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長榮挑戰五哥萬海追趕陽明

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732

皇帝 | 2021-7-5 08:50:15

1樓

貨櫃航運搶船、搶櫃的榮景，不僅讓全球十大航商賺進超額利潤，也開啟瘋狂造船搶市占模式，將引發航商排名洗牌效應！其中又以位居第二的地中海航運將新造48艘船、增加運力逾87萬TUE最受矚目，有望一舉超越馬士基奪冠。

而國內貨櫃三雄也展現雄心壯志，排名第七的長榮海運將新增71艘船、逾71萬TEU，運力較目前大增52.3％，有機會挑戰五哥赫伯羅特；排名第十的萬海將新增46艘船、逾26萬TEU，運力大增62.5％，可望拉近與排名第九的陽明海運的距離。但陽明也將新增10艘船、近11萬TEU，運力增加17.8％，若加計新造船，兩者運力差距僅約4.76萬TEU。

根據Alphaliner截至7月4日統計，全球營運中的貨櫃輪有多達約6,225艘，合計提供運力約24,803,990TEU（20呎櫃）。論市占，前十大航商囊括84.6％，第一領先群前四大航商包括馬士基、地中海、達飛、中遠海運等，市占加總也達到57.9％。

航運專家與業內人士表示，造船行動有助提升運力與獲利，還有許多造船造櫃訂單醞釀中。航運市場錢景樂觀，據國際研調機構估算，2021年航商總利潤上看350億美元以上，2022年持續看好。未來即使缺船、少艙、塞港等問題逐步緩解，供應鏈將達到新的平衡，運價也不太可能回到過去，而是回穩在一個相對高水平。

而運價由市場供需決定，大型貨代業者指出，除了疫情打亂甚至改變全球供應鏈，造成今年全球貿易量急劇升溫，接下來各國減排碳、碳中和等議題，促使船舶減速甚至老船拆解，都可能折損運力。據國際研調機構估算，2021年船舶成長率約3％～3.5％，但貨櫃航運市場需求達4％～5％，只要需求大於供給，運價易漲難跌。

趁著這波高運價改善財務結構，國內貨櫃三雄擴大船隊增加運力也受矚目，業者形容，如果船公司可以連續大賺二、三年，未來有機會轉骨變成更大尾。目前航運景氣大好，客戶只管搶艙位把貨送出去，不考慮成本，收一個貨櫃可以賺三個貨櫃的錢，所有航商都受惠；但未來回歸新常態，大型航商較具經濟規模，且組成M2、Ocean Alliance、THE Alliance等三大聯盟出擊，船舶密集、服務品質提升，單位成本較低，攬貨、業務風險相對小，航運市場朝大者恆大發展。

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威爾斯親王 | 2021-7-5 09:39:47

2樓

真想不到經濟那麼好，都在運些什麼東西啊，我若是做海運的就跟同行商量一下聯合壟斷市場，讓大家荷包滿滿。

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732

皇帝 | 2021-7-5 12:43:12

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toradora99 發表於 2021-7-5 09:39
真想不到經濟那麼好，都在運些什麼東西啊，我若是做海運的就跟同行商量一下聯合壟斷市場，讓大家荷包滿滿。 ...

看到長榮訂了這麼多船我就想到了葡式蛋塔，我看海運的榮景也不會持續太長了。

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王室 | 2021-7-5 15:06:17

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toradora99 發表於 2021-7-5 09:39
真想不到經濟那麼好，都在運些什麼東西啊，我若是做海運的就跟同行商量一下聯合壟斷市場，讓大家荷包滿滿。 ...

那應該不是經濟好

是因為疫情影響到貨運及空運輸送及海關卡關

導致而成的缺櫃效應

等疫情結束後

報價應該就會下跌了

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王室 | 2021-7-5 15:06:41

5樓

732 發表於 2021-7-5 12:43
看到長榮訂了這麼多船我就想到了葡式蛋塔，我看海運的榮景也不會持續太長了。 ...

葡式蛋塔還有興起兩波

第二波就比較短

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732

皇帝 | 2021-7-5 15:24:22

6樓

idwang 發表於 2021-7-5 15:06
那應該不是經濟好

是因為疫情影響到貨運及空運輸送及海關卡關

我也知道缺櫃是因為貨櫃堆積在港口，但是為什麼不等貨櫃消化完之後再進貨，而是要付這麼高的運費繼續堆積在港口呢？

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732

皇帝 | 2021-7-5 15:27:30

7樓

idwang 發表於 2021-7-5 15:06
葡式蛋塔還有興起兩波

第二波就比較短

記取葡式蛋塔的教訓，這樣看來訂新船最少的陽明比較有投資價值。

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王室 | 2021-7-5 15:52:17

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732 發表於 2021-7-5 15:24
我也知道缺櫃是因為貨櫃堆積在港口，但是為什麼不等貨櫃消化完之後再進貨，而是要付這麼高的運費繼續堆積 ...

只要出船了

就可以把問題丟在海關

而不會歸咎合約問題

所以我們只有慢慢的卡、慢慢的等

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732

皇帝 | 2021-7-5 16:23:42

9樓

idwang 發表於 2021-7-5 15:52
只要出船了

就可以把問題丟在海關

這樣解釋就合理了，出貨有合約問題，只要貨在海上漂出口商就不會被罰錢。

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