雖然是禁止靈活車體部件的主要推展者,邁凱輪也必須改變其前底板設計以確保其賽車能夠透過義大利大獎賽的靈活性測試。

在匈牙利大獎賽上見証了紅牛和法拉利誇張的鼻翼端板運動後，一些車隊要求FIA對於前鼻翼和賽車底板規則進行澄清。透過將前鼻翼降低高度後，能產生更多的下壓力，這被認為是紅牛統治亨格林的主要原因。在比利時大獎賽上引入了更嚴格的鼻翼測試，但在蒙扎新的底板測試將被引入監督賽車底板的靈活性。

邁凱輪主任工程師Tim Goss在其電話新聞發布會上證實，“首先鼻翼上，我們沒有對於鼻翼進行任何車體部件靈活性上的修改。前鼻翼選擇是一個我們本賽季一直在使用的一套精細程式。”

“而在底盤前端方面，新的負載測試有點挑戰，我們必須做一些小修改，確保我們能在FIA允許的限制之內。所以我們做了微調，並借此機會對這一區域進行了一次小的性能升級。”

然而，高斯相信絕大多數車隊必須對其賽車進行調整，“至於底板測試，我預計絕大肚說車隊都必須做出修改才能符合要求。而強製木塊的問題——有一些車隊使用了多片式木板——FIA嘗試禁止木塊滑動，我能想像其他車隊也必須進行修改。”

在比利時大獎賽後，簡森·巴頓懷疑紅牛的鼻翼已經沒有匈牙利那麼靈活了。高斯說道︰“說道鼻翼方面，斯帕的證據顯示，你必須說，更少的車隊使用靈活鼻翼了，儘管這一看法很主觀。”