大多數車輛在開始入彎的初期動態都會顯得有點掙扎，是因為車輛在入彎前的慣性變化使然，不過在Boxster車上，這個現象已經被減輕到幾乎無法察覺的程度，一方面MR的重心配置稍微減緩了入彎時前軸的負荷，另一方面Boxster極為輕盈的車身重量也有效降低了慣量轉移的情況，入彎時極度服從的前軸與車身讓駕駛人能精確控制入彎點與相應的速度，這樣的表現已經遠遠超越前代車款，更超越了我們對新車的想像。輕盈又精確的動態反應讓我們以超過預估的速度穿越了進入山區前的丘陵地帶，當我們發現路面開始變窄、坡度開始變大時，已經進入山區接近Castellane的地帶，愈是接近著名的Rally賽段，心情愈是激動，甚至讓人感謝起蔚藍海岸的陰雨天候。

後廂蓋似乎變得特別修長？沒錯，新款Boxster取消了過去的軟篷蓋板，不僅節省重量也加快做動速度。

打開敞篷，巍峨連綿的山巒彷彿從路旁直接延伸到車頂，路面的兩側分別是積雪的山坡與深不見底的河谷，沿路盡是寫著法文的路面溼滑警告標誌，這是一段熱血愛車人都該親臨拜訪的著名賽車路段──不論是親臨現場觀看賽事，或是像我們一樣親自駕車走過一回。這絕對是一段不適合開快的道路，路面寬度僅有大約1.5個車身，陡峭的山坡與老式的低矮護欄經不起任何一絲操作車輛上的失誤，只要一離開路面就只有兩種選擇──一是衝進密林，另一則是墜落萬丈深淵。一邊讚歎著壯麗景色，一邊佩服賽車手能在如此環境下競速，我們開始進入賽段朝聖，按下中扶手上的Sport Plus按鍵，再把PASM設定為Sport模式，順便把跑車排氣系統的閥門打開，Boxster S就算是進入了戰鬥模式，轟然響起的排氣聲浪在山谷間迴盪，伴隨著收油回火時的連環爆音，讓人有著駕駛賽車的錯覺。

車側的進氣口面積大幅放大，車門上的導流槽則是模仿Carrera GT而來的設計。

神鬼後軸

狹小的急彎與窄彎搭配髮夾彎所構成的路線確實對駕駛人帶來不小的壓迫感，但是對Boxster似乎完全不構成威脅，一開始的幾個彎道我們以適當的速度通過，但隨即發現駕駛人覺得的「適當速度」遠低於Boxster的能耐。緊緻的車身尺寸與漂亮的重心配置讓Boxster面對這些彎道完全毫無懼色，一氣呵成的彎道動態更提昇了我們的信心，尤其是在彎中幾乎與方向盤同步聯動的後軸反應更是讓人極為欣賞，該穩定的時候絕無多餘偏擺，需要靈活時更是自然外帶，駕駛的過程當中無需刻意壓迫車輛做出某些動作，它自然會選擇正確反應，靈活而服從的動態除了優異的底盤設定外，限滑差速器也從旁協助不少。穿過溪谷抵達一個小型城鎮，經典賽道在此結束，衛星導航系統指示另一條較為寬敞的雙線道路，這條路將帶領我們離開山區返回濱海公路，而在近兩小時的激走之後，蔚藍海岸的天空也從灰色轉為藍色，打開敞篷、把各項電子系統切回正常模式之後，接上回程的高速公路。相對於經典越野賽路段的精彩，高速公路顯得相對無趣，但倒是有機會測試一下Boxster在一般速度巡航時的表現，Boxster在應付激烈行駛時的能力讓我們留下了深刻的印象，但是更驚人的是這部車在一般巡航下的舒適性並不因為精彩的動態反應而有所犧牲，以Roadster來說，兼顧舒適與操控的表現實在難能可貴。

前後行李廂空間也經過稍微調整，容積分別為前150、後130公升。

試駕感言?回想Roadster的初衷

Roadster車款的初衷追求的莫過於駕駛樂趣，輕量、直接的反應是最迷人的部份，然而新世代的Roadster卻因加入愈來愈多的豪華配備而正在流失這樣的本質，駕駛新款Boxster S的過程是讓人開心的，因為此車不僅擁有超越Roadster車型的樂趣，甚至還保有同級以上的乘坐享受，絕對是當今Roadster當中的最佳選擇。