華航（2610）13日舉辦今年首場法說會，總座高星潢表示，華航營運模式調整，從疫情期間的「貨運為主、客運為輔」，現在轉變為「客貨並進」，客、貨運收入占比也從1比9轉為6比4。

接下來，暑假有望迎來疫後客運高峰，貨運受惠車材、電商貨等增加，看好客貨收入一起高飛，追求獲利黃金比例。

13日法人聚焦近期油價下跌，是否增加航空業獲利空間？華航表示，5月油價較去年跌逾3成，在遞延效應下，估計7月開始顯現在獲利上。

華航預期下半年復甦更明顯，整體客運班次數將達疫前8成，其中歐洲、北美及大洋洲等長程航線大致恢復至疫前規模，由於票價漲3成～4成，因此營收較疫前水準增加25％～53％，7月18日將開航台北－布拉格，持續搶長程線市占。華航區域航線也持續增班，陸續開航宿霧、峴港及清邁等新航點，並逐步恢復高雄小港機場出發航班，暑假訂位量攀升。

法人也關注疫後航空貨運減量，已反映在華航營收表現。華航回應，貨運市場回歸正常，華航在去年台灣進出口、轉口及直轉貨物市占率42％，仍居所有航空公司之冠。今年上半年貨運巿場供給成長、需求減緩，但預期下半年在庫存持續去化調整下，貨運需求趨穩，5月已看到車材、電商貨增加，華航加碼布局日本、歐洲線因應。

至於近期航空業頻傳缺工缺料，會不會影響營運？據了解，華航近期將對外大規模招考空服員，且夏季班表再增班近5成，會持續因應市場需求規劃人力招募及培育。累計上半年已釋出超過300個職缺。

華航首季合併營收426.92億元，超越去年各季表現，其中客運收入年增14倍、貨運量與疫前相當，加上運價高於疫前2成至3成，帶動營收較疫前高出50％。

因應持續成長的運能需求，華航購入25架A321neo客機，已交付十架，預計2026年全數到位；並訂購24架787客機，預計2025～2028年交機；規畫延租737-800維持區域線航網穩定；並研議增租長程機強化布局。此外，將出售五架747-400F貨機，持續引進低油耗、高效能的777F貨機，有助提升華航獲利。

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