查看: 1087 | 回覆: 2 | 電梯直達

騎士 | 2008-11-22 23:11:10

1樓

或許有些人會覺得這輛車有點眼熟，沒錯，它已經連續幾個月出現在雜誌上！不同的是，這是首輛來到台灣的小改997 Carrera，台灣消費者已經可以買到它。
藍色的911其實並不常見，而這次的主角911 Carrera車上的藍色，正是小改款同步推出的新車色「Aqua Blue」。對於911來說，本次的小改款雖然包括了外觀與機械結構上的修改，然而相對於機械結構的更動幅度，外觀上的變化幾乎讓人覺得不過是「順便」而已（事實上造型的修改對散熱與下壓力均有提升）。

這輛車額外選用了跑車計時套件以及Exclusive特製內裝飾板，讓車內看來更為豐富。

即使在入門的Carrera車上，也可享受到Porsche最新科技所帶來的好處，其中最讓人感受強烈的莫過於新式的「PDK雙離合器變速箱」。
PDK變速箱採用雙軸、雙離合器的設計，其中一軸上裝有1、3、5、7檔，另一軸則裝有2、4、6檔，當變速箱進入D檔後，一檔嚙合時另一軸上的二檔也已經完成待命，兩組離合器一收一放之間即可完成換檔，大幅提升車輛的換檔速度，此一結構不僅帶來更快的換檔速度，還能降低動力空窗時間，也因如此特性，它不僅能夠提升車輛的性能表現，同時也提高了燃油效率。

保時捷堅持使用與眾不同的方向盤換檔機構，使用的順暢度完全不亞於常見的「撥片式設計」。

小地方見傳統堅持
新科技更強化性能
對於911來說，第七檔的出現意味著高速巡航時的油耗也同步降低，上個月，我們在德國Autobahn試駕時，曾經看到七檔的出現，但在一般市區，儀表板只會顯示前六檔而已。對於許多性能車與「仿性能車」來說，方向盤換檔撥片顯然是必要的標準配備，Porsche則不願意採用此一流俗的安排。1990年代當Porsche開始採用Tiptronic變速箱時，在方向盤輻條上安裝換檔按鈕的設計。在997車上，換檔的控制元件仍然位於方向盤輻條上—往前按下是升檔、往後勾回是降檔。
對於跑車買家來說，油耗表現或許是排在最後一位的考量，我們相信多金車主可能只會介意「高雄到台北」一桶油夠不夠而已；在小改款的911車上，新引擎已經更換為「DFI缸內直噴設計」，Porsche最早使用DFI缸內直噴技術的車款是「小改款Cayenne車系」，我們相信接下來Turbo與GT2、GT3也將會陸續跟進，而PDK變速箱未來也將會出現在其他車款之上。

DFI技術不僅讓動力輸出提升，同時也降低油耗，可說是更具效率的引擎技術。

早期911的獨特操控反應在懸吊系統以及電子輔助裝置的進化下，已經變得相當馴服，這意味著駕駛門檻隨著汽車科技進化而降低，再加上PDK變速箱，對於不擅手排的買家來說，這輛車可說是又快又容易駕馭，或許這樣的安排貶低了911的「神格化」地位，但卻可讓更多人放心享受這輛高性能車款的魅力。
所謂的「雙用」是指這輛車的高度實用性，若是要下場跑跑比賽，僅需一套黏度更高的賽車胎即可讓人玩得相當盡興，將駕駛難度大幅降低的PDK變速箱，則讓這輛車在一般市區代步行駛也毫無障礙，再加上Porsche近年來致力於提升車輛可靠度與品質，如果不介意它太過耀眼，開它上下班也無不可。

車尾造型也經過小幅度的修改，但誰會錯認911的特殊造型？

規格表 Porsche 911 carrera

引擎型式	F6 DOHC 24V
排氣量	3614c.c.
缸徑×衝程	97.0×81.5mm
壓縮比	12.5：1
最大馬力	345hp/6500rpm
最大扭力	39.8kgm/4400rpm
懸吊系統	前麥花臣、後多連桿
電子輔助	PSM
輪胎規格	前：235/40/18、後：265/40/18
傳動方式	RR
變速系統	七速自手排
煞車系統	四輪碟煞
長/寬/高	4435/1808/1310mm
軸距	2350mm
輪距	前1486/後1530mm
車重	1415kg
0∼100km/h	4.7秒
極速	287km/h
售價	558萬