存在駕駛艙後方的兩個快拆式彈箱內，左側彈箱存放17發砲彈，右邊彈箱則存放18個裝藥，而此種彈箱能在3分鐘內完成補給吊換。火砲的 砲閂為間同心間斷螺牙式，彈藥裝填為半自動作業，彈藥手將砲彈與裝藥從彈箱取至車尾，砲尾環左下方設有一具液壓裝彈機，乘員 首先將砲彈送上砲尾，然後將裝填機轉至砲尾，裝填機的推杆便將砲彈推入砲膛的正確位置，完成後將裝填機再從砲尾轉開，裝填手以人工放入裝藥並關上砲閂 ，砲閂隨後自動完成閉鎖，接著便可擊發。此砲車的砲身可左右各迴旋15度，最大仰角60度，具備多發同時彈著（TOT）能力（預設於電腦程式，有幾種落彈數模式可供選擇） 。熟練的砲班能在發射的頭一分鐘展現六發/分的最大設速（一般水平的砲班則約4發/分），長時間的持續射速則為3發/分。此種砲車在研發階段使用國軍現有的155mm彈種及裝藥，將來則視需求決定是否研發新彈種 ；至於裝藥則採用聯勤開發的TC-92與TC-95模組化拋射藥，已經用於國軍現有的M-109A2/A5自走砲上，此種裝藥擁有規格化的尺寸，藉由調整藥包數量來適應不同彈種或射程（最多應使用5個），免除以往需要攜帶四、五種不同規格藥包的困擾，不僅便於後勤管理，未來也利於配合自動裝彈機的開發。聯勤202廠宣稱使用彈底增程彈時，此砲的最大射程39km，使用標準彈藥的射程約20km。根據公開的測試影片，此型自走砲射擊時底盤幾乎一動也不動，穩定性十分良好，砲身還能以水平角度實施直射（聯勤宣稱直射的最小射程約3km），即便將砲管壓低至車頂附近發射時，駕駛室也承受得住風暴。由於自動化程度高，整輛砲車僅編制四 名人員，包括砲長、砲手、駕駛兼彈藥手、彈藥手。
此種原型砲車的各種主要機能大致都已經完備，並趕得上世界潮流，唯一的明顯缺憾就是車頭駕駛艙並更動與擴充，難以容納整個砲班的四名人員，而這也是將來此砲車如獲得陸軍青睞並付諸量產時，必須進行的妥善化工程。 此外，此種155mm卡車自走砲如要成軍，還得與砲兵指揮觀測系統等相關建設配合，然而據聞155mm卡車自走砲原型砲尚未與在2008年開始換裝砲兵部隊的「戰術射擊指揮儀」完成整合，加上此階段砲兵單位首要建軍目標仍是採購美製M-109A6自走砲，因此此型砲車能否在短期內實質建案採購，仍存在相當多的變數。此砲車的研發仍反映出近十年國造武器一貫的老毛病，沒有一個層級夠高的平台為國內有限的軍工單位進行整體的決策與整合，各團隊研發作業往往是八仙過海甚至多頭馬車，相關的橫向單位也未能積極地參與協助與交流，例如砲校並未將相關研發意見提交給軍備局，而砲校也批評聯勤202廠提交的155mm原型砲車試射數據不完整，甚至沒有提供完整的射擊表尺作為解算射擊諸元的依據，僅仰賴自動化的射控電腦解算（雖然此砲的確預留了人工瞄準與射擊的能力）。更有甚者，砲兵單位規劃未來建軍的心思根本不在此型國造155mm卡車自走砲上，而這種使用單位（部隊）將武器研發單位視為爭食預算以求團隊存活的「金光黨」，強迫推銷一堆不好用也不管用的「垃圾」，相關訓練後勤維護能量的建置也是零零落落；研發單位則大嘆部隊崇洋媚外，以有限的資源人力時間好不容易研發拼湊出一定成果，上級卻只青睞美國武器，對自家產品不聞不問，甚至缺乏體制內的管道來向軍方高層推銷。台灣的軍工體系已經夠小，還不好好整合統一，各單位各搞告的，最後預算花了卻沒有成品可供部隊使用，實在是不讓人意外。

天鷹AH-64D攻擊直昇機

台灣在2007年7月正式啟動AH-64D採購案，初期先購買30架。


貝爾欲向台灣一併推銷AH-1Z（前）與UH-1Y（後），最後這個如意算盤沒打成。
　
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2000與2001年，台灣政府向美國要求採購一大批昂貴武器裝備，其中包括不少美國三軍正在換裝或未來計畫換裝的高檔先進武器 ，製造了不少話題；這張清單除了四艘柏克級飛彈驅逐艦、M-1A2主力戰車，也首度提到打算購買75架AH-64D。在2002年5月，美國政府原則批准出售30架AH-64D給台灣，只待台灣方面完成建案並編列預算。
在2007年7月，台灣陸軍正式啟動代號「天鷹案」的新一代攻擊直昇機採購計畫以及名為「天鳶案」的新一代通用/運輸直昇機採購案，其中天鷹案就是購買30架AH-64D與15套搭配的長弓雷達套件，整案編列730億新台幣，於2008年度開始執行，其中600億用於採購機體，其餘130億則支應搭配的彈藥、AGM-114L豪米波地獄火飛彈、附屬配件以及相關的換裝訓練費用等。而「天鳶案」則打算購買90架MH-60M特戰/運輸直昇機（目前只規劃訂購首批50架），將耗資1400億新台幣，同樣於2008年度開始編列執行。
AH-64D與AH-1Z之技術特性比較
帳面上，AH-64D的整體性能似乎凌駕於AH-1Z之上，但是否適合我國的作戰環境與後勤背景，則引起多方爭議。例如，生產AH-1Z攻擊直昇機的貝爾為了在台灣新一代攻擊/通用直昇機競標案中獲勝，花了很大的努力進行宣傳與佈局（例如與台灣漢翔公司進行策略聯盟），並針對AH-64D的種種弱點發動猛烈的宣傳攻勢。以下便 簡單列出AH-64D與AH-1Z在台灣攻擊直昇機競標案中的優勢與劣勢。
AH-64D的優勢
長弓雷達堪稱AH-64D的精華，也是最吸引我國陸軍的賣點。長弓雷達帶來的超強多目標接戰能力以及無與倫比的環境意識，對於以寡敵眾、喪失空權（登陸作戰階段時）的我國灘岸守軍而言，均有非常大的價值，因為擁有長弓雷達的AH-64D不僅能以少打多，而且本身就相當於一座會飛的機動雷達站；如果我國陸軍的基礎資料鏈建設能與之搭配，便能提前將目標位置通知其他友軍作戰或指揮單位，增加整體作戰效率 。此外，長弓雷達相對於光電系統，更不易受到惡劣天候影響，這在台灣多雨多霧的天候中十分有利。而在離島多、雷達死角多的沿岸環境，擁有長弓雷達的AH-64D還能直接飛到岸基雷達看不到的死角，尋找是否有敵方兵力隱蔽。AH-64D的長弓雷達安裝於極佳的位置，搜索時毫無死角；而AH-1Z雖然也能使用與長弓類似的CRS眼鏡蛇雷達系統，但需額外加掛於右邊翼端，不僅影響飛行性能，雷達涵蓋面也只能顧及機身半邊，環境意識與搜索/標定能力大打折扣。 更重要的是，AH-64D的長弓雷達已有多年服役使用甚至實戰經驗，軟硬體發展十分成熟，而且廣大的銷售量也有助於壓低生產成本；反觀CRS只是AH-1Z提供的一種外銷配備，目前沒有任何銷售與使用實績，如果台灣下單採用，就必須獨自承擔高昂成本、後勤維護體系與使用上的風險和痛苦。
基於務實的理由，許多國家的軍方一向不喜歡市場非主流稀有貨色以及未經驗證的新貨，台灣也是如此。AH-64D早在20世紀結束前就已經進入部署，並在2000年代廣為外銷並 屢屢接受實戰的洗禮，使得技術與使用戰術日臻成熟；反觀AH-1Z兩批12架先導生產型機在2003、2004年才推出 ，IOC的形成更是2007年的事情，還有太多東西是未知數。而AH-64D內外銷成績輝煌，不僅有美國陸軍這個長期的大用戶，且已獲得歐、亞多國的青睞；而AH-1Z只有美國海軍陸戰隊 這個區區不到200架的市場 ，外銷成績更是完全掛零，在許多國家的攻擊直昇機採購案中都不敵AH-64D。顯而易見地，AH-64D在未來一段時間內都是波音的重要明星產品，不僅後勤料件供應較不虞匱乏，更有比較綿密而充沛的後續升級資源；反觀AH-1Z這個只有美國海軍陸戰隊支持的貨色，不會是貝爾經營的主力產品，其後續升級研改只會依照陸戰隊的步調進行。因此，購買AH-64D將可享受生產總數較多而單價壓低的好處，壽命週期內的零件來源與升級資源也比較充裕；反之，如果選擇僅 太新而且只有美國海軍陸戰隊採用的AH-1Z，就必須承擔操作、技術發展與後勤維持上的巨大風險，以及後續升級的種種不便。 以上堪稱AH-64D相較於AH-1Z的最巨大優勢。
在操作訓練方面，由於美國陸軍本身就是AH-64D的用戶，因此已經有多年服役與實戰經驗的AH-64D，相關陸戰教範與手冊自然相當完備且經過戰火淬煉，我國陸軍能輕易引進並直接翻譯引用；反觀AH-1Z只有美國海軍陸戰隊使用，到了2007年才能形成初始戰鬥能力（IOC），運作經驗較AH-64D差了一大截，而且許多我國陸軍需要的教範手冊都付之闕如（陸軍的操作情況與海軍陸戰隊有相當差異），勢必得由國軍相關單位自行編寫，但目前國軍嚴重缺乏相關的經費與人才。
AH-1Z的優勢
對台灣陸軍的背景而言，AH-64D被詬病的最大隱憂是後勤維持。AH-64基本上是一架精密複雜、後勤維修需求大的直昇機， 與簡單耐用且刻意簡化後勤需求的AH-1W及AH-1Z有相當大的不同。在科索沃、第二次波灣戰爭中，美國陸軍AH-64系列的妥善率、出勤表現都遠不如美國海軍陸戰隊的AH-1W；而 對於後勤能量嚴重缺乏的我國而言，目前陸軍AH-1W的妥善率已經令人不太滿意了，更何況是精密複雜的AH-64D。再者，我國陸軍使用AH-1W多年，已經建立起相當的後勤能量以及一定的操作心得，此時再引進另一更加精密複雜而且截然不同的全新機種，對於飛行員訓練、整體後勤以及戰力的培養 將造成極大的壓力；而如果為了換裝AH-64D而把1993年才開始運交我國的AH-1W淘汰，更是天大的浪費。 然而，由於AH-1Z與AH-1W差距仍然頗大，因此實際上由AH-1W換裝為AH-1Z能討到多少後勤方面的便宜，是令人質疑的。
另一個常被拿來探討的問題，就是長弓雷達的優勢能否在台灣的環境下充分發揮。長弓雷達賦予AH-64D絕佳的同時多目標精準打擊能力，然而 這是在敵我分明、無識別問題的情況下才能實現。AH-64D若想導控豪米波雷達導引地獄火飛彈盡情對敵方狂轟濫炸，就必須在開闊、無太多地表障礙物而且敵我分明的狀況下才能實現；例如1991年波灣戰爭中，在開闊的中東沙漠上獵殺伊拉克裝甲大軍時，就很適合使用這種痛快淋漓的打靶式獵殺。但在 台灣的作戰環境中，包括灘頭反登陸作戰的場合(狹窄的灘頭上擠滿了敵我雙方的軍隊、車輛、裝備)、複雜丘陵山地之間的戰場、市郊建築物與植物數目雜陳之處等等，這些地方或者敵我部隊交雜混亂、停滯在一處糾纏搏鬥得難分難解，或者地形、建築物交錯阻礙，甚至是敵我軍車與民車混在一起的場面，長弓雷達要不是被地面突出物所阻礙，就是陷入無法識別敵我或目標價值的窘境，無法盡情發揮強大的多目標接戰能力。事實上，在2003年第二次波灣戰中，AH-64D就已經被發現在若干混亂的情況下，很難以長弓雷達辨識激烈交火的美伊雙方地面部隊，使其火力優勢難以發揮。 幸好，敵我識別等隱憂能透過相對應的戰術以及訓練加以彌補；更重要的是，長弓雷達的重要價值絕不僅僅止於多目標接戰。
武裝方面，AH-1Z的武器使用彈性極大，除了AH-64D擁有的火箭、地獄火飛彈之外，還能發射AGM-65小牛飛彈以及AIM-9響尾蛇飛彈，這都是沿襲AH-1W的配置，經過完整的測試與整合，已經到達實用化的地步；反觀陸軍用的AH-64D沒配備過小牛飛彈，AIM-9響尾蛇飛彈也僅止於少數幾次試射。在台灣的灘頭水際環境下，小牛飛彈比射程、威力不足的地獄火飛彈更適合對付接近灘頭的中共登陸船艦，而配置AIM-9飛彈則能有效對付共軍直昇機，並對在灘頭上空的解放軍噴射定翼機造成威脅。由於AH-1Z的第三代紅外線熱影像儀具有很長的有效使用距離，搭配資料鏈傳輸系統，便能發揮擁有紅外線尋標器以及資料鏈的新一代小牛飛彈在30km以上的射程。 不過遺憾的是，雖然AH-1Z的先進光電系統索敵距離較長，但搜索速率卻不及雷達。
再者，有人認為AH-1Z有完整的防潮濕、防鹽分機體設計，比較適合在台灣高溫濕熱的濱海環境使用；實際上，波音在銷售AH-64D的時候，能根據客戶的需求而進行相關的機體處理，所以這方面其實並無問題。
整體方面
武器系統本身是很單純的東西，人與組織才是重點。一個軍隊組織引進一種新武器，考量的重點絕對不僅止於武器系統本身的帳面性能，而是整個組織環境是否能容納支持這種新裝備，發揮最大的效益並滿足軍隊的需求。
首先，考量到武器系統的採購換裝所費不貲，動輒是天文數字的經費支出以及至少十年的荏苒光陰，而國軍無論是人力、物力與資金都相當匱乏，任何金錢自然得用在刀口上。台灣陸軍現階段已經有三個美式編制的攻擊直昇機大隊，配備的AH-1W在1993年起交機，短期內還談不上老化問題，其性能亦非等閒之輩，火力遠遠壓倒現階段中共兩棲能力送得過來的機械化裝備。實際上，台灣陸軍現階段還有許多更急迫、更必須現在就開始做的事情。比起老朽的UH-1H通用直昇機、二戰水準的砲火、老殘而不敷使用的各型舊式戰車、殘缺不堪的通裝與各裝，仍處壯年的AH-1W顯然不是現在就必須立刻建案汰換的東西。而在歷經精實、精進案的摧殘後，國軍優秀人才流失嚴重，基層單位人力嚴重缺乏，現階段就連AH-1W這種相對好養的攻擊直昇機，都已經出現了不太好看的妥善率；此時如果再引進另一種更難伺候的機種，並花費大批人力物力建置新的操作與維持體系，很難相信以國軍現有的情況能有效勝任，因此許多人「看好」引進AH-64D之後將拖垮路軍的後勤。
其次，無論是AH-64D與AH-1Z，代表的不僅僅是科技更加先進、火力更為強大，更反映出美國三軍未來資訊化的趨勢，也就是大量數位資料的及時傳輸與統整，使得美軍各單位與指揮體系能在第一時間掌握戰局，進而迅速而有效地採取行動、克敵致勝。 然而，台灣陸軍的C4ISR基礎建設本來就嚴重缺乏，更沒有美國的網路化空地聯合作戰觀念與體系，整體作戰理念與先進國家相較落後甚多。因此，無論是買到的是AH-64D或AH-1Z，都無法發揮資訊分享的能力，只不過是新一點、強一點、有面子一點的武器平台；而台灣陸軍也不會光靠買進新攻擊直昇機，而從原本那支平時看似光亮整潔、戰時無法溝通協調只能各自單幹的烏合之眾，立刻變成什麼緊密協同的空地聯合勁旅。 舉幾個簡單例子，AH-64D以IDM數位資料鏈取代原本的ATHS，我國的OH-58D卻沒有IDM，除非額外花錢同步換裝才能保有資料傳輸能力，而我國戰鬥機與砲兵單位連ATHS都沒有 ，根本做不到直接的戰術資料傳輸；如果無法發揮資料分享傳輸的優勢，長弓雷達縱使能一次標定128個目標也無法分享給友軍單位，整個部隊的戰力加乘效果將大打折扣，而買進AH-64D或AH-1Z這種新世代攻擊直昇機的效益也將抵銷大半。
一件武器系統能否發揮最大的效益，有賴於正確與熟練的運用與配合；但就這點而言，國軍卻是往往讓人質疑的。以攻擊直昇機的運用為例，軍方內部竟然有意讓攻擊直昇機出海作戰，無疑是捨長就短之舉：首先，無論AH-1Z或AH-64D的原始設計都非稱職的反艦直昇機，真正為反艦任務而設計、改裝的直昇機如法國海豚、美洲豹或英國大山貓，都配備專門的對海搜索雷達、反艦飛彈射控系統，並能發射魚叉、飛魚之類射程威力足夠的反艦飛彈。反觀AH-64D，雖然美國將在AH-64D Block 3時加入反艦攻擊模式，不過長弓豪米波雷達搜索距離終歸有限，地獄火飛彈射程不夠，且威力最多只能拿來殺傷小型船舶；而AH-1Z雖可發射較為稱職的小牛飛彈，卻又缺乏有效的搜索雷達。所以這兩種攻擊直昇機只適合在敵軍登陸船團接近灘岸時，才能在沿岸地形掩蔽依托下發動一定程度的對海攻擊，殺傷共軍登陸船舶。如果這些缺乏長程對海搜索與攻擊能力的攻擊直昇機飛到缺乏地物掩蔽的海面上，不僅喪失其生存的最大條件，其有效偵測與接敵距離更是不敵中共護航艦艇的防空飛彈與防空火砲系統，只有成為慢速活靶的份。如果只是將昂貴的攻擊直昇機部隊當作此種第一波犧牲的「輕騎兵」，又何苦花費鉅資購買最新銳的機種呢？
內部因素
早在1990年代，美國幾家直昇機廠商便看上了台灣汰換攻擊直昇機與通用直昇機的潛在商機，已經在台灣有所佈局與動作，其中最積極的當屬貝爾，已經與國內漢翔公司採取策略合作。天鳶案的主角貝爾（提供UH-1Y）與賽可斯基（提供MH-60L）為了通用直昇機案，已經在台灣明爭暗鬥十年；而在攻擊直昇機方面，雖然波音的積極程度遠不及貝爾，而且始終維持高姿態，不肯提供高額的工業互惠，但是國防部高層始終對波音的AH-64D情有獨鍾，不過 陸軍內部的反對聲浪也不小。由於貝爾有意將AH-1Z攻擊直昇機與UH-1Y通用直昇機綁成一個包裹，所以攻擊直昇機與通用直昇機兩案的選擇可能是有所關連的。
由於廠商在檯面下的較勁十分激烈，背後又有勢力介入軍方，使得新機的採購案變得十分敏感而難以處置。早在湯耀明任職陸軍總司令期間（1996至1999年），便開始規劃汰換UH-1H，然而由於國防資源有限而一直延宕。爾後AH-64D的採購浮出檯面，該機的作戰任務需求報告於2000年完成，系統分析則於2002年出爐，不過歷任陸軍總司令由於此案的敏感性，加上引進AH-64D對現有訓練後勤體系將造成重大衝擊，所以湯耀明之後歷任陸軍總司令陳鎮湘、霍守業都將此案擱置，之後的朱凱生更搬出國防二法，以系統分析報告內未包含國內產業能量為由，將波音與貝爾的評估結果退回。相同的，通用直昇機換裝案也由於各方勢力介入以及苦無經費而不斷遭到延後。不過由於國防部購買AH-64D的心意已決，陸軍很難在「壓力」與「外力」之下實難繼續拖延。在2007年，由於國防預算即將調升至GDP的3%，加上4月3日陸航UH-1H撞上電塔導致八人死亡的慘劇，使得運輸直昇機汰換案意外浮上檯面，陸軍高層乾脆決定一併提出通用、攻擊直昇機兩案（天鳶與天鷹）。
2007年7月天鷹與天鳶正式曝光後，其建案程序旋即引發爭議，例如立委質疑陸軍為了趕在2008年度開始執行，天鳶案未經過正常的軍事採購建案程序（包括作戰需求、系統分析、投資綱要三步驟），便以「戰備急需」的名義規避正常程序，直接指定機型編列預算，顯然嚴重違規，先前軍方已經有數次在類似情況下預算被立院刪除、凍結的經驗。加上近年又有「三項軍購」等武器採購案也在排隊，空軍又打算購入60架F-16C/D，難免造成預算排擠，種種複雜的內外因素相互影響，使人很難相信陸軍天鳶與天鷹案能順利地如期執行。甚至有人認為，陸軍之所以一口氣提出兩個所費不貲的換裝案，使得預算過關的機率降低（反正對機種選擇的爭議與反對聲浪很大，尤其是攻擊直昇機案），而這個燙手山芋就能繼續拖延下去。 不過在2007年10月17日的國防機密預算初審時，天鷹案與天鳶案在朝野高動共識之下分毫未刪地輕鬆過關。
關於製造方式，美國同意授權UH-60M在台灣漢翔裝配機身，但AH-64D則以牽涉機密高科技為由予以拒絕。
　

Last Updated Time:2007/02/08

　　　　　　　　　　　　 　 　趙世璋將軍

                                        （民國九十六年二月一日任職）
    將軍山東省濟南市人，民國三十七年生，初中畢業感國家處境艱困，遂毅然投效軍旅，並先後完成預備班、陸軍官校40期砲科、正規班、陸院、戰院、兵研所等教育，求學期間好學深思，成績斐然，暇則精研軍事準則書籍，奠定深厚學養。
    將軍思維縝密，明快果斷，行事積極，講求務實。歷任師長、作戰署署長、砲校校長、軍務局局長、部長辦公室主任、八軍團司令、副總司令等要職，期間躬親擘劃經營，績效卓著。
    九十五年二月十六日干城重寄調升副參謀總長並晉升二級上將，任內參贊國防大計，不辭勞瘁戮力以赴；九十六年二月一日復為層峰倚畀綜領陸軍。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

Last Updated Time:2006/10/18



　　本部前身為「同盟國中國戰區陸軍總司令部」，成立於民國三十三年冬，時對日抗戰方殷，為配合盟軍作戰，牽制日本主力於中國及東南亞戰場，於是成立中國戰區陸軍總司令部，總部設於雲南昆明，負責西南戰區陸軍部隊之指揮及整訓責任。
 
　　民國三十五年六月一日，軍事委員會改組編成國防部，同時將同盟國中國戰區陸軍總司令部於南京改編為「陸軍總司令部」，時編制包含總司令辦公室、第一至六署，以及總務、軍械、軍醫等處。三十八年七月因戡亂移駐廣東，同年九月奉命前進雲貴一帶剿共，十月總司令部迭遭襲擊，僅少部突圍，大部分人員均告失散，至此總部組織暫不復存。
　　民國三十九年四月十六日陸軍總司令部奉命恢復，於高雄鳳山（現陸軍官校）以台灣防衛司令部改組編成，同年九月，遷駐台北市上海路二段一號營房（現中正紀念堂）；民國六十一年五月實施「北碇」演習，復遷至桃園龍潭大漢營區。
　　民國九十四年一月一日因應國防組織法，本部全銜改稱「國防部陸軍總司令部」，九十五年二月十七日再改稱為「國防部陸軍司令部」，下轄政治作戰主任室、督察室、人事軍務處、軍事情報處、戰備訓練處、後勤處、計劃處、主計處、化兵處、工兵處、通信電子資訊處等幕僚部門。

Last Updated Time:2005/12/20

一、陸軍任務︰
　　 建立並運用陸軍部隊捍衛國家領土及主權之完整；平時以戍守本、外島地區要點，從事基本戰力與應變作戰能力訓練為主，及依狀況協力維護重要基地廠、庫設施安全，適切支援地區重大災害防救工作；戰時聯合海、空軍，遂行聯合作戰，擊滅進犯敵軍。
二、願景規劃：
　　 建立「科技化、專業化、全民化」及「質精、專業、力強」之戰力，爭取並創造相對戰略優勢，達成「有效嚇阻、防 衛固守」之任務。並以下列五項主軸為策略：
(一)資訊優勢、先期預警：
創造資訊優勢戰力、滿足資訊獲得、堅實戰情預警指管、發揮通資整合效益 。
(二)情報先知、掌握戰場：
以多元化情蒐手段爭取預警；以專業化情研作為精實敵情；掌握戰場必須由多方面掌握正確與及時之敵情。
(三)建構戰力、灘岸決勝：
優先補充缺裝、汰換老舊裝備，滿足基本戰力所需配備外，並檢討應變制變、應急作戰及落實後備動員戰力所需之能量，以完成基本戰力整建。
(四)組織精實、效能為先：
以前瞻性、整體性規劃，籌建快速反應的新一代兵力，並藉流程再造，建立有生命、有活力、會學習、會成長、高效率之軍事組織。
(五)精實教育、廣拓人才：
廣召優秀民間青年學子，透過專精化軍事教育制度打造成為優質幹部，並以分業分流之經管體系，落實專才專用，拔擢晉用優秀之軍事人才。

Last Updated Time:2006/01/02

　　　　　　　　　　　　　　何志浩詞 樊燮華曲
　　　　　　風雲起，山河動，黃埔建軍聲勢雄，革命壯士矢精忠。
金戈鐵馬，百戰沙場，安內攘外作先鋒。縱橫掃蕩，復興中華，所向無敵，立大功。
　　　　　    旌旗耀，金鼓響，龍騰虎躍軍威壯，忠誠精實風紀揚。
機動攻勢，勇敢沈著，奇襲主動智謀廣。肝膽相照，團結自強，殲滅敵寇，凱歌唱。

Last Updated Time:2005/12/20



政治作戰工作要點

　　本軍當前政戰工作，係秉「強化政戰四項核心工作—心輔、心戰、監察、保防」、「政戰幹部應站在第一線弭禍於事前」、「革除部隊四害—逃亡、車禍、自我傷害、吸毒」之政策指導，致以「 軍紀安全維護」為首要本務，有效協助主官做好戰備訓練工作，確保軍事任務達成。

莒光園地

時事敵情─ 各報、刊（心戰主題）與時事敵情分析相關社論、專文等。

政令宣導─各項重要政策、命令與規定，如忠誠報通報、專欄等。

宣教資料─宣教主題、宣傳指令、青年日報及忠誠報社（專）論、莒光園地版等

福利服務─官兵個人權益（如經理補給品項量、提前退伍作業需知）規定、福利、醫療服務措施等。

生活花絮─接受公開表揚人員之事蹟或作品、官兵營、內外參與正當休閒活動照片、休閒旅遊、藝文活動資訊等。

心輔專欄─心理衛生技術、兩性關係專（論）文、宣導文件等。

政治教育

　　幹部須認清政治教育目標，建立官兵「 認同中華民國 」、「 貫徹憲法使命 」、「 堅定五大信念 」與「 恪遵軍隊國家化 」基本共識。

　　課前完成宣教資料蒐整，做好差勤人員管制，律定「嘉言選讀」領讀人員，更新「 莒光園地欄 」資料內容，檢整授課場地與器材（電視）。

「莒光園地」電視教學前，實施內容提示，改善教學環境，提升收視效果。

主官主持「綜合座談」，鼓勵官兵抒發己見，注重雙向溝通與意見交流，凝聚共信共識。

心得寫作針對收視內容，撰寫心得感想；要求幹部認真批改，激發官兵寫作意願。

輔助課程按進度排表實施，教官做好課前準備，精進教學方法，提升官兵學習 情緒

瞭解官兵心理需求，妥善規劃輔教方式，辦理團康或體育活動，以調劑身心， 振奮士氣。

莒光日夜間課程結合教育主題，遴選播放康樂影帶（片）欣賞，擴大輔教效果。

藝術文宣

藝宣配合─

�環繞政教基本共識，策辦康樂休閒活動，以收「寓教於樂」效果。

�推廣軍歌教唱，辦理軍歌競賽，以鼓舞官兵士氣。

�妥善管理有效運用政教視聽器材，以調劑官兵身心，促進單位和諧團結。

文宣作為─

�各項基層文宣作為，其目的在建立官兵正確基本共識。

�善用配發報刊，蒐集宣教資料，適時主動宣導。

�運用報刊投稿，宣揚愛民軍風，表揚好人好事，導正偏頗言論。

�鼓勵借閱「連隊書箱」書籍，培養讀書風氣。

�中山室 依規定佈置，並指派專人整理維護。

Last Updated Time:2005/12/20



陸軍通信兵「願景」

　　為因應二十一世紀「數位化戰場」、「按鈕戰爭」之發展趨勢，本軍通信兵之願景勾勒如下：

三戰合一

　　本軍通信兵未來將以獻身「指管戰」、「電子戰」、「資訊戰」為職志，預判此三種作戰方式未來勢將密不可分，且成為未來作戰主軸，而陸軍通信兵必戮力以赴，重新自我定位，以迎接此一全新的戰場。

全方位涵蓋
　　現代國防科技發展一日千里，為能有因應未來「三戰合一」之現代化戰場，本軍通信兵須同時具備通信、雷達、光電、資訊等領域之專業知識及素養，並應隨時掌握現代科技發展脈動，方可為一稱職之現代通信兵。

通資一體
　　未來陸軍通信兵即為資訊兵，資訊兵即為通信兵，通電、資訊將緊密結合、水乳交流、相輔相成、共榮共存，以發揮通資裝備之整體效能。


陸軍通資現代化之「三化指導」
　　陸軍通資現代化將以「數位化」、「資訊化」、「自動化」為最高策略指導，其義涵為─「通電裝備數位化」以期功能強、體積小、抗毀性高；「通信傳輸資訊化」以祈效率高、隱密性強、保密佳；進而以上述二化為基礎，向上整合新一代武器裝備，完成陸軍「指管通情監偵系統」之建構，以達「作戰指揮自動化」。吾人深信，本軍「立體化」、「機動化」之有形戰力，於「自動化」無形戰力之支援下，勢將產生戰力倍增效果，以貫徹本軍「精實案」量少質精、小而強之建軍目標。

陸軍通資建軍之「四化目標」
陸軍通資建軍將以「設施地下化」、「傳輸保密化」、「系統自動化」、「架構扁平化」為目標及基準，其義涵為如下：
　　基於「防衛固守」之作戰指導，固定通信設施須滿足「地下化」之要求，並著重偽裝、隱敝及複式配置，以提昇戰時於敵第一波攻擊下之存活率；於當今電子戰及資訊戰威脅下，所有有、無線電通信及資訊傳輸均將以「保密化」為首要考量以防敵之偵收、破譯、偽冒、欺騙、竄改及施放病毒，其結果輕則全系統癱瘓，重則全軍覆沒；為能達成更高層次之作戰指揮自動化目標，本軍通資系統將具備高度「自動化」，以大幅減少人工操作之必要性，增加系統對突發狀況快速反應能力，另以自動化簡化裝備操作，祈使各級指參人員可親自操作裝備，而不假手他人；為因應當今機動作戰、兵力快速分合之戰場環境，本軍通資系統除裝備應可配合部隊機動外，其系統架構尤須以「彈性化」為最高規劃設計原則，以滿足特定區域兵力激增，其系統用戶類型、數量大幅變化之通信需求。

制電創機
　　二十一世紀的戰爭將是陸、海、空整體化的立體戰爭，因此未來戰爭的作戰指揮、通信、情報偵蒐與武器控制等都要依靠C3I系統來達成，而C3I系統中之通信網路從傳統之定頻通信網路，發展到先進之跳頻通信網路。因此未來之通信反反制裝備（EP）均採先進之跳頻通信機。在電子支援(ES)及電子攻擊(EA)方面之技術，必須與指、管、通、情（C3I）系統相結合，朝向發展整合多功能通信電子戰對抗系統，此整合系統具有偵蒐、測向、網台分析、干擾及抗干擾通信鏈路五大整合功能，其系統特性朝著高機動性、快速反應性、裝備模組化、可擴充性及人機介面之人性化特性之目標研發，這是未來世界各國研發通信電子戰系統之趨勢，也是未來陸軍戰術通信電子戰規劃需求之方向。

　　今日電子戰之技術可使用於電波、光波、熱波、聲波及輻射線，而其完整的系統應具備有通訊、微波、雷達及紅外線等不同特性之裝備。因此通信電子戰裝備之研發必須配合軍種之作戰需求。過去所研發之通信電子戰裝備方向主要是對付傳統的定頻通信，具有偵蒐、測向、定位及干擾之功能。而為了對付跳頻通信時，則未來發展之通信電子戰裝備須具有快速網台分析與干擾策略的能力，這是目前歐美各先進國家正在研究發展的目標。因此研發對抗跳 頻通信電子戰裝備尚待積極投入人力及物力，蒐集國外先進技術資 訊，集思廣益共同研討，以便自力研究發展，建立國防自主之能力。

陸軍通資發展之現在與未來
　　依據「資電優勢、科技先導」之建軍指導，陸軍通資整備發展現況，近年陸續籌獲「戰術區域通信系統」、「野戰數位交換機」、「先導型跳頻無線電機」、「RF-5000高頻無線電機」、「衛星通信系統」及「管理資訊系統」等新式裝備與設施；同時現階段亦正積極購建與更新數位化之通裝，以提供現代化數位戰場所需之語音、數據、資訊、傳真及網際網路等通信服務，據以奠定「指管資訊化」、「資訊數位化」、「情傳即時化」、「戰場透明化」及「射控自動化」之基礎。

　　展望未來，藉由數據鏈路與戰場自動化管理系統獲得後，三軍作戰效能之發揮，武器系統整合，並配合戰術、戰法之運用，完成縱、橫向之整合規劃，再藉「指、管、通、資、情、監、偵」各系統之鏈結，與指揮機制之調整，完成三軍聯合作戰之戰力整合，進而因應未來戰爭型態，以達到「三軍情資共享」、「戰場反應快速」、「爭取指揮速度」、「發揮三軍聯合兵、火力效能」之目的。

Last Updated Time:2005/12/26

 穿山越水，勇往邁進 
　　工兵為陸軍主要戰鬥支援部隊，具有逢山開路，遇水架橋，障礙排除、設置及災害搶修之多重能力，以促進我軍機動、阻礙敵軍行動、確保我軍戰力、削弱敵軍戰力，協力主戰兵力，開創有利態勢，速決殲滅敵軍。民國二十五年四月七日，蔣公蒞臨工兵學校主持開學典禮在訓詞中即明白昭示工兵部隊其主要的任務及使命：「工兵為全軍之命脈必須工具健全然後攻則能穿山越水、迅赴事機勇往邁進，所向克捷；守則能深溝壑壘，無隙循，固守堅持，牢不可破；這樣，我們軍隊纔能盡到保國衛民的天職。」這以說明了工兵乃是陸軍中具備勤儉耐勞的精神及不畏險阻，全力以赴達成任務的堅實部隊。
 

 迅赴事機，所向克捷
　　國軍於歷次戰役中，體認到陣地工事構築，阻絕與破壞等影響作戰成敗至鉅，決定以建立技術精研，負責實幹之工兵部隊為目標於民國十九年著手籌辦陸軍工兵學校，並於二十一年八月十六日成立於南京，藉以培育國軍工兵幹部，更精進於工兵裝備之研發。創校之初篳路藍縷，營舍及裝備皆陋不可言，工兵部隊秉其優良傳統，不畏險阻，自建營舍、自製工具，在構築工事中學習技術，並培養其刻苦耐勞之精神。抗戰期間，因陸軍之逐步進逼破壞，學校歷遷江西清江、湖南零陵、貴州鑪山等地；後又因共黨叛亂，又遷四川重慶、安徽蚌埠、湖南衡陽等地；一路顛沛流離多有失散，製民國四十一年六月一日方復校於台北內湖，民國七十二年十二月再遷至高雄燕巢現址。由於艱苦環境的磨練，工兵學校所培育之工兵專才，在抗日及剿共 戰爭中，皆有其難以抹滅的卓越成就。
　　在對日抗戰中，日軍大肆破壞，日機瘋狂投炸，橋樑道路之損毀，不可勝數。工兵部隊及發揮其堅忍之精神，日以繼夜的從事修護工作，以利國軍運動。更為可佩者是在緬北滇西的作戰中，工兵部隊任開路先鋒，穿山越嶺，利用爆破、架設等技術，打通滇緬及中印公路，並建構橫跨怒江的惠通橋，使國軍能直驅緬境，潰日軍於西南，以絕國軍之大後患。除此之外，工兵部隊在「九一八事變」、「松滬會戰」、「長城戰役」及至江西五次圍剿中，皆能克盡其責的完成多項任務，襄助國軍克敵致勝，殲敵建功。
 


 機動救援，全力投入
　　現代戰爭型態朝小規模、高科技、高技術發展，陸軍建軍亦是朝全面機甲化、立體化、自動化發展。為適應預警時間短、攻擊威力猛、戰鬥節奏快之戰爭。工兵未來發展應朝「編組專業化」、「裝備自動化」、「作戰訓練專精化」、「戰場阻絕機動化」、「障礙排除快速化」、「 戰鬥支援摩托化 」、「勤務支援機械化 」 ，達到編組小、運動快、裝備操作靈活輕便之目標，以能有效支援主戰兵力，發揮統合戰力，確保防衛作戰成功。而今日的工兵部隊為能在現代化戰爭中，執行未有軍開創有利戰場先機，近年來積極規劃籌購各項先進工兵裝備，以取代昔日傳統器具，例如Ｍ３兩棲機動浮門橋、戰車推進橋、多功能工兵車、淨水裝備及各項現代化構築工程裝備，除有效支援各項戰鬥與勤務支援外，更以精湛的技術及嚴謹的態度擔負國家與國防建設工程，如台北市基隆河截彎取直工程、佳山計畫、外島之陣地構築及營區整建等工程；同時遇各地方有嚴重災情發生時，如九二一大地震、娜莉颱風等災難，工兵部隊更是義不容辭的全力投入協助地方救災、恢復工作，深獲全民肯定與讚賞。
 

Last Updated Time:2005/12/20

成立之緣起
　　陸軍作戰研究督察委員會奉領袖　蔣公手諭，成立於民國四十五年七月，五十二年六月改隸作戰發展司令部，於五十五年六月復制，六十一年元月增設督察室，直接掌管陸軍督察事宜；越二年，因精減員額裁撤督察室，惟仍兼學校教育總監及重大演訓督考之責。八十二年三月一日，奉國防部（八二）迪逢字第二二八號令，調整陸戰會組織功能，增設「戰、技術督察處」，擴編「航空督察處」，由主任委員兼督察長。復因「精實案」組織結構調整，奉令於八十六年七月一日，由原陸戰會之「戰、技術督察處」、「航空督察處」及「法制室」等三個單位，併編成立「督察長室」，建立本軍督察體系。承總司令之命、副總司令之督導，負責本軍各項督察業務政策釐訂、法規研究，及戰術、技術專業性督察工作之策劃與執行。
組織與職掌
《組  織》
　　督察長室編組「室本部」、「戰、技術督察處（轄戰術督察組及技術督察組）」、「航空督察處」（轄飛行考核組及飛地安全組）」及「法律事務組」，編制軍官四十七員、士官二員、聘雇三員，合計五二員。
《職  掌》
一、室本部：
　1.陸軍督察業務之政策與計畫釐訂及實施。
　2.陸軍戰術、技術及航空督察策劃與執行。
　3.陸軍重大施政計畫（工作）、政策（命令）、會議（指示）之監督與考察。
　4.陸軍重大危安事件調查結果之監督與考察。
　5.陸軍法律事務工作策劃與執行。
二、各處、組業務職掌：
（一）戰、技術督察處：
　1.戰術督察組：
　　(1)年度督察計畫綜整、擬定與策頒。
　　(2)戰備整備及防衛作戰演訓之督察。
　　(3)軍事學校教育之督察。
　　(4)部隊訓練與準則發展之督察。
　　(5)人事、情報、作戰、編裝、訓練、工兵、通信、化兵等重大施政計畫、政策之督察。
　　(6)重大戰術危安事件調查結果之監督與考察。
　　(7)國防部聯督部戰術督察業務綜辦。
　　(8)本室戰術督察業務之綜辦。
　　(9)督察年鑑之編印。
　　(10)督察業務手冊之編印。
　　(11)全室政戰、人事、行政、文書業務、印信典守、薪餉糧服、補給及一般綜合業務。
　　(12)國防部督察室業務之綜辦。
　　(13)參謀本部聯準室業務之綜辦。
　2.技術督察組：
　　(1)後勤重大施政計畫、政策、制度、法規之督察。
　　(2)後勤作戰演訓、動員、教育、訓練之督察。
　　(3)補給、保修、運輸、採購、資訊、設施工程、衛生、勤務等共同性勤務支援管理之督察。
　　(4)技勤（補、保、運、衛）能量之督察。
　　(5)武器裝備系統發展及整體後勤支援之督察。
　　(6)後勤危安事件之督察。
（二）航空督察處：
　1.飛行考核組：
　　(1)戰術飛行考核。
　　(2)航空部隊之戰備任務訓練督考。
　　(3)陸航作戰研究發展及準則審查。
　　(4)飛行標準化考核。
　　(5)航空部隊作戰訓練督考。
　　(6)超輕型航空器及專機管制。
　2.飛地安全組：
　　(1)飛行與地面安全政策、教育、法規之策定督導。
　　(2)飛行與航空部隊地面安全事件處理。
　　(3)飛安管制業務與民航局業務回報。
　　(4)情報氣象相關業務。
　　(5)保修、補給標準化考核。
　　(6)裝備研究發展。
（三）法律事務組：
　1.全軍軍法教育與預防犯罪之策劃與執行。
　2.本軍官兵之法律服務與輔導訴訟。
　3.法令諮詢。
　4.法制業務。
　5.國家賠償業務。
　6.與國防部及所隸各軍事法院、檢察署相關業務之協調聯繫。
　7.協助「戒嚴時期不當叛亂暨匪諜審判案件補償基金會」資料彙整。
　8.執行本軍官兵入伍服役前經司法機關判刑之保護管束案件。
　9.本部各署處有關會稿之審查、處理與意見提供。
　10.負責本軍單位歷年軍法案卷之存管、調閱與陳情事件疏處。
督察工作之建立
一、明示督察宗旨、貫徹督察目的：
　　督察之宗旨，在於評鑑計畫的適應性、全理性、可行性與成功公算，甚而評估有無執行之能力與價值，供年度施政計畫與建軍備戰之參考。其目的不僅是上令下達，亦能下情上達，同時允為總司令之智囊團，其業務導向應針對懷疑與煩惱的事情、需要知道與亟待解決的問題，掌握相關因素提供客觀意見。並能經由視察、考察、鑑定單位執行成效，導引訓練、備戰、以至於建軍之正確方向，摒除遷就現實、抱殘守闕的觀念，鼓勵發揮創意，不斷革新，力求突破，促進陸軍現代化。
二、評鑑演訓績效、精實戰力評估：
　　演訓之目的，在於熟習指揮程序、行動要領與戰鬥程序，以及指、管、通、情、後勤補保等野戰實務，依據建軍政策與戰備使命，經由近似實戰景況的測考與磨練，檢討作戰要務、評鑑指參作為，此等均為評估戰力之要項。是以凡與戰力之建立、保持、與發揮有關者，均為督察範圍。為達測考制度化、督察標準化、考評計量化之要求，特依演訓目的，策定督察評鑑標準及督察實施計畫，據以貫徹，不但能真實鑑定部隊訓練績效，亦為評估戰力之準據，進而提供部隊訓練之動力。
三、全程追蹤督考、建立踏實風氣：
　　督察目的，在貫徹建軍政策、落實施政計畫。其主要任務，在對年度計畫內之各項工作執行成效實施評鑑；並能根據建軍備戰理念，客觀探討正確之方向，找問題、更找解決問題的方法，從根本性、前瞻性，去提供可企、可達、合理、可行之方案，並採面對面座談方式，溝通觀念，指導其執行能力，再以督考之手段全程追蹤、持續考核，賦予相當程度之推動力，激發各級智慧與潛能，在不做作、不虛偽的要求下實事求是，建立踏實風氣。
四、公正客觀評鑑、強化官兵士氣：
　　督察既非工作企劃，亦非形式督導。乃是評估計畫是否使人力、物力，與時間、空間作最適宜、允當之分配與調度。也不是救火隊去撲滅火種，而是建立消防系統防範於未然，使工作投資能發揮其最高的成本效益–解決政策的滯礙，施政的缺失，下級的繁、忙、亂諸現象。因此必須根據不同的階段、層次、項目，以客觀、公正之態度，實施數據化之評鑑，置重點在打通工作管道，解決下級問題，表揚典型的楷模，激勵工作意願，強化官兵士氣。
五、確立角色定位、發揮督察功能：
　　總司令曾指示：「督察工作以貫徹施攻計畫為重心，著重於平常之督考，其主要功能是對一年的工作做個評鑑與評估」。據此，督察之角色得以明確律定，是戰、技術有關問題的特業幕僚，是超然的諮詢單位，專司督察、評鑑與考核之職。
相關督察報告因無業管工作之牽絆，而能脫離本位意識，悟其所不悟、見其所不見、論其所不論；發覺潛在問題，求真求實的探求問題癥結，進而提供具體之興革意見，以為建軍備戰之參考。
六、甄選績優幹部、精進督察品質：
　　幹部「素質」是意志（由思想、信仰、武德陶冶而成）、學識、智能及實踐力之綜合。素質優良之幹部，常可憑藉其堅強意志與高超學能，扭轉惡劣狀況，創造勝利契機。而幹部之經管培養，非但能淭勵工作意願，保持甚而提昇業務品質，亦能以上進希望之「可企」而奮發努力，免於應付了事心態的滋長，或幹勁衝力的衰退，不斷誘進優秀幹部；進而增加督察受尊重的程度。
七、訂頒獎懲標準、樹立督察權威：
　　先總統　蔣公訓示：「信賞必罰，是治軍帶兵最重要的要領」。故獎懲應本快賞快罰、重賞重罰、當罰則罰之原則，適時而公正的辦理。並能強調「為戰而訓」、「因訓而考」之原則，就年度重大演訓、學校教育、後勤廠庫、專案督考，區分階段評鑑及專案評鑑，訂定獎懲標準，以發揮示範及教育作用，並據以樹立督察權威。
八、發行公報年鑑、增進督察效益：
　　督察資料絕非業務性的督導報告，乃是真實、具體、連貫的政策性視察報告，有助於部隊戰力之評鑑與訓練成果之運用，並經由提報核定，更是權威性的具體建議。應能廣泛提供各級單位參考運用，以推動整體進步，每年發佈督察年鑑，並辦理年度評鑑，落實督察目的，不但發覺窒礙問題，籌謀精進方案並提供決策與執行之參考，以彰顯督察功能，俾達經驗傳承之功。

Last Updated Time:2005/12/20

求勝理念

　　軍以作戰為主，作戰目的，在殲滅敵有生力量，摧毀其作戰能力，屈服其作戰意志；而訓練乃戰力的泉源，戰勝的憑藉，沒有捷徑，切忌好高騖遠；腳踏實地與戰備整備結合 ，按程序、步驟逐次執行，方能掌握主動，因敵致勝。
強化戰備
　　陸軍戰備整備作為，係遵參謀本部「有效嚇阻，防衛固守」戰略指導，業已建立完整制度，奠定穩固之基石。並不斷積極推動應急戰備、作戰戰備、動員戰備等具體精進作為 ，期達成「全戰備」目標。執行重點摘要如后：
 壹、應急戰備：
　　乃因應戰備狀況急速躍升，迅速完成備戰。各項應變制變整備要點如后：
　一、因應恐怖模式、強化反超限戰。
　二、調整作業程序、掌握制敵先機。
　三、明確任務賦予、平戰一體目標。
 
 貳、作戰戰備：
　　為發揮地面防衛整體戰力，達成作戰目標，依年度工作管制，強化        地面防衛作戰戰備整備，並因應國際情勢變化，　適時研擬具體因應措施，俾達立即反應、立即應變、立即作戰之要求。各項作戰戰備要項如后：
　一、修訂作戰計畫，奠定作戰成功保證。
　二、落實戰力保存，奠定決勝基礎。
　三、聯合三軍火力，奠定決勝契機。
　四、構建完整決勝作為，達成作戰目標。
 
 參、動員戰備：
　    建構完整後備動員戰力為目的，達成「化民力為我力、融我力於戰力」之整備目標。各項工作要項如后：
　一、結合戶籍地選員及固定編組專長歸位，以提昇「動員作業速度」。
　二、結合人裝組合訓練，提昇「部隊編成速度」。
　三、建立基幹種能訓練，策定訓練標準模式，提昇「戰力恢復速度」。
　四、整合民力、部隊、資材形成地區總力，提昇「民物力編管作業速度」。
落實訓練
　 壹、訓練要求：
　一、貫徹「五訓一裝」作為：
　　　1.訓練安全。　2.訓練準備。　3.訓練執行。
　　　4.訓練督考。　5.訓練獎懲。　6.裝備妥善。
　二、重視訓練安全：
　　　「安全是一切工作的根本」、「沒有安全就沒有一切」，建立「 大莫大於安全」、「人命關天」的觀念與共識共行，消弭危安。
　三、嚴格任務管制：
　　　由上而下逐級列管，如有臨時變更，簽請權責長官核定。
　四、落實訓練測考：
　　　訂定測考標準，嚴格執行各項訓練測考，建立測考公信力。
　五、貫徹訓練督考：
　　　適切輔（指）導部隊執行訓練任務，提昇部隊訓練品質。
 
　 貳、訓練目標：
　一、新兵訓練：
　　　具備個人基礎戰鬥能力之步槍兵。
　二、駐地訓練：
　　　熟練兵科專長、完成連排以下戰鬥教練與兵種協同作戰訓練。
　三、基地訓練：
　　　完成旅、營級以下戰鬥、戰術教練與軍兵種協同作戰訓練。 
　 參、體能訓練要求：
　一、採循序漸進方式，分段訂定要求標準施訓。
　二、訓練前做好熱身運動與準備，以防治運動傷害。
　三、訓練項目：
　　1.初步運動、持槍運動、草坪運動、戰地運動。
　　2.陸軍體操。
　　3.俯地挺身。
　　4.仰臥起坐。
　　5.單槓引體向上。
　　6.三千公尺跑步。
　　7.手榴彈基本投擲。
　　8.刺槍術。

Last Updated Time:2006/10/18

一、專業、精實、愛民的化學兵︰
　　我國核生化災害威脅來自於中共，此外，國際恐怖主義及不法份子準軍事性攻擊行為、國內核電廠及生化工業意外事件、環境衛生維護疏忽與國外疫病帶入擴散等，均對我生存環境與百姓生命產生莫大威脅，國軍化學兵部隊參與政府執行核生化災害救援工作更是責無旁貸。 
 
    　化學兵為高技術、專業兵種，因應未來戰場需求及支援民間災害救援工作，陸軍無時無刻為提昇全軍核生化戰備整備及化學兵部隊戰力而努力，不除不斷配合整備期程更新裝備外，於軍民各項演訓中實施模擬聯合演練，更除使技術與戰術、訓練與戰備相結合外，另配合中央政策協助各級政府與民間建立核生化災害防救能量，儲備國防整體戰力，現已具初步成效。
 
    　近年來國軍更是本「苦民之苦，樂民之樂」、「救災視同作戰」、「防疫就是作戰」的觀念，於炎夏「登革熱」疫情蔓延、天然災害侵襲、重大意外事故災難及「口蹄疫」與「ＳＡＲＳ病毒」肆虐之際，化學兵部隊依據國防部政策指示，主動積極參與各項救災任務，無役不與、成效斐然，再次樹立「軍愛民」的典範。並透過八十八年召開「全民核生化防護研討會」及九十一年「生化災害防救研討會」，向國人表達「捨我其誰、義無反顧」的胸懷，大膽走出及打破傳統軍隊封閉的藩籬，勇敢接受國人及民間專業單位的試煉，並藉此建立產、官、學、研單位人才網絡與交流管道。 
    　
　　另鑑於九一一恐怖攻擊事件殷鑑，年來化學兵協助環保署舉辦「台北捷運小南門站化學戰劑應變演練」、衛生署「中正機場生物?難應變演練」、高雄縣「化學戰劑攻擊應變演習」、雲林縣「麥寮反恐演練」及參與「核安演習」、「化安演習」、「萬安演習」等各項災害救援演練與示範觀摩，除展現我化學兵部隊嫻熟應變、制變能力外，更將核生化的基本防護觀念與應急作法，透過參與民間學術會議、研討會、交流參訪、邀聘授課及防救演練等時機，將國軍災害救援經驗及戰備整訓、科技研發等成果轉移或分享給有關部門，奠定全民核生化防護的基礎。
二、訓練與戰備：
　　建立「依據當前敵情發展及貫徹國軍核生化防護整備政策指導，本軍核生化訓練以「新兵核生化訓練」為基礎，依專長類別分別施以「專長訓練」，藉「駐地訓練」、「專精訓練」、「基地訓練」，以保持訓練成果。另從不同的「戰備演訓」中驗收官兵及專業部隊核生化防護與作為能力，使訓練與戰備相結合，提昇部隊整體防護能力，每位官兵均熟練制式防護裝備、器材、設施使用與自救互救要領，專業部隊具支援友軍或民間減低戰（災）損能力。 
    　
　　為因應民間核子事故、化學災害、疫災及天然災害等救援需求，本軍依據行政院頒佈「災害防救法」及國防部頒訂「申請國軍支援災害處理辦法」，平時除完成戰備任務訓練外，並將災害救援及反恐等訓練納入施訓課程，每年定期配合各級政府實施模擬演練，有效提昇化學兵部隊救災支援能力。
三、新一代的化學兵：
　　盱衡敵情威脅，前膽未來戰爭型態，因應將來作戰指導與兵力結構調整，配合國軍精進案兵力整建規劃，新一代化學兵將以專業部隊為重點，吸取先進國家經驗與技術，在裝備整備方面，以個人防護為優先，整體防護為目標，朝向「預警立體化」、「防護系統化」、「偵測專業化」、「消除機械化」、「急救簡明化」 、「縱火多樣化」 、「煙幕快廣久」等方向規劃；在組織精進方面，本「 減少通用、充實專業」之原則，使具有「看家本領」，遂行較具深度與廣度的核生化警報、防護、偵檢、消除與急救等任務，支援全軍發揮其應有戰力；在精實戰訓方面，定期參與民間核化事故演訓，精進防災鑑測技術與應變處置作為；在專業領域方面，與行政院災防會、衛生署、環保署、消防署及原子能委員會等單位保持聯繫，協助各級政府建立疫災防治、毒物偵檢 、輻射偵測、災害管制等災害救援能量。期藉軍民聯合演練等時機提昇人員素質及裝備效能與作業技能，建立一支「量小、質精、戰力強、反應快速」的現代化部隊。

　　


　　


　


　

Last Updated Time:2006/10/18


立體作戰 強化打擊力
　　在陸軍航空部隊籌獲的 AH-1W 、 OH-58D 型武裝直昇機，強化陸軍立體化作戰打擊能力後，進一步在空騎旅編配 CH-47SD 運輸直昇機，不僅可以運用其靈活、快速、載重大的機種特性，加大、加長武裝直昇機火力投射的區域，同時亦可用於載運武裝人員、車、機具，執行空中機動作戰，對空騎部隊快速反應能力的增進、戰力持續及陸航整體戰力的提昇，均具有相加、相乘的效果。
　　配備當今最先進飛航、電子裝備的 CH-47SD 契努克運輸直昇機，具有全彩數位顯示器、數位地圖、氣象雷達、電戰系統等，尤其傳統上，飛機的起飛、降落，都必須由飛行員手控，但這型飛機，不僅起飛、降落，都可經由事先輸入電腦的飛行數據，並透過機上的自動導航、衛星定位、慣性導航等系統，完成起降，所以機上僅有三名成員，僅需彈指就能輕易控制這具?然大物，且來去自如。
　　CH-47SD 作戰半徑可達二百七十浬，最大負載一萬四千磅，可內裝人員、武器、車輛等裝備，或以外吊方式負載，並具防彈功能、性能優越，且其運用彈性之大，可提供指揮官最大的想像空間。
　　孫子兵法有云：「善守者藏於九地之下，善攻者動於九天之上，故能自保而全勝也」，陸軍航空部隊如同潛藏深山中的鷹，平時於新社、頭嵙山基地實施駐地訓練及遂行各項演訓任務，並編組「地區應變部隊」，依令執行反突擊、反空 ( 機 ) 降、反特攻等任務，並於地區發生重大災害時，執行災害搶救、人員、物資運補等愛民、助民工作；戰時則任國防部戰略預備隊，依令遂行各項作戰。
　　所謂「空戰出英雄，地勤一半功」，這句話對空旅更是貼切，舉凡飛機 油彈補給，保養、維修工作，都有賴地勤人員發揮踏實、紮實、精實的精，讓各型機維持高度妥善率，使其能在最短時間升空，予以敵人最致命 打擊，捍衛國士的安全。
　　支援營油彈連在陸軍航空部隊中，扮演著重要的角色，主要負責飛機加油勤務，所以航油整補及品質管制最為長官所重視，對於航空用油的整補，是由該連實施航油存量管制，採線上申請主動運補的方式實施整補，隨時維持航油的作業及安全存量，以達成適時適地航油整補的目標。
　　陸軍航空部隊擁有陸軍最先進的新一代戰鬥直昇機，無論在速度或火力上均具備有強大的攻擊及偵蒐力，而維持戰力的最首要工作，就是我們有優質的維修品質，精湛的佳修技行以及正確的安全觀念，飛行安全無假期，維修品質零缺點，確保技術手冊執行，並落實相關的安全規定，方能提昇整體裝備妥善率，進而達到陸軍戰力的最極致點。
　　陸軍航空部隊一切訓練依基礎、組合、戰鬥等階段循序漸進實施，年度內並實施空用武器射擊訓練及赴恆春實施移地訓練。歷年來參加漢光、長青、長勝等各項演訓皆能圓滿達成任務，驗證這支現代化的勁旅，是支能戰、敢戰的鋼翼雄師。
救災救難 民眾感佩

　　事實上，除戰、演訓任務外，舉凡九二一地震、賀伯、桃芝颱風等重大天然災害，造成中部地區重大災難，中橫公路坍塌遭落石阻隔交通中斷，傷患、民生、醫療物質、救災人員前運、後送等重大工作，在通訊、交通中斷情勢急迫狀況下，陸軍航空部隊秉人飢己飢，人溺以溺的愛民精神，在第一時間立即投入救災工作，發揮高度機動、超越地障，實施災區地形勘察，掌握災區最新狀況，並出動 UH-1H 直昇機不斷來回穿梭於災區重山峻嶺之間，展開救災工作，深受災民的感佩。 
　　陸軍航空部隊是陸軍一支結合航空及特戰兵力遂行立體化作戰的聯合兵種旅。具備強大偵搜力、打擊力、機動力及全天候作戰能力，符合國軍精實案質精、量適、戰力強的建軍目標，為陸軍決戰的主戰兵力。全體官兵均能體認責任重大，平日勤訓精練，圓滿達成各項演訓任務，未來配合國軍 C4ISR 的建構及新式武器裝備更新，將朝「陸空攻守一體」、「海上快速打擊」及增強「反恐戰力」精進發展，進而達成「有效嚇阻，防衛固守」國土防衛的戰略目標。 
　　空騎旅的編成，為國軍建軍史上重大的兵力改造工程，也使我國成為世界上擁有高度機動力與強大打擊力部隊的少數國家，但武器效能的發揮，「人」是關鍵因素，深信陸軍航空部隊面對當前敵人的威脅，必能全力以赴，精實各項戰備訓練工作，作好戰訓本務，朝向現代化、機動化、立體化且高彈性、高速度作戰的建軍目標發展，以期成為一支「精、小、快、強」的二十一世紀鋼鐵勁旅，為確保國家安全、社會安定、人民安康，作出更多的貢獻。

Last Updated Time:2005/12/20

　　擔任支援前方、安定後方的勤務支援部隊，包含了全軍的補給、保修、運輸、主計、薪給等任務，可總括為 四個大端，即補給、保修、運輸、主計方面，所職掌者皆為軍隊平時、暫時不可須臾之衣、食、住、彈藥及經費業務之處理，實為軍隊命脈之所繫，亦可謂為部隊戰力之動源。茲分述如下：
﹙一﹚補給
　　補給勤務亦稱軍需，凡部隊所需之各類補給品（不含建材、彈藥、衛材），包含糧秣、被服、油料、陣營具、一般物品等個人必需品及團體經理設施接收、儲存與分配皆屬補給勤務之範疇，其作業之優劣直接影響官兵之生活與士氣，關係建軍、備戰既深且鉅。基於此，滿清末葉我國即有經理學堂之創立，亦是我國軍需教育的啟蒙。民國元年三月二十日，國父首創之唯一軍事教育學府「軍需學校」亦肇建於南京，為培育軍需人才奠定深厚根基。
　　由於補給勤務為後勤支援重要之一環，因此各類補給品皆需依部隊要求，律定基準，而後根據此一基準適時、適地、適質、適量的補充所需，以維持部隊戰力。而補給勤務之支援，更需遵循「主動、服務、精實、時效」的後勤作風，周詳策劃，認真執行，以期能節約人力、物力、財力，達到「勤儉建軍」的目標。
﹙二﹚兵工
　　兵工勤務涵蓋甚廣，舉凡軍隊中車輛、武器及兵工器材之保養與維護，彈藥之取得與撥發，以及兵工科技情報之蒐集及運用，皆為兵工之範圍，亦可稱之為部隊有形戰力之來源。是故我國對於兵工之重視，也早於其他兵科。民國六年元月，有鑒於世界列強競相發展軍備，各種新式武器紛用於戰場，於是創辦兵工學校於湖北漢陽，為培育兵工專才，使在兵工裝備之發展上，發揮長才，以堅實戰備，提高我軍戰力。
由於兵工裝備結構繁複精密，價值昂貴，且來源不易，為維持兵工裝備的可用性，並提昇其性能，近年來保修部隊更傾力於將使用年久、性能衰退之車輛及武器系統，實施性能重建與改良；並致力於裝甲車輛的研發與生產。
在彈藥方面，則配合新武器之獲得及彈藥發展趨勢，除引進新型彈藥，撥發部隊使用外，並自力研發生產，以建立國人自製高性能彈藥的能力。
陸軍之保修補保作業現已建立起完整制度，並以現代化、標準化及自動化為目標，由電腦管制，對於保障安全、提高效率、降低成本、提昇品質，均有卓著成效，以使更能有效達成支援作戰之使命。
﹙三﹚運輸
        運輸兵在戰場上所負責的，即是部隊的運送及後勤補給。舉凡人員、裝備、糧秣等，皆交由運輸部隊負責，因此運輸部隊也可說是部隊機動戰力的來源。早在過去，運輸之工作已為軍事家所重視，因為部隊的到達與否，自是戰事成敗的最大關鍵，而後勤補給是否能及時送達，更足以影響軍隊之戰力及士氣，進而牽涉到整個戰局的得失。例如三國時孔明利用木牛流馬運送糧秣以掩人耳目，蜀軍在接獲糧秣後即士氣大振，一舉擊潰敵軍，此敗戰爭歷史上最好的佐證。
        基於運輸對於戰事之緊要有如此關鍵性的決定，運輸兵之訓練亦即為強化部隊戰力之一環。民國二十二年，陸軍運輸兵學校創建於南京，即是鑑於對日的淞滬會戰及長城戰役中，國軍作戰頻受挫折，推其主因，實為運輸補給遲滯失時所致。為解決此一重大缺失，遂有運校之成立。其成立之宗旨，即在教育優良之運輸人才，在戰場上能適時、適質、適量的供應作戰部隊之需求，以維持或增強作戰部隊之戰力，並助其進行作戰任務。
        運校創立之初，原稱「陸軍輜重兵學校」，民國二十四年十月奉命與裝甲兵學校的前身─「陸軍交通兵學校」合編，改稱「陸軍交輜學校」。二十六年中日戰起，運輸專才所需孔殷，二十七年六月遂分交輜學校為二，又恢復為「陸軍輜重兵學校」，並擴大編組、集訓幹部以投入戰局。之後，履經遷徙，於民國四十一年十一月一日在台北松山復校；四十四年遷至台北土城，八十三年一月一日與後勤學校合併，改稱後勤學校土城分部。
        八年抗戰中運校培育無數專材，在部隊的移防及後勤的補給運送上，皆發揮最大的功用。例如赴緬北對日作戰，運輸兵穿過崇山峻嶺，適時馳援；更利用人力、馬匹、犛牛等運輸工具，克服地形及氣候上的障礙，其作戰精神允為可敬可佩。在剿共的歷次戰役中，國軍多次遠程挺進，進剿共軍，如寧都戰鬥、錦西作戰等，亦賴運輸部隊所提供之機動力，風雷電馳的奔赴前線，在敵軍尚不及有反應之際，奇襲聚殲，大敗敵軍，運輸部隊之功能，則在此發揮得淋漓盡致。
        近代科技進展神速，運輸工具亦有長足改進，以往人力、獸力等已淘汰殆盡，所替代者乃機動性更強、載運量更多的機械化工具。運輸兵的戰鬥支援任務，廣及運補、後送、運輸管制及交通調節，對戰事的關鍵，有著更大的影響。

;P ;P ;P ;P 直升機我最喜歡啦~~

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