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皇帝 | 2022-8-27 09:34:01

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歐美拉貨、大陸出貨雙減,貨櫃海運跌勢難擋!上海航交所SCFI上海出口貨櫃運價指數26日最新報價,下跌8.03%至3,154.26點,創疫情以來最大跌幅,且連續11周下跌,歐美主要航線全面下修,這波由美西線運價帶頭下殺逾11%,是首見單周二位數跌幅,近洋線跌幅也高達21%。

航商、貨代業者解讀,由於歐美市場通膨罩頂,需求不振、庫存積壓,隨著貨源減少,船公司填艙壓力引發殺價搶貨現象,運價跌勢成趨勢,歐美主要大港罷工、壅堵程度,將決定運價的跌勢。

隨著第三季傳統旺季行情失靈,市場開始關注運價下滑速度與底部,航商持續調控艙位供給支撐運價,目前歐美長程線仍享有超額利潤。

但若跌幅持續擴大,每下探一個重要關卡,都可能牽動海運市場生態。

據統計,SCFI綜合指數從歷史高點下跌至今已逾38%,其中歐洲線每20呎櫃運價下跌逾43%最多,俄烏戰爭引發能源與糧食通膨影響大,美西線每40呎櫃運價下跌逾36%,美東線每40呎櫃下跌逾26%相對有撐,跟近期美東線塞港嚴峻有關。

近期跌幅深的東南亞近洋線,本周跌幅逾21%,業界稱,主要受到貨量多的越南、泰國航線,吸引眾家船公司搶貨影響。

業界曾做估算,只要運價從高點下跌不逾5成,船公司還是很賺錢,如今若按SCFI運價指數走勢,恐怕即將面臨考驗。

本周美西線40呎櫃現貨價已現4字頭,許多落在大約4,500~5,000美元,對許多以高價租船的小船的獲利可能被壓縮,大船也有填艙壓力需削價搶貨,一般認為若跌破3,500~4,000美元,許多不具成本優勢的小船恐將先退出市場。

業界估,目前可以阻止運價緩降的因素首推塞港,降低船舶周轉率、自然減少艙位供給,歐美都有鐵公路與港口罷工問題,包括英國佛利斯多港、德國漢堡港等,9月傳出歐洲線有近半數航班擬取消,業界觀察,歐洲線運價似有緩降現象。

接下來,就看庫存消化、通膨緩解速度,業界觀察,歐美經過兩季消化庫存,預計第四季將可看到季節性需求、一般性商品補貨,期待淡季不淡,支撐運價。

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toradora99
威爾斯親王 | 2022-8-27 11:35:03

據市場最新行情,貨量最多的遠東至美西線每40呎櫃現貨價大約7,000~7,500美元,而今年簽訂的合約價多數在8,000~9,000美元;美東線每40呎櫃現貨價9,000美元上下,合約價則大多為9,000~10,000美元;歐洲線每40呎櫃現貨價約為9,000~10,000美元,而合約價約為8,000美元~10,000美元。
顏益財認為只要運價跌幅不逾五成,貨櫃航商還是大賺,長榮、陽明今年有機會賺五至七個股本


我翻了一下舊報導,根據專家說法還有跌價空間,而且還有得賺。

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皇帝 | 2022-8-27 12:15:42

現在的股王信驊股價2000元,力拼今年賺5個股本,長榮跟陽明賺的比股王多多了,這樣看起來股價真是委屈。

所以股票還真的是買未來,不是買現在。

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idwang
王室 | 2022-8-27 20:14:20

航運股差不多要到盡頭了

預估半年後就會逐步大降航運價格

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皇帝 | 2022-8-27 21:33:37

idwang 發表於 2022-8-27 20:14
航運股差不多要到盡頭了

預估半年後就會逐步大降航運價格

航運價好友最敏感,未來應該會緩步下滑。

這也難怪航運股賺了這麼多錢,股價連100都不到。

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idwang
王室 | 2022-8-27 21:58:02

732 發表於 2022-8-27 21:33
航運價好友最敏感,未來應該會緩步下滑。

這也難怪航運股賺了這麼多錢,股價連100都不到。 ...

今年搶著應徵航運公司的

可能年終還沒有今年的好

好不好又會逐漸變成固定薪水低年終的情形

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皇帝 | 2022-8-27 22:09:49

idwang 發表於 2022-8-27 21:58
今年搶著應徵航運公司的

可能年終還沒有今年的好

今年海運業敢發這麼多年終是因為看到了今年的訂單,所以知道肯定會賺錢,否則這些老闆怎麼可能會給員工這麼大的紅包。

不過我想明年至少還有10個月的年終,這兩年應該就賺夠本可以退休了。

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