三立新聞網
2024年6月26日 週三 上午9:25
社會中心／陳弘逸報導

▲新自強號出軌事故，造成9人受傷。（圖／翻攝畫面）

台鐵229次新自強號21日行經花蓮清水隧道遇土石流，釀脫軌事故；事後各種跡象都顯示出，這次非單純天災事故；有台鐵員工爆料，只要事故前1分多鐘通報，都有機會避免事故發生，從曝光的監看系統畫面，在事發前19分鐘，就清楚可見土石流，但卻沒人及時通報，並質疑內部管理出現大問題。

台鐵229次新自強號在花蓮清水隧道遇到土石流，事發前19分鐘前監控面。（圖／翻攝畫面）
據悉，在2021年0402太魯閣翻車事件後，北迴線48k及51k之間，新設20支監視器；未料，今年403花蓮強震後，台鐵與天災事故造成出軌事故仍頻傳，引起各界質疑，21日自強號在花蓮清水隧道遇到土石流，讓台鐵安全問題再度引起關注。

民眾6月24日俯瞰事故地點，溪水暴漲。（圖／翻攝畫面）
媒體電訪不具願具名的台鐵員工透露，台鐵在花蓮工務段轄區內，在太魯閣翻車事件後，有建構一套完整的監控系統，由專人24小時監看；按監控系統的流程，有發現任何軌道障礙物，都必須及時通報台北行控中心處理。

台鐵229次新自強號在花蓮清水隧道遇到土石流，導致車廂出軌。（圖／翻攝畫面）
該名台鐵員工說，照正常程序，監看人員在1分鐘左右通報，都可避免事故發生。談及6月21日台鐵229次新自強號遇土石流事故，台鐵員工說，此事從發現土石流到列車出事故，總共將近20分鐘的時間，但卻無人及時通報。

台鐵229次新自強號在花蓮清水隧道遇到土石流，導致車廂出軌，9人受傷，500多名乘客被迫下車轉乘。（圖／翻攝賴先生臉書）
台鐵員工質疑，監控系統的觀看人員，是專職人員，這20分鐘到底人在哪，有沒有認真執行工作，無論是花蓮工務段或是台鐵，在管理方面是否出現重大問題，令他感到困惑。

台鐵229次新自強號在花蓮清水隧道遇到土石流，導致車廂出軌，9人受傷，500多名乘客被迫下車轉乘。（圖／翻攝賴先生臉書）
據目前曝光的畫面可知，案發當天下午4時30分，土石流開始淹沒鐵軌，且在短短2分鐘內，鐵軌就完全被泥沙與土石覆蓋。未料，這段過程，行駛在該路段鐵軌的台鐵229次新自強號，完全沒接獲通報，直到4時49分發生事故，列車出軌9人受傷，上百名乘客須踩著淤泥徒步脫困。

有監控只是影像紀錄
小弟認為負責觀看監控記錄的人員依據目前資訊需要負很大的責任
不過還需要確認這各監控系統是否有針對影像進行辨識警告
如果沒有相關設置監控記錄的人員依據主要工作內容
應該是先注意行車中會經過的相關畫面
除非有異常警告才會去關心有異常的畫面