去年新增的韓國站到了比賽週都還沒全部完工，今年新增的印度站也不遑多讓，練習賽前兩天還在鋪草皮，但既然有了前例，如今也沒什麼能嚇得倒現年81歲的F1商業主席Bernie Ecclestone了，反正只要該給的幾千萬美元權利金有入帳就好（明年本來要新增的美國奧斯汀站就因為不願提前支付權利金，現在遭到解約）。印度站還有一點幸運的是：去年的韓國站在大雨中舉行，讓賽場排水設施的缺失完全暴露，而這個時節並非北印度的雨季。

Button右臂的黑圈，是為了向上期報導的同胞車手Wheldon致哀。

紀錄之戰重大失誤

印度站原本也是Ecclestone御用綁標設計師Hermann Tilke手筆下另一齣夢想家──喔不──我是說另一座不知所云的賽道（關於這點，我們到季後再來好好討論……），但這裡稍具新意的地方在於跑道起伏較激烈，並且大彎角的彎頂點正好都是上下坡頂點，亦即光靠坡度就可以幫助入彎減速和出彎加速，而且也因為這樣而製造了不少「盲彎」（上坡入彎時看不到下坡出彎點），車手第一次來就必須把跑道背熟。Sebastien Vettel本站再拿起跑竿位，決賽又破了1992年Nigel Mansell的單季最多最快單圈場次紀錄，整場比賽連休停時都未被超越，搶下印度站的頭彩、也是他本季第11勝，對於今年來說是另一場「行禮如儀」的比賽。好死不死Lewis Hamilton又在超車時與Felipe Massa碰撞，後者又是那個理由「我沒看到他」，但這次FIA裁判委員不理他，Massa被罰通過維修站，之後因為懸吊斷裂而退賽，讓這兩人的恩怨再加一筆。

今年如此強勢，Vettel仍無緣刷新或追平Schumacher的單季勝場紀錄。

到了阿拉伯聯合大公國的阿布達比站，Vettel以單季14次起跑竿位追平Mansell同樣於1992年寫下的紀錄，看起來他即便封王之後還是只打算追高自己的紀錄，Red Bull就算全隊想幫Mark Webber攻下年度亞軍，也已經幫不上了，誰叫Webber在上一站又是連Vettel的車尾燈都看不見。但在這倒數第二站，率先起跑的Vettel卻竟在第1圈的第1彎道之後就右後胎漏氣而滑出跑道，以三輪車狀態拖完幾乎整圈回到休停站，輪轂也歪了、懸吊也傷了，讓本季唯一站站完賽得分的他也中斷了。

阿聯站Alonso第二次休停時換胎不順，致使被Hamilton拋遠。

銀箭 季末幸運一勝

Webber前兩段用軟胎想爭上位，但礙於規則而在進入最後一圈換上硬胎（規定乾地狀態下兩種乾胎都要用到），而他之前領先第3名Jenson Button的時間不夠多，結果造成本季首次沒有Red Bull車手的頒獎台。當然，Vettel/Red Bull已經提前雙料封王，接下來跑怎樣都無關大局，但即便如此，我們仍然看不到Webber的戰力何在；而Vettel可以慶幸自己不是在確定封王之前發生這種事，但不幸的是，他已確定無法追平Michael Schumacher於2004年寫下的單季13勝紀錄。憑藉起跑第2以及Vettel的自滅、還有Ferrari給Fernando Alonso糟糕的休停工作，Hamilton沒有懸念地拿下自德國以來睽違八站的優勝，也是他本季第三勝、與隊友Button並列，但這對隊友在剩下一站時的差距超過25分，亦即Button本季確定以優於Hamilton的成績作收，更是Hamilton出道以來首次排名輸給隊友（2007年與Alonso同分但勝場較多）。要來談紀錄，Hamilton今年下半季的「小冤家」Massa眼看要追平一項紀錄：自從1992年的Ivan Capelli以後，Ferrari還沒出過整年上不了頒獎台的正式車手，他能在本期付印後的閉幕站、也是祖國的巴西站打破這個窘況嗎？王以平

McLaren隊友在西班牙之後睽違13站、也是今年第二度「同台」。