繼Honda推出新一代CR-V，Toyota又引進了RAV4之後，Nissan總代理裕隆日產汽車也適時帶來了全新休旅成員Rogue。原意為「惡霸」的Rogue，是於2007年底在北美底特律車展正式發表，除了其Crossover的次世代都會風格表露無遺，未來以進口方式引進後，更會直接對SUV市場帶來不小衝擊。而這次裕隆日產也特別在Rogue上市前，先行給予媒體在龍潭全民賽車場進行試駕，並提前體驗這輛即將上線的都會休旅。


如果與X-Trail的方正大氣相較，Rogue在外型上顯得秀氣許多，而在Murano面前卻又顯得更具都會氣息。事實上，Rogue的外型也延續了Murano獨樹一格的樣貌，尤其是取自蜘蛛人的蛛網式水箱護罩，營造出十分強烈的視覺效果，但是較美規車型不同的是，國內販售的Rogue在水箱護罩置入了鍍鉻飾板，前後葉子板則以飽滿的線條展現出剛硬的身段，車尾採取圓潤化設計，尾燈也承襲Nissan車系的一貫家族風格，2690mm的軸距搭配多變的內裝空間，亦是十分符合國內消費者胃口。


Rogue的外觀和在美國擁有不錯銷售表現的Murano相當神似，Crossover的都會設定也更貼近國人胃口。
內裝部份，Rogue以深色調性的皮椅與膠料搭配大量金屬飾板，讓座艙氛圍散發出濃厚科技感，高度質感甚至不亞於老大哥Murano。雙環式樣儀錶以金屬飾圈環罩轉速與時速錶，除了易於判讀，更營造出運動化的駕駛界面。方向盤除了整合音響控制功能外，也多了藍芽通訊功能，方便駕駛人在行駛時也能安全地使用行動電話。兩旁的Paddle Shifter換檔撥片在操作邏輯上與F1賽車相同，也提供駕駛人另一種方式迅速切換檔位，且美規車型上的定速巡航系統亦將導入於國內販售的車款上。


即將上市的Rogue與美規版相較下，水箱護罩特別追加了鍍鉻飾板，除了運動風格之外也多了幾分質感加持。 Rogue在座椅部份除了以皮革包覆來呈現高質感外，更透過紅色縫線來將運動靈魂注入皮椅之中，也令駕駛人體內充滿澎湃熱血。前座兩張電動調整座椅的支撐效果不錯，乘坐於駕駛座上也頗有君臨天下的姿態，不過座椅包覆性就向舒適性做了妥協。後座空間則算寬敞而舒適，椅面深度也恰到好處，足夠撐起身長較高乘員的腿部，長時間乘坐也能保有不錯的舒適性，但是頭枕造型則較為平庸。
可別以為名字叫「惡霸」的Rogue，就只會給人粗獷的印象，事實上Rogue的內部空間機能相當優秀，排檔座後方除了配置了兩個飲料架外，也另有小型置物空間方便收納較小物件。且Rogue的手套箱中更配置了一片隔板，可方便零錢、車主手冊及MP3等小物的分類收納，算是一項相當實用的設計。另外，後座也設有隱藏式飲料架，在禮遇前座乘客之餘也沒遺忘後座乘員。行李廂容積則介於一般競爭對手之間，不過行李廂底板在上掀後可別有洞天，三格式收納空間可便於車主收納各式雜物，空間機能可算大大超越了競爭對手，且全車標配的六顆氣囊也增添了被動安全防護，五星級的北美碰撞評價更讓Rogue的主動安全高人一等！1937_4_1.jpgright -->


17吋五輻式樣鋁圈搭配225/60R17規格輪胎，除了展現出高張力的視覺感受，同時也提供了更優異的抓地表現。 Rogue的動力系統是搭載QR25DE型直四汽油引擎，擁有170hp/6000rpm的馬力及23.5kgm/4400rpm的扭力，變速系統則是採用與Murano同級的新一代X-CVT無段變速箱，並具有高達720種邏輯判斷條件，也較傳統自排擁有更平順的換檔反應，結合前述Paddle Shifter方向盤換檔撥片，操控樂趣不在話下。
驅動系統方面，Rogue則是採用源自GT-R的All Mode 4WDi智慧型全時四輪驅動系統，這套四驅系統在經過電腦精密運算後，能夠自動分配前後四輪所需的扭力輸出，讓駕駛人即使面對惡劣路況，也能夠精準地駕馭住Rogue。1937_5_1.jpgleft -->


內裝以深色調性皮椅與膠料來搭配大量金屬飾板，讓座艙氛圍散發出濃厚的科技感，質感更直追老大哥Murano。


多功能方向盤除了音響控制功能外，更加入了藍芽語音通訊及方向盤換當撥片，影音系統則採用高音質的Boss主機，雙環式儀錶板也頗具運動感。


黑色皮椅特別加上紅色縫線，加上座椅本身的支撐性優異，讓前後乘員都可享有不錯的乘坐舒適性。
裕隆日產這次特別安排眾家媒體在龍潭賽車場進行試駕，不難想見就是對Rogue擁有高度信心，且當日更直接找來Toyota RAV4作為試駕對照組，為的就是希望透過賽道上的激烈操控來分出Rogue與競爭對手的高下。


行李廂搭配底部隔板，增添了許多空間上的變化，也大大發揮了Rogue的收納機能。
坐進Rogue的駕駛艙中，緊握方向盤後以左腳將腳踏式手煞車釋放，之後隨即驅車而出。首先在自排模式下，加速時的換檔反應平順且無頓挫，這也歸功於Nissan第三代X-CVT無段變速箱。切換為手自排模式後進入賽道中，油門逐漸加深並以70km/h的速度拋入彎中，但是因Rogue的轉向設定使得駕駛人必須將方向盤多帶些距離，才可獲得想要的指向。進入連續彎道前利用方向盤換檔撥片強制降至低檔位，高轉速聲響立刻伴隨而出，降檔反應也堪稱順暢。


Rogue搭載QR25DE型直四汽油引擎，在2.5升的排氣量下擁有170hp/6000rpm及23.5kgm/4400rpm的最大出力。 在幾個連續彎道中，由於Rogue底盤較高的先天設計，加上高車重的雙重因素驅使，因此也讓車身側傾幅度增加，出彎時切換至高檔位，換檔反應仍舊可圈可點，在All Mode 4WDi四輪驅動系統的監控下，也使得Rogue在劇烈行駛下仍能保有良好的循跡路徑。這次的試駕還進行了約40km/h速度的繞錐測試，在連續性的左右慣性下，車身雖然出現頗大側傾，但是仍不至打擊到駕駛人的信心。只可惜All Mode 4WDi四驅系統在這次試駕過程中無法明確體驗，因此也尚待其他惡劣地形的摧殘方可展露其真正實力。
Rogue即將於今年底在國內登場，雖然現階段裕隆日產方面尚未公佈相關車型及售價，不過在原廠已將Rogue的直接競爭對手鎖定於Honda CR-V和Toyota RAV4的情況下，不難推斷未來上市後的價格帶應會介於85∼110萬元間。從稅制上來看，Rogue在2.5升引擎的條件下超過2400cc門檻的稅制分級或許較為吃虧，不過在X-CVT無段變速箱與All Mode 4WDi四驅系統的雙重加持下，應該也可以吸引另一層挑剔於操控表現的消費者。1937_10_1.jpgright -->


本次試駕特別安排了繞錐測試，Rogue穿梭於各個三角錐間尚有餘裕，紮實的懸吊系統亦將車身側傾牽制在可容許範圍內。
█車體尺碼：車長4645×車寬1800×車高1658mm 軸距：2690mm 車重：1440kg █引擎型式：L4 DOHC 16V 排氣量：2488cc 最大馬力：170hp/6000rpm 最大扭力：23.5kgm/4400rpm █變速箱：六速手自排 █驅動型式：4WD █懸吊型式：前麥花臣/後多連桿 █煞車系統：四輪碟煞 █輪胎尺寸：205/50R17