國內各種大眾運輸工具普及，加上大部分家庭都有自小客車，過去國人經常搭乘的公路客運，載客量節節下降，即使疫後出遊人數快速恢復，但公路客運並未明顯復甦。



台灣的公路客運主要分為一般客運（走市區和省道的區域運輸）和國道客運（行駛高速公路的城際運輸），因票價較高鐵和臺鐵便宜許多，尤其一個人搭客運較自行開車的費用要便宜許多，所以過去是許多通勤族經常搭乘的大眾運具。

過去公路客運年載客量都在2億人次以上，但2012年首次跌破2億門檻，來到1.97億人次，此後載客量快速下滑，尤其面對臺鐵、高鐵、自小客和都會區捷運的高度競爭，搭乘時間較長的客運，很難挽回已流失的旅客，尤其機場捷運開通，大量旅客改搭不會有塞車和誤點困擾的機捷，致使台北－桃園機場客運量大幅衰減了四成。

據交通部統計顯示，從2012年後，公路客運量每年平均約流失數百萬至千萬人次，疫前2019年航空、觀光、高鐵、北捷等旅客量，以及高速公路車流量等，幾乎都來到歷史新高，但公路客運量卻跌至歷史新低，來到1.29億人次，較2011年足足少了1億人次，旅客流失幅度之大令人咋舌。

鄭玄琦 發表於 2024-3-31 22:23
覺得高鐵快速方便安全
高鐵就算漲價還是有一定的客源

現在時間就是金錢，很多商務客人願意付多的錢為了就是節省時間。

所以高鐵就算是漲價，會坐的人還是會坐。

覺得高鐵快速方便安全
高鐵就算漲價還是有一定的客源

idwang 發表於 2024-3-31 11:26
速度是原因

另外一個原因是台灣高鐵都沒漲價

好友說到了重點，高鐵和台鐵都是賠錢在營運，也只有台灣會這樣做了。

很多人也抱怨高鐵太擠，就是因為價錢太便宜了，只要票價加50%，很多人就去做台鐵和客運了。

toradora99 發表於 2024-3-31 10:41
跟長途開車相比，搭客運省錢，在車上睡一覺，劃個手機就到站了。從碳排的角度來看，公共運輸是非常好的選擇 ...

我平時幾乎是不會搭客運，除非是從台北到清大或交大。

搭客運可以到學校門口，而且價錢的確很便宜。現在捷運或是高鐵都方便多了，客運真的很難競爭。

速度是原因

另外一個原因是台灣高鐵都沒漲價

現在北高1490就太便宜了

如果漲到1800-2000

客運人潮就會湧現

跟長途開車相比，搭客運省錢，在車上睡一覺，劃個手機就到站了。從碳排的角度來看，公共運輸是非常好的選擇，機場捷運既然那麼方便，客運業者就取消這段路線好啦。