「March不只是March！」所有懂車的、不懂車的；開車的、沒開車的，應該都對那輛卡通圖形的黃色小車車還有這句經典的廣告Slogan有著深刻印象，在這輛小掀背剛推出的90年代初，March的現身不僅帶動女性、年輕用車族群的崛起，同時也以可愛征服了國內車壇長達14年，加上輕巧好開又省油便宜的優良口碑，現在回首，更讓人對於當年那響亮的廣告宣傳詞認同到點頭如搗蒜。

而現在，全新世代March總算回來了，打著一樣的廣告詞，是否仍能如當年般一舉橫掃國內車壇，並獲得家家戶戶男男女女的喜愛，比起許多價昂猛暴的勁美房車或跑車，這樣的好奇在筆者心中反倒更加鮮明且亟欲知悉明瞭。

曾在國內銷售十數年，號稱不老妖精的兩代前Nissan March(亦即國外第二代車型K11)，相信幾乎每個人都曾坐過、開過甚至擁有過，可算是開90年代車壇先河的圓潤化車身設計，搭配小巧緊緻的體積、排氣量不高但效率不俗的多汽門引擎，與以當時來說頗為先進的NCVT無段自動變速箱後，一反過往其他歐日系迷你掀背車那由剛硬平直構型與手排變速箱所帶給人的刻板陽剛印象，讓不管年輕小夥子、花樣OL或家庭主婦們都對它愛不釋手，一時間街頭巷尾隨處可見，甚至直到今日依舊滿街跑，要稱之為90年代甚至台灣汽車史上最重要的車型之一也一點不算溢美。

睽違一個世代，March終於回來了！

不過接替而來的第三代大改款March(K12)，一方面因為成本提升，另一方面也因為舊March在台灣當時仍保有某些程度上的競爭優勢，因此裕隆日產在評估後並未隨國外發表或導入，不過這步錯棋，不僅讓Nissan車款對台灣市場的誠意被車迷打了個問號，尤有甚者，更讓包括前代Suzuki Swift與接續而來的Toyota Yaris、Mitsubishi Colt Plus與Honda Fit等國產同級車大舉攻城掠地，現在全新K13 March總算回來了，但...競爭力是否強到足以在當今這列強環伺的環境下過關斬將呢？

可愛依舊 但不再獨靚

就像是當年March上市時所主打的視覺系印象，全新March依舊企圖以前衛可愛的視覺印象攻佔消費者心房，圓潤的輪廓保有一直以來March車系兼容歐日設計走向的傳統，而簡單的線條更讓全車散發止不住的年輕都會摩登氣息。

不過，過往舊March上市的時間點，市面上並沒有過多其他同質的車款與之競爭，頂多只有風格保守方正的Ford Festiva共同競爭小車市場，然而現在放眼國產同級車款，卻幾乎輛輛訴求圓潤可愛，特別是級距銷售常勝軍Toyota Yaris，同樣以類動物的渾圓設計深植人心，這時全新March雖然依舊慧詰靈動，但是否能夠再度以可愛風格獨領風騷，未免讓我們有了些許擔憂。

空間大幅提升 但...

而舊款March由於已屬80年代末、90年代初期所設計的產物，縱然外型以當時而言相當新潮，但機械結構與硬體規劃還是不如現今車款完善，因此空間通常是舊March最讓人詬病的地方，就這個部分來說，隔兩個世代後的全新大改款March理所當然地進化許多，新車不管橫寬、車高與軸距都有所提升，當然立即表現在車室空間的進步上，以前座為例，由於外觀輪廓更朝單廂化邁進，因此擋風玻璃距離感覺離人更遠也更開闊。

至於舊March最令人詬病的後座空間部分，由於車寬、車高與軸距皆有所增長，因此讓後座橫寬、頭部與腿部均獲得有效的伸展，現在就算兩名成人並肩坐進後座，也可以享受合理多了的空間規劃，當然若要硬擠三人也可以，充其量不會那麼舒服而已。

黑色系的車艙讓視覺質感還算不錯，但細究則還有進步空間。

而這樣的空間進化若拿來與現階段的對手群相比，全新March整體空間規畫就體感而言頂多約略與Toyota Yaris相當，但仍輸給加長了一段尾廂的Honda Fit與Mitsubishi Colt Plus，亦即如果你需求的是一輛個性化都會小車，那麼全新March確實是勝任愉快的好夥伴，但若還得顧及小家庭甚至兒童安全座椅的使用，那麼可能空間部分還是略顯不足。

前後座空間皆有了長足的進步。

驚喜的在這裡！

1.5升直四引擎，配上傳統液壓四速自動變速箱，這樣的組合並不算多麼厲害，不過就輸出而言103.4匹與14公斤米的馬力與扭力還算不錯，但距離熱血沸騰肯定是有段距離，不過，實際駕馭全新March，會發現受惠於相當輕盈的974公斤車重，讓這輛小傢伙無論加速、再加速都十足有信心，四個檔位的銜接與延續性也還不錯，一般道路駕駛實在很難有所挑剔，這樣的印象比起其他許多同級對手都還要來得更好，甚至試駕路線中一段陡峭的上坡山路，只要強制降檔這輛小車仍然可以在出彎後以正常速度扶搖直上，以一輛迷你排氣量小掀背車來說，如此動感已經令人喜出望外。

破百匹的引擎拉動不到一噸的車身顯得游刃有餘。

討人喜歡的還不只這樣！

既然動力的展現已令咱們由衷喜歡，上山路後全新March對應山道的態度，更是讓我們驚豔連連！

四速自排變速箱齒比與換檔柔順度表現在水準之內。

底盤採取傳統小掀背最基本可靠的前麥花臣後扭力桿設計，加上偏軟的懸吊以及高扁平比節能胎，這樣的組合本來不會給人過度的聯想，不過在幾個左扭右拐後卻也讓筆者開啟了想要更快的欲望，全新March儘管懸吊行程不短且阻尼不硬，不過將車逼近極限時、當懸吊已壓縮至極限，卻呈現出極易操控的特質，車頭的偏滑、車尾的跟進態勢都十足線性，簡單的說，全新March用力開起來不禁讓人想起了90年代法系小車的刁鑽與親切，一般使用它還是舒適實際，但認真開快卻也保有相當俐落的循跡反應，這點之於與Renault技術多有交流的March，仔細思考也就不覺有多麼令人意外了。

March果真不只是March

全新March終於翩然登場，在經過這樣短暫的相處後，卻留下了比原本想像還要更多的好印象。確實，K13的外型少了些上一代K12的獨特歐風筆觸，而內裝的用料、精細度與置物機能性也還有值得挑剔的地方，不過當這輛車開始在路上奔馳，適才一切的微詞都馬上化作雲煙，就同等級車款來說，全新March甚至可算是筆者試過操控最得心應手的日系小掀背車之一，別忘了這還是彈簧比人家軟、配胎比人家厚的狀況下喔！

如果再經過適度改裝，那麼終於回來的Nissan March，樂趣肯定更加無窮。

不過，就如前所述，這代March重回市場的時機點已不同，53.2、56.8、58.8萬元的報價(差別主要在前霧燈、後視鏡電動收折、鋁圈、皮椅、方向盤音響控鍵與Keyless/Push Start的搭配選擇)雖然較之主要對手不算太貴，但也無法從價格上討到甚麼便宜，不過若由其與約略價位帶的兄弟Livina雙線夾擊的戰略角度觀之，要個性可愛就選March，要實用大空間就選Livina，應該還是可以獲得相當可觀的市佔率，至於能否撼動由Toyota Yaris所佔據的半壁江山？

就讓咱們拭目以待！

此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
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