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威爾斯親王 | 2016-2-8 11:13:41

1樓

不會跑；無所謂，停不下；可是要人命！新年『紅包改車特輯』-煞車強化要領

ABS 防鎖死煞車系統 | TOYOTA

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說到車輛升級強化，絕多數人的第一重點相信是擺在引擎強化層面，畢竟會興起改車念頭，第一出發點往往是追求速度所致！但以行車安全的角度來說，車會不會跑其實不重要，必要時刻能不能精準煞停，這才是保身立命的最大關鍵。就算原廠未改的車，煞車效果的好壞也影響極鉅！究竟煞車要怎麼保養？果不夠用又該怎麼強化？看看下列過年『紅包改車特輯』-煞車強化要領的報導內容，相信大家就能找到答案了......

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以大眾觀點來說，一輛車不管售價是高或低，當中最重要的設計，其實並不在於馬力有多大、加速有多快，而是『煞車效能』好不好！撇開人為控制技巧不談，純就車輛機械層面來說，即使現今車款多半都已配置ABS防鎖死系統，但確保車輛行駛能否擁有足夠緩衝的的安全空間，關鍵還是取決在煞車效能層面。車輛煞車系統包括Air Tank真空輔助泵（或稱總泵）、Caliper卡鉗（或稱分泵）、Brake Rotor碟盤、Brake Pad來令片（或稱煞車皮）、油管與煞車液等項目，其中一般可用肉眼來判斷使用狀況，就是Brake Rotor碟盤、Brake Pad煞車皮（或稱來令片）、油管與煞車液，一旦煞車管出現突起或漏油、煞車液太髒、煞車皮過薄，甚至碟盤出現明顯『吃溝』凹痕甚至龜裂，也代表該換新的時刻到了！

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煞車系統面臨更新的時候，相信各個車主心裡會有個疑問，那就是選擇原本等級還是直接升級？以高標準的安全觀念來說，升級當然是最好，尤其是身為煞車系統末端的煞車液、油管、煞車皮與碟盤，但到底得如何升級，其實還是取決於實際開車的習性而定！基本上，煞車液太髒、色澤太深時，一般更換原廠號數即可，除非有特殊駕駛需求才升級高號數。而煞車油管除了橡膠材質，屬於鐵氟龍材質、可明顯抑制變形的金屬油管，也是相當適合一般車主，不過固定方式多半無法對應原廠扣環得額外加工，以免固定不穩導致摩擦破皮而出現漏油的狀況。

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在煞車皮部分，一般來說，廠商為提升高速行駛的瞬間摩擦力，等級愈高的來令片，內部配方也多半增加Metallic金屬物質的成分，特別是標榜競技用的高檔式樣！這類煞車皮即使在車輛高速狀態，可發揮明顯強化的減速效果，不過本身作動溫度的下限值較高，動輒得到4、500度以上才能發揮最佳效果，這類競技化部品絕對不適用把車當代步工具、從不超過速限的車主。『要緊急煞車，卻踩沒有』，絕對讓人剉咧等！相形之下，作動溫度比原廠稍高的所謂運動版的煞車皮反倒較適合。

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眾所周知，車輛之所以能減速，主要是利用油壓推力將煞車皮與碟盤擠壓一起，利用兩者間的摩擦狀況而降低車速！長時間摩擦的過程，對碟盤來說，本就是個難以避免的耗損，尤其煞車皮配置強化版本，損耗情況更會明顯加速。煞車效能要好，最基本重點就是煞車皮、碟盤的平面，是否能處於摩擦力最高的平貼狀態，一旦碟盤出現不平整的凹痕，也代表換新的時候到了！純以交通代步的用車狀況來說，更換原廠行新品即可，如果想升級煞車效果，更換升級版煞車皮，同時搭配直徑比原廠稍大的加大碟就足敷使用，不過因力矩加大的緣故，上身加大碟可能造成踏板踩踏的力道會與原本不同，首次更換的車主可得稍加適應一下才行。煞車碟盤除了有通風碟、畫線碟的區別，型式上還有單片式、雙片式之分，各車主可依本身駕駛需求進行選購。而更換新碟盤的同時，最好連煞車皮一併更換，或者適度刨整皮面，確保兩者平面達到平貼的要求！

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煞車皮之所以能和碟盤共同產生降低車速的摩擦力，乃是煞車液基於所謂『巴斯卡原理』而推動煞車卡鉗內部的活塞，進而將煞車皮頂到碟盤表面所致！對一般駕馭溫和的車主，除非卡鉗出現漏油或煞車出現偏向情況，才有維修或強化的必要，不過對煞車品質極度講究的熱血車主來說，一般採用單向活塞設計的原廠卡鉗，難免煞車力道較小、作動反應較慢，無法在車輛高速狀態時，提供足夠安心的精準控制，於是活塞直徑較大、數量較多的強化型對向多活塞卡鉗，也繼煞車皮、碟盤之後的第三進化重點。取決於卡鉗活塞增多，便能明顯加大制動力道的煞車原理，對向多活塞卡鉗當前普遍存在於眾多高性能車款身上，也逐漸提高車主接受度！選購強化對向卡鉗，其實並不是活塞愈多愈好、卡鉗愈大愈好，還是得看車輛設計與用車途徑而定！如果搭配過頭，造成車輛容易鎖死、增加底盤機件損耗，或明顯加重車輛簧下荷重，這些都不是升級卡鉗的真正本意，只有達到均衡協調才是精髓所在。

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