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見習騎士 | 2010-7-13 10:35:21

1樓

毫無疑問，“瓦良格”是中國民間和官方的一個絕對熱詞。它吸引了衆多中國人的關注，這份關注凝聚了億萬中國人對中國第一艘航空母艦發自內心的期盼。從1988年下水至今，瓦良格號已經歷整整22年的風風雨雨，其曲折的經歷也成爲中國數十年尋求航母的真實寫照。

一、帝國時代——瓦良格從開工到夭折

1988年11月25日瓦良格號(當時還叫“里加”號)舉行下水儀式，可見當時是多麽隆重和熱鬧。

兩艘重型載機巡洋艦

1982年5月7日，經過反復醞釀和討論，蘇聯共產黨中央委員會和部長會議做出了按照1143.5設計方桉建造第三代航母的決定，事實上蘇聯當時還將航母定義爲“重型載機巡洋艦”。繼第一艘“定單105”（1143.5設計方桉的工廠編號。“定單105”曾被命名爲“第比利斯”號，就是現在的“庫茲涅佐夫”號）于當年9月開工後，1983年蘇聯軍方決定建造第二艘“定單106”（1143.6），同樣由當時烏克蘭聯盟共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建。參與航母建造工作的共有將近五千個蘇聯企業、科學研究院以及設計局。

爲建造這兩艘航母，蘇聯政府撥款對黑海造船廠進行了第二次大規模技術改造，包括建成了裝配和焊接車間，允許將船體分段重量增大到200噸；裝備了2台載重各爲350噸的自行平板車，建成了從新車間到船臺的運輸車道；0號船臺的長度加長了30米；建成了裝配重達1700噸總段的水平船臺旁平臺，安裝了船臺和船臺旁平臺用的2台起重量各爲900噸的芬蘭制龍門吊車，並加裝了其他新型吊車，使得整個船臺上使用的吊車達到10台；同時，改造大渠舾裝碼頭。爲了保障航母出廠駛往黑海，還將大渠和布格-德涅伯-利曼河道竣深到10.5米。這次技術改造，大大增強了黑海造船廠的生産能力。

按照當初的設計，兩艘同級航空母艦的滿載排水量爲67000噸，全長310米，比美國“尼米茲號”航空母艦僅短22米。艦艏飛行甲板高度距離水面有七層樓高，艦艉飛行甲板寬度75米。航母最多可容納大約60架戰機，飛行甲板前部有12具SS-N-19反艦導彈發射器。其主要使命是確保蘇聯彈道導彈核潛艇的安全和戰鬥效能的發揮，消滅敵方海上和基地的海軍兵力。

1985年12月6日，繼“定單105”下水之後，“定單106”（“里加”號）在0號船臺安家落戶（一艦下水，後續艦於第二日上船臺）。到了1988年，“里加”號船體建造成功，並于當年11月25日下水。1990年7月，“里加”號被改名爲“瓦良格”（Varyag，俄語：Варяг）號，以紀念在1904-1905年日俄戰爭中沈沒的“瓦良格”號巡洋艦。截至1991年11月，“瓦良格”的建造率已達68%。

蘇聯解體後，“瓦良格”停工。這張照片攝於1997年，黑海造船廠碼頭上一片蕭條。

蘇聯解體，瓦良格號停工

1991年12月25日，蘇聯突然解體，15個加盟共和國各自獨立，在分家時出於“因地制宜的考慮”，“瓦良格”號由烏克蘭獲得（在最初的幾年之內名義上仍歸屬俄黑海艦隊）。但由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，工程於1992年1月停工，自此，“瓦良格”號航母擱置在舾裝碼頭上任憑風吹日曬。

1993年，俄羅斯總理切爾諾梅爾金、海軍司令格魯莫夫在烏克蘭總理庫奇馬的陪同下來到黑海造船廠，研究把“瓦良格”號航母建造完畢、並移交給俄羅斯的可能性。這條航母本來是蘇聯政府撥款建造的，烏克蘭方面要求俄方付出全部造價，即以一條完整的軍艦出售，而不是俄方認爲的未付的30%。廠長馬卡羅夫此時報告道：“‘瓦良格’號不可能再完工了……”大家問道：“爲了將艦完工，工廠究竟需要什麽？”馬卡羅夫回答道：“蘇聯、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部。”馬卡羅夫說，只有偉大的強國才能建造它，但這個強國已不復存在了。所有在場的人終於明白了：在國家解體的情況下，再要將“瓦良格”號建成已經沒有可能。此後俄烏之間對此船仍有協商，但都是無果而終。1995年，已經成爲烏克蘭總統的庫奇馬決定將“瓦良格”號的命運交給黑海造船廠處置。

而同年10月22日，基輔級的兩艘航母“明思克”號與“諾沃羅西斯克”號被幾條拖船牽出海參崴港灣，俄羅斯將其出售給韓國“拆解”。（“明思克”號最終落戶中國深圳，成爲航母主題公園）

二、賭船傳說——創律公司的購船賭博

“瓦良格”號航母雜亂的甲板，注意武器和雷達已拆除。

全國政協委員、香港創律集團董事局主席徐增平(右)，正是在他的努力之下，瓦良格"花落中國"。

簡氏的誤報

1995年12月，庫奇馬總統訪問了北京。1996年1月，國際文傳電訊社引述隨總統出訪的副總理阿那托利•基納赫的話說，中烏正在爲烏克蘭未完成的航空母艦“瓦良格”號運往中國造船廠一桉進行談判，他表示“瓦良格”號最終有可能在中國進行解體作業。

1997年，駐港中資機構創律集團（同年柯受良駕車飛越黃河的贊助商）總裁助理、香港中文大學畢業生姚柏良等人前往烏克蘭常駐，洽談購買事宜。而《簡氏防務周刊》則刊登了一條似乎是在人們意料之中的消息：《瓦良格號開始解體作業》。實際上報道有誤，拆解的並不是船體本身，而是船上已安裝的各種設備。

創律的購船賭博

1998年4月，澳門創律旅遊娛樂公司（Agencia Turisticae Diversoes Chong Lot Limitada，香港創律集團的子公司）通過競標，以2000萬美元（實際總共花了一億美元）的代價買下“瓦良格”（籌款過程可謂艱難，曾先後兩次向烏國申請延期付款，當然代價是要罰息，又是一筆額外的支出。之後因爲欠債又和國內公司打了多年官司），聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施——包括迪斯可舞廳、旅館和博彩設備等，日後將其停泊於澳門附近海域。當時有人質疑，說澳門附近海水淺，停不下這種大船，除非以後還要深挖航道；而且“瓦良格”的船體艙室低矮，不適宜改裝爲休閒場所。而澳葡當局則明確表示，拒絕“瓦良格”號未來在澳門停泊。

1999年7月，澳門公司雇用International Transport Contractors(ITC)公司的Sable Cape號拖船，拖著“瓦良格”號開始了漫長的航程。啓航前，買方要求在艦艉的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。因此，在“瓦良格”的名字旁邊，出現了英文“KINGSTOWN”字樣（金斯敦，聖文森特和格林納丁斯首都）。據說，在航母被拖走的那天，身患重病的船廠廠長馬卡羅夫曾淚流滿面，在位於海邊的造船廠療養院目送了“瓦良格”號的“最後一程”。

三、艱難回國——受困黑海

“瓦良格”號在黑海中受到土政府攔阻，被迫返回原海港。

以航行安全爲由

不料，當該船駛抵土耳其北部黑海水域，準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令“瓦良格”號退回黑海。隨後在8月，“瓦良格”號又試圖通過海峽，再次遭到土政府的攔阻。“瓦良格”號被阻擋在黑海中，漂蕩了很長時間後，又返回原海港……土耳其方面以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其他船隻正常航行”等爲理由，拒絕“瓦良格”通過。西方媒體也借機紛紛大肆炒作“中國航母威脅論”。中國與土耳其從此開始了長達一年半之久的談判……

“瓦良格”號受困黑海期間，創律公司每天向ITC拖船公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費。ITC的拖船船員因爲長期無法脫身而深爲不滿，徐增平總裁更是因此損失慘重。徐總後來回憶說，當時可謂是內外交困，屋漏偏逢連夜雨。因爲恰好當時是金融風暴之後，“香港困難重重，內地的東西還得維持住，我們採取了很多措施，以降低成本和費用。”

“瓦良格”號遲遲不能成行，而2000年8月29日，“基輔”號航母已經拖到了天津——它從俄羅斯的維佳耶夫軍港啓程，拖經大西洋，繞好望角，穿馬六甲海峽進入中國的南海、東海、黃海駛入渤海灣，途中沒有過境土耳其，不曾接受土耳其刁難。連同1998年9月從韓國轉賣到中國的“明斯克”號，中國境內有兩艘廢航母。

艦體�蝕得厲害，注意其艦島細節和庫茲涅佐夫略有不同，因爲瓦良格並未採用華而不實的“天空哨兵”相控陣雷達。

美國走到台前

當時，土國總理府和外交部都傾向放行，但主管海洋事務的國務部長米爾劄歐魯堅決反對。1999年12月19日，美國由幕後轉到台前，駐土耳其大使皮爾森會見了米爾劄歐魯，表達了美國政府對“瓦良格”號的關切。2000年3月3日，米爾紮歐魯應美國政府的邀請訪美兩周。臨行前，他向總理艾西費特呈交報告，詳述“瓦良格”號通過博斯普魯斯海峽可能發生的技術問題，建議拒絕中國的要求，禁止讓“瓦良格”號通過海峽。

ITC公司的 Joop Timmermans 先生據理力爭，他說將“瓦良格”號拖過海峽其實比駕駛一艘15萬噸油輪穿越海峽更容易也更安全。但米爾紮歐魯則說，要麽你讓這艘船自身擁有動力，要麽你把它拆成碎塊運走，否則別想通過海峽。

在此前後，中國與土耳其之間一直進行外交接觸。中國承諾，將完全負擔“瓦良格”號通過海峽的安全保險以及可能造成損失的賠償責任，並且將從中國派遣幾艘大馬力的拖船，協助拖行“瓦良格”號，以保證通過海峽的航行安全。

2001年3月還發生了一件怪事：一架不明國籍的直升機降落在“瓦良格”號的飛行甲板上，三個人跳出來進行了一番測繪後，在拖船船員來驅趕時又駕機飛走了，臨走前還用粉筆在甲板上寫下“法國人到此一遊”（"The French was here." ）。

四、艱難回國——沖出博斯普魯斯海峽

土耳其2009年閱兵式上展出的中國衛士1型火箭炮。

軍火貿易開路

2001年7月，原本站在米爾紮歐魯一邊的土耳其軍方，態度開始轉變。總參謀長凱維芮柯魯應邀訪問北京，受到中國國家主席江澤民的接見，軍方立場改變（衆所周知的對土耳其軍火出口），並在8月初照會總理府，“建議放行”。而土政府也提出，要求中國開放對土耳其的旅遊，爭取每年有200萬人次中國觀光客到土耳其，可爲土耳其創造20億美元的外匯。

2001年8月25日，土耳其國家安全委員會作出決議，同意讓“瓦良格”號通過其海峽。土耳其國務部長兼政府發言人居瑞勒代表總理艾西費特，當天啓程前往北京，向中國政府告知這項結果。另一方面，土耳其海洋署向中國提出“瓦良格”號通行海峽時必須具備的20項極爲苛刻的安全條件，其中就包括要10個億美元的“風險保證金”！

2001年9月，中國政府派出一個由交通部官員和航運專家組成的代表團訪問土耳其，就“瓦良格”號通過海峽問題進行具體磋商，並作出了全面的安全承諾。在極短期間，中國備妥了土耳其當局要求的多項安全措施：租用了世界上最大馬力的希臘籍拖船；同意給予“國家擔保”，負責可能涉及的賠償問題。中國在“瓦良格”號上裝設了小型雷達、全球衛星定位系統、VHF無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設施，土耳其政府對此表示滿意。

“瓦良格”號正在拖船的拖動下通過博斯普魯斯海峽大橋。

沖出博斯普魯斯海峽

“瓦良格”號原定10月25日啓航通過土耳其海峽，不料風浪突起，拖帶“瓦良格”號的拖船纜繩也因風浪太大而斷裂。“瓦良格”號通過土耳其海峽的第一關——博斯普魯斯海峽，自24日起也陣雨不斷，視野狹窄的坎德�彎角，彎度80度，暗流洶湧，不適龐大且無動力的“瓦良格”號通行。土耳其海洋署下令停航，等待天氣好時再說。爲了確保“瓦良格”號在“最低危險程度”下通過海峽，中方多次組織拖船在黑海口演習施帶“瓦良格”號的作業。

11月1日，土耳其天氣晴朗，博斯普魯斯海峽風平浪靜。土有關當局從淩晨起暫時關閉了世界上最繁忙的水道之一的海峽，以便讓中國澳門創律公司購買的“瓦良格”號航空母艦船體通過。上午8時，晨霧散盡，這艘沒有動力的龐然大物，在11艘拖船拖行和12艘救難、消防船的前呼後擁、護航拖帶下，進入曲折狹長的博斯普魯斯海峽。“瓦良格”號以4節航速緩緩前進，到下午2時30分，終於安全駛過海峽最後一個危險的灣角，順利通過了這一狹窄的水道，進入寬廣的馬爾馬拉海。船隊繼續在夜晚時間通過，2日早晨進入狹長但曲折較少的達達尼爾海峽，當天下午進入愛琴海。

中國租用了當時世界上最大馬力的拖船——希臘籍的“尼柯萊．契克”號。圖爲“尼柯萊．契克”正在牽引瓦良格。

希臘籍拖船船員Aries Lima殉職

11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜在9級大風中相繼被拉斷。這個龐然大物就像一匹脫繮的野馬，在海上失去了控制，橫衝直撞。“瓦良格”號脫離拖船之後漂向埃維亞島，距該島岸邊只有80公里。

不過，希臘商業海運部表示，這艘航母並無沈沒或擱淺的危險。救援人員竭盡全力拯救，花費很長時間，基本控制了船隻。一架希臘救援直升機在航母甲板上著陸，把船上的七名船員，包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員和一名菲律賓船員送到雅典以西的一個軍用機場。經體檢，醫生證明他們情況良好。11月6日，拖船Haliva Champion號上的水手Aries Lima在試圖固定拖纜時殉職。11月7日，3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住“瓦良格”號，最終將其控制住。

五、抵達大連 ——前途未蔔

2002年3月3日，曆盡艱險的“瓦良格”終於抵達大連。

抵達大連

瓦良格從風暴中脫險後，經地中海畔的希臘比雷埃夫斯，穿直布羅陀海峽（蘇伊士運河不允許其通過），出大西洋，經加那利群島的拉斯帕爾馬斯，2001年12月11日繞過非洲好望角進入印度洋，2002年2月5日通過馬六甲海峽。2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入南中國海，2月20日進入中國領海。然而這艘以“賭船”名義購買的航母過澳門而不入，2002年3月3日，曆盡艱險的“瓦良格”號航母抵達大連港。早晨5時許，她在6艘拖輪拖行及1艘引水船的帶領下，離開了大連港外錨區，徐徐向內港進發。這6艘拖船前3後3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期間，海面上的交通受到管制，任何船隻都不能進出。

上午9時許，“瓦良格”抵達內港。中午12時正，“瓦良格”號安全靠泊在大連內港西區4號散貨碼頭，勝利結束了航程15200海�、耗時4個月的艱難遠航。

相比深圳的明斯克航母世界，具有大型航母船體的瓦良格是不會走向“娛樂圈”的。

創律的博彩營業許可證被吊銷

“瓦良格”遠航抵達，創律集團主席徐增平和其他負責人心情激動。徐增平坦言，當時的感覺是猶如見到了終於安全返家的失散多年的兒子。第二天，徐增平表示：昨日天公作美，天朗氣清，陽光明媚，風平浪靜，爲迎接“瓦良格”號的歸來創造了很好的條件，“它的神秘面紗終於解除了，讓人民可以一睹它的雄姿。”他說，“過去幾天由於焦急等待而引起的疲勞，終於一掃而光了。”徐增平說，“瓦良格”安抵大連，並不是整項計劃的完結，而是另一個階段的開始。他指出，整個計劃已成功了99％，但最後的1％，也是最艱巨的，不能掉以輕心，他今後將爲搞活“瓦良格”的商業模式而奮鬥。他說，今後將要經常前往大連，以瞭解有關改造工程的進展。

就在徐增平說要繼續賭船計劃時候（4日），“澳門創律旅遊娛樂公司”的博彩營業許可證已於“瓦良格”號靠泊大連的當天（3日）被吊銷。此時“瓦良格”留給世人很多疑問——還會是一艘賭船麽？

六、航母傳說——瓦良格的新生

2005年後，瓦良格艦體塗上中國“海軍灰”塗裝，艦島塗上了鐵紅色的防�漆。

寂寞的3年

“瓦良格”號到達大連的2002年，正是中國民間軍事論壇大發展的時期。大批軍迷狂熱討論“瓦良格”號的到來，少數熱情軍迷通過爬牆等手段拍攝了“瓦良格”號的許多照片，極少數軍迷甚至還設法進入停泊現場拍照。

此時的“瓦良格”號只是一個鏽迹斑斑的鋼鐵空殼：所有電子系統均已拆除或者破壞，完全沒有動力，連大軸都被切斷，舵被拆。軍迷心中滿懷“瓦良格”復活的期待，卻眼睜睜地看著它在碼頭風吹雨打。這一等，就是三年。期間僅僅流傳著一些“‘瓦良格’號正在清理垃圾、測繪研究”的傳說。

塗裝的改變

2005年4月26日早上，“瓦良格”在大批拖輪的護航下，被緩緩地拖進了不遠處大連造船廠第一工場2003年竣工的30萬噸級船塢，整個過程約3個小時。大連港輪駁公司的六艘大馬力拖輪全部出動，大連港航道全部封鎖，大連造船廠也加強了保衛措施。消息傳出，各大軍事論壇軍迷情緒激動，各類猜想紛飛。

8月初，瓦良格以中國海軍標準的“海軍灰”新鮮塗裝出現在30萬噸船塢泊船碼頭，艦島塗上了鐵紅色的防�漆，水線下的塗裝則從鐵紅色防�漆換成了黑色的環氧瀝青船底防�漆。同年12月，瓦良格甲板先塗上綠色底漆，再漆上黃色底子（或爲耐熱塗料），之後塗上現在的表面漆。此後，又是3年多的沈寂，瓦良格號的表面形態停止變化，但艦上一直有工人在忙碌。

正在大連港進行改裝的瓦良格號，瓦良格的改裝工程已進行到艦島部分。目前還沒安裝相控陣雷達。

激動人心的大改裝

2009年4月27日早晨，瓦良格在多艘拖輪的推動下離開了原來的泊位。當天上午，瓦良格就進入了剛剛落成的大連船舶重工在香爐礁新建的第三工場30萬噸級船塢。5月底，艦艏的蘇聯海軍航空兵徽章正在拆除，舷側的俄文艦名瓦良格——“БАРЯГ”也被鏟去。8月21日，瓦良格的艦島改造作業正式開始。9月初，瓦良格的艦島上又一次出現了腳手架。10月初，瓦良格修補後的艦島上出現了相控陣雷達的安裝基座。12月4日，瓦良格的艦島上開始吊裝塔狀桅杆。

2010年3月19日上午，瓦良格在拖輪的推動下，離開了度過近11個月的船塢，停泊在距原船塢僅“一牆之隔”的30萬噸南舾裝碼頭。飛行甲板上出現了新的起倒式護欄。船體的艙室改爲全封閉設計，原有的舷窗全部取消，這將大大改善居住性和三防能力。4月3日，瓦良格的艦島已經開始塗裝灰色的無機富鋅底漆。

這次大改裝、特別是相控陣雷達基座的出現，已經讓大多數人相信中國海軍將啓用這艘1988年下水、至今仍未完工的6萬噸級大型航母。在此期間，2009年中船重工集團701所武漢黃家湖新區內的航母試驗建築曝光，其艦島上的相控陣雷達位置與瓦良格號一致，這更加堅定了人們的判斷。2010年5月，彷自俄羅斯蘇33艦載戰鬥機的殲15被網友拍到在沈陽上空進行試飛。

七、總結

從現在掌握的情況來分析，瓦良格號肯定是中國海軍的第一艘航空母艦，它將填補中國海軍遠洋作戰能力的空白。從1988年下水至今，瓦良格號已經歷整整22年的風風雨雨，這段曲折的經歷本身就是一個傳奇。

當然我們更應該感謝那位創造傳奇的人——創律集團主席徐增平。解放軍總後勤部原政委張文臺上將2007年在清華大學演講時就曾提到，“前蘇聯解體的時候，他得到一條資訊，烏克蘭打算出售還沒有服役的航空母艦，他立即動用全部的家產買了過來，並轉給了我們的科研單位，爲我們的航母研發節省了時間。”