旅行首選 320i vs C220 CDI vs Superb 3.6

【汽車頻道編輯部】

類似價格帶，可以買甚麼旅行車？這是大家購車時常有的問題，我們湊齊三部風格別具的Wagon，動力配置不同，傳動方式各異，雖然整體呈現的氛圍也大不相同，但綜合表現絕對都是級距內的優選，如果你有200多萬的預算，該如何下決定？

BMW 320i Touring

2011年底所發表代號F30的全新3-Series，已再次替車壇掀起一波高潮迭起的入門之戰，緊接而來代號F31的五門旅行車款，則為了滿足獨特品味的特定族群而生。近年來，炙熱的〝旅行風〞於國內也逐日蔓延，BMW總代理便毅然決然將旗下3-Series Touring導入，2012年第三季率先替國人帶進328i Touring與320d Touring，於後則因應環保意識及油價高漲趨勢，再添320i Touring及318d Touring兩款入門新血。

320i Touring曼妙身形結合流暢線條無一處不令人動容，而總代理針對F31所標配的Sport Line套件更添視覺饗宴，無論是經由鋼琴黑烤漆的雙腎水箱護罩或後下導流飾條皆然。

或許多數世人因旅行車獨有線條而迷戀，但空間表現依舊備受期待，新世代3-Series Touring相較上一代於車長與車高分別增加了104mm及11mm，軸距也由2,760mm放大至2,810mm，替乘坐空間作了絕對保障；此外，多變生活更是處於繁忙之中的現代人所追求，320i Touring尾廂擁有495公升，傾倒後排座椅後更帶來1,500公升大肚量，頓時搖身一變成為生活好幫手，加上電動尾門、後擋風玻璃獨立開啟與行李廂遮板等人性化配備，這位好幫手也體貼入微。

駕駛介面與四門房車如出一轍。

其所搭載N20 2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，輸出恰到好處。

320i Touring尾廂擁有495公升，傾倒後排座椅更有1,500公升的大肚量。

我們對最初搭載於328i Touring的N20 2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎並不感陌生，只不過最大馬力由245hp/5000rpm下修至184hp/4000rpm，最大扭力也由35.7kgm/1250rpm下修至27.55kgm/1250rpm，如此雖不再猛爆，卻也未感絲毫遲緩，動力輸出相對恰到好處，低轉速爆發高扭力的特性已滿足著繁華城市的用車需求；而你也無需擔憂320i Touring因多了一扇尾門而犧牲BMW的性能本質靈魂，即便新世代產品改以舒適化導向為前提，依舊傳達著偏頗運動化取向的底盤設定，清晰路感、靈活轉向、一如預期的動態循跡皆與四門房車3-Series相去無幾，實用與性能兼具的320i Touring令人備感親切且值得信賴。

M.Benz C220 CDI Estate

C系列外型頗為成功，穩重卻不顯老氣，優雅中又透露些性能味，Estate車款則更是帥氣。C220 CDI Estate搭配排氣量2143cc四缸柴油渦輪引擎，最大馬力170hp(3000-4200rpm)，最大扭力40.8kgm(1400-2800rpm)，0-100km/h加速8.3秒，變速箱使用7速手自排系統。

此柴油引擎聲浪抑制的不錯，使用Sport模式可以得到順暢的駕駛感受，當乘載一家大小出遊時，低速域輸出的扭力特別好用。本車下盤進行多項電子化設定，例如智慧型避震阻尼系統(Selective Damping Sys.)以及敏捷操控方向控制(Agility Control Steering)系統，雖然無法確定這些電子系統對底盤的實際效用有多大，但這台車展現了新世代M.Benz識趣地調調，他並不軟弱，但也不想刻意逞凶鬥狠，事實上懸吊軟硬度在三車中也是折衷的設定，對於大多數人應該是很好的配置。

內裝陳設我們再也熟悉不過，這一代的賓士大概就是這種調調，即使有些年紀了，看起來仍舊不錯，感受的到精緻氣味。空間方面其實並不特別寬裕，但由於門板、椅背與窗戶腰線等設計使然，乘坐其中倒也輕鬆自在。

尾部空間也是精心規劃，例如與後座一體的分隔簾，當座椅放倒時會跟著一起連動，省去拆裝的麻煩。翻開行李廂隔板，你會看到一組置物空間，裡面已備妥行李固定架以及折疊置物籃，算是貼心的設置。至於行李廂空間為485-1500公升，並且具有電動尾門，空間尚屬平整，高度也頗為適中，使用上堪稱方便。

雖然是沿用以久的內裝，然而對手想要超越也不容易。

C220 CDI排氣量不是1.6 Turbo，也不是1.8 Turbo，而是貨真價實的2.2 Turbo引擎。

行李廂底板內附分隔架與置物籃，算是方便貼心的設計。

在油價炒作日益嚴重的今日，節能議題也廣受重視，車輛節能則成為各大車廠標榜的要項，油耗、碳排放更是直接攸關荷包。

M.Benz強調的BlueEFFICIENCY，除了於引擎方面的優化，在空氣力學、車身輕量方面也有所講究，其他諸如減少滾動阻力的輪胎、可調式供油泵浦、可調式散熱風扇遮版，以及可調式壓縮機等，皆能降低油耗與二氧化碳排放量；整體而言，C220 CDI Estate有著精品般的外型與內裝設計，空間機能適中，行路表現舒適穩定，對於想要一種旅行車風格以及都會用途為主的買家頗為合適。

Skoda Superb Combi 3.6

老祖宗的智慧〝寧為雞首勿為牛後〞用在Skoda Superb Combi 3.6上再適合不過，挾著最豐富配備、最充沛動力與四驅底盤等優勢輔以相對親民的價格，的確值得務實地豪華旅行車買家將其列入口袋名單。

Superb Combi 3.6的外觀與內裝鋪成與流線或霸氣都沾不上邊，初次見面或許有人還不苟同這流露一絲絲東歐共產氛圍的神情；然而，經過朝夕相處後他的魅力會慢慢滲透你我細胞中，就像個剛正不阿的共產領袖，為了人民福祉與社會公義挺身而出，瀟灑來自其樸實與先天下之憂而憂的胸懷，動感源與人民一同勞動的汗水，而非資本主義下的定製西裝與專屬健身教練；配備來自VAG集團的六速DSG變速箱與3.6升V6引擎，Skoda有自己的詮釋方式；全速域輸出皆以平順為前提，即便排入S檔位或手動降檔，車速都在容易被低估地均勻加速度下穩健達到預期車速，讓好爸爸可在不驚動熟睡妻小狀態下快馬加鞭地到達目的地；懸吊配置軟硬適中，駕駛可簡單掌握路面狀況，縱使在18吋圈胎武裝下，依然保有老少咸宜的舒適度；旅行車搭配四驅系統大大增進車輛野外活動的能力，讓愉快的度假時光更加延伸，此外，高速公路變換車道與稍快行駛在蜿蜒山路都可感受到四驅的伏貼特性。

內裝豪華大器，可惜仍依稀發現平價設計。

V6 3.6引擎搭配四輪驅動完美演繹沉穩細緻。

電動尾門開口寬廣，行李廂平整且深，滑軌可有多種變化。

內裝就像史達林式建築，莊嚴與豪華無庸置疑，更流露討喜的〝老派〞線條，半真皮包覆方向盤口徑粗的討喜、握感一流，真皮座椅也在平實外表下提供滿意地支撐與包覆，大量鍍鉻飾件適當點綴成穩車室，操作起來更添質感；後座空間以同軸距來說極度寬裕，且巨幅全景天窗與後車窗皆標配遮陽簾，讓乘客有置身大型豪華房車之錯覺；延續VAG集團一貫貼心設計：座艙間杯架與置物盒一項都不少、行李空間遮物簾也有多段式按壓收折、鋁合金隔物版、置物網、鋁合金車頂架與電動尾門等都是標準配備，其組裝用料也有水平以上；外觀與一般前驅車型差異不大，只能在18吋鋁圈、車尾銘牌與四出尾管加以分辨，Skoda車系中唯一六缸引擎與四驅底盤(Yeti除外)，讓人見識到這個品牌也能夠擁有平順高轉品質與不俗性能表現，Superb Combi 3.6地確有向上挑戰的淺力，只是成功與否端看買家需求。