在VW世界中，有一輛車，不是最華麗，銷量也非最大，但卻始終扮演著重要角色，Jetta、Bora、捷達、寶來…這些都是它的名字。

務實也美好

在我記憶中，VW Jetta一直是務實歐洲家庭用車的代表作，給人印象紮實可靠，不花俏但也不寒酸，各方面表現均衡，重要的是保有一絲歐系車的優雅，是中產階級喜愛的車，他們不求奢侈的玩具，但當品味隨著生活經驗不斷提高，對於車的要求，也不再是俗又大碗，或者該說他們講求的CP值，包含了更多質感要素在內，在這前提下，廉價的氣派與豪華就不是重點，而市區車位難尋，更不需要大車，寧可更務實些，買台各方面表現切合家庭需求的車，且重要的是要精緻一點，要物有所值的感覺。

懂德國車的好，但雙B實在不是現階段的目標，退而求其次，檯面上選擇不多，在台灣德國血統最純正的選擇幾乎也只有VW了。

早期Passat還沒那麼貴時，其實算是首選，但現在的Passat無論尺碼與價格已經不比當年，Jetta定位反而更像是當初的中型房車，然過往與Golf過於相像的外型實在容易讓人產生附屬品的聯想，好在今天Jetta從外觀上已幾乎找不出與Golf的直接關係，方多於圓的車頭造型還是跟三廂房車比較搭，擺脫掀背車硬加一截車尾的做法，新的Jetta看起來一點也不會山寨，比較有專屬感，這點很重要，新車外型我覺得已經稱的上漂亮，多年以來Jetta不曾好好裝扮自己，這次改頭換面確實讓人眼睛為之一亮，現在的樣子很適合它，看起來也很舒服。

福斯黃金方程式

當然，Jetta硬體架構依舊來自Golf，電子業把資源共享發揮到極致，管你方的圓的還是扁的，內部就是那一千零一種組合，現在汽車業也越來越懂得這一套，也許少了那種獨特專屬感，少了些藝術性，但好的東西的確也沒有理由不一用再用，所以Golf這一套底盤，再配上1.4 TSI引擎與DSG變速箱的VW黃金組合公式，當然再次被Jetta徵調。

在動力輸出方面，這顆1.4渦輪引擎擁有的馬力數據是122hp / 5000rpm，扭力則為20.4kgm / 1500~4000，與一般2.0自然進氣引擎水準相當，但小排氣量具有更節能環保的優勢，不過另一方面，小排氣量增壓引擎在起步頭段也免不了帶有些許動力遲滯感。實際加速表現不錯，0到100 km/h成績壓在10秒內，當然DSG功勞也須記上一筆，其順暢快速的接合過程很難去挑剔甚麼，除了手動換檔外，日常切入Sport模式也還滿受用，除了油門反應更快，自動退檔補油的機制也頗為誘人。

經濟部能源局測試平均油耗14.3公里/公升。

關於操控表現這塊，雖然在家庭房車領域不被強調，但歐洲車要想操控爛到哪去還真有點困難。PQ35這副底盤沒話說，紮實的行路性不會懷疑自己開的不是一輛德國車，直覺的轉向與力度適中的動力輔助，駕駛起來格外順手，值得一提的是，Jetta這樣的車身長度與寬度是很理想的配置，一方面駕駛容易掌握，其次這樣的空間以一家四口來說絕對足夠，不論是後座頭部或膝部，乃至行李廂空間皆然。

Trendline版本排檔桿省去了真皮與金屬包覆。

捨棄多餘配備

試駕的Trendlin版本99.8萬的售價很誘人(但這只是第一批前100輛的特惠價)，但價格也反應在配備上，霧燈、光感應頭燈、雨滴感應雨刷、多功能調整方向盤、電動座椅、定速裝置，還有天窗等，是112萬Comfortline車型才有的配備。

不過最重要的主被動安全配置包含雙前座氣囊、雙前座側向氣囊、車側氣簾，以及ESP系統與斜坡起步裝置，倒是樣樣不缺。

配備精簡的內裝質感依舊不差，不過少了電動椅的確有些不習慣。

原廠配置單片CD音響與8支揚聲器。

其實關心Jetta的客群，大概不會對配備部分過度錙銖必較，另一方面隨著所謂M型社會發展，Jetta所搶攻的是逐漸往M型左方靠攏的中階市場，這些消費族群實質所得遞減，但未必能那麼快戒掉過去所謂中產階級的消費習慣，要從大車換小車，進口換國產，是個令人難以接受的事，降價減配的Jetta，剛好切中這群人的需要。

除此之外，我們也該為歐規版本保留多連桿後懸感到慶幸，美規Jetta為更徹底壓低售價，後懸吊改採扭力樑形式，內裝亦使用更多硬質塑料，對整體視覺效果影響也更為強烈，歐規版本則無此困擾。

行李廂空間為510公升。

VW的確善於抓取中間市場胃口，如果Passat代表著向M型市場右方靠攏，那Jetta無疑填補了左方這個幅員更大的區塊，Passat變得更大更豪華，價格也隨之攀升，至於Jetta，大小適中，總代理的定價策略又比同級國產車多了一點質感與品味，價格也只多了那一些，得到了會有一種小小幸福的滿足感，就像每天喝的半糖少冰中杯飲料，沒有甜死人的負擔，但也不至於平淡無味，一切剛剛好，是最舒服的選擇。

此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
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