自從傳出福特六和要推出Mondeo EcoBoost車型後，相信大家對這輛國產首見搭載缸內直噴渦輪引擎的房車，一定充滿了高度期待，這次在參加了原廠公辦的試駕活動後，我們更加確認它的領先地位，特別是在充沛的加速動能之餘，還享有優異的油耗表現，一切已能完全跟上世界潮流。
核心價值~缸內直噴結合雙離合器自手排
在國產大型房車中以運動性著稱的Mondeo，本代車型先前主要是以TDCi柴油款在市場上站穩腳步，與汽油動力的銷售比例也幾乎達到9：1的水準，這回小改款福特六和則希望能使汽、柴油車型回到各佔一半的比例，因此新年式第一波強打就是推出集現今技術精華於一身的汽油Ecoboost式樣。第一眼見到Mondeo Ecoboost，我們發現其外型竟然維持原樣，僅象徵性的換上銀色氣壩飾框，而小改款外觀無同步跟隨國外母廠Face-lift，據悉是因為在引擎、變速箱投入太多成本，不過福特六和高層表示他們將在半年內完成內外造型的修改，並指出明年一月還會再發表TDCi柴油小改款車型，據說此車除了換裝Powershift雙離合器六速自手排變速箱外，引擎出力亦從140hp / 32.6kgm上調到163hp / 34.7kgm，所以性能上同樣令人期待。
Mondeo EcoBoost的核心價值當然是其配置的2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，此採用150~200bar高壓、噴射頻率每秒300次的高效心臟，同時還導入獨立雙可變氣門正時，它的最大馬力、扭力高達203hp / 30.6kgm，且扭力峰值可維持於1750~4000rpm的常用域，如此表現已是3.0 V6的水準，加上搭配了Powershift雙離合器六速自手排變速箱，不難想見將更利於加速與節能。根據能源局的數據指出，Mondeo EcoBoost的市區、高速、綜合油耗分別是8.89公里 / 公升、15.35公里 / 公升與12.1公里 / 公升，面對國產2.4同級對手優勢不言而喻。此外，雖然福特六和未公佈Mondeo EcoBoost的加速成績，但國外原廠數據可是相當不錯的百公里衝刺7.9秒、極速232km / h，如此性能也堪稱是國產最速四缸房車。
高達203hp、30.6kgm的出力是EcoBoost引擎傲人之處，同時它還非常的節能。 |
Powershift雙離合器六速自手排以換檔平順見長，也符合大型房車的舒適要求。 |
目前Mondeo EcoBoost推出有豪華型與運動旗艦型兩種車款（原本2.3自然進氣保留一款高效汽油旗艦型），售價亦是非常有誠意的99.9與113萬元，它們標準配備有雙前座正側四氣囊+正駕膝部氣囊、ESP循跡控制系統、八向電調駕駛座、多功能方向盤、HSA斜坡起步輔助、雙區恆溫等等。我們試駕的運動旗艦型更具備全車空力套件、天窗、跑車包覆式座椅、HID氙氣頭燈（附轉向輔助燈），配上追加的全尺寸氣簾、免鎖匙啟閉、Converse+全功能液晶儀錶、觸控式DVD螢幕後，高級的程度已與進口車不相上下。附帶一提的是，為了對應較大的動力輸出，Mondeo EcoBoost全車系皆使用Sportiche歐規強化懸吊，這在搭配原本的RE050A 235 / 45R17跑胎之下，駕駛樂趣也得以全然發揮出來。
Mondeo EcoBoost的內裝非常有運動感，且充滿了歐式科技風味。 |
Convers+ 5.8吋液晶儀錶可顯示多種行車資訊與直接調整音響，同時還採用了繁體中文化介面。 |
引擎啟動鈕、DVD觸控螢幕都是運動旗艦型的標準配備，其螢幕還可顯示空調調整圖例。 |
中低轉速強勁~換檔平順見長
發動這具EcoBoost引擎的瞬間，讓人訝異的是它不像VW、Audi的缸內直噴會有一種類似啟動柴油引擎的感覺，其從起步開始便可明顯感受到渦輪增壓帶來的充沛力道，大腳油門下去前輪立即出現打滑使ESP強制介入，隨後轉速上升也相當快速，展現出強勁的加速能量。基本上EcoBoost的低轉與中轉速域都十分暢快，高轉速則不如之前那般凌厲，自排全油門6000轉換檔、運動模式6500轉（手排可到6600rpm斷油）已然說明它是追求於實用性。
本車加速性相當暢快，特別是中低轉速的常用域表現十分凌厲。 |
Mondeo EcoBoost的加速感並不像VW Passat 2.0 TSI那般強烈，但這不代表它不夠快，換個角度說本車是偏向順暢的設定，一大原因就是其採用的Powershift變速箱是模擬自排的設計，故十分注重怠速蠕行控制、起步接合與進退檔銜接的Smooth，如此在換檔時雖然感受不到衝勁，可是舒適性卻能相對提昇許多，以Mondeo的大型房車身份而言，這樣的做法亦較為合理。
RE050A 235 / 45R17跑胎、歐規Sportiche強化懸吊與ESP的搭配，讓動力大增下有更高的操控樂趣，其方向盤的路感也非常忠實的傳達，含藍芽、定速的多功能設定結合Convers+更是相得益彰。 |
另一方面，在動力大幅進化之下，Mondeo EcoBoost的操控仍然讓人感到滿意，不會有底盤無法負荷的窘境，這套在柴油運動旗艦型上即獲得好評的歐規Sportiche懸吊，彎道上的支撐性真是不錯，加上RE050A寬胎、ESP防滑輔助，面對山路毫無一般四米八房車的駑鈍感，可隨心所欲的加足油門享受快感，在高速公路超車更是說過就過，所以在性能面向上可給予高度評價。在此之中，歐規Sportiche懸吊並不致使後座乘客有不適的感覺，反而有更紮實、不易搖晃且Q度十足之感，配上寬敞的空間與專屬兩側出風口後，乘坐品質也有水準以上的演出。
跑車包覆式前座的兩側支撐性非常足夠，而寬敞的後座空間也是一絕。 |
對國產車來說，Mondeo EcoBoost確實是震撼力十足的產品，不但讓消費者輕易享受到等同一線進口車的技術與配備，更重要的是它把缸內直噴與雙離合器自手排普及化，這樣一來亦迫使其他國產車廠必須加速進化腳步，一體兩面的深度影響，之於國內所有車主也是一種福氣。
本車的轉向可給予駕駛者十足信心，操駕樂趣堪稱是國產大型房車之最。 |
試駕感言：和歐洲同步的駕駛樂趣
繼TDCi柴油引擎、Powershift雙離合器六速自手排變速箱之後，福特六和又再度成為國產業界第一個導入缸內直噴引擎的車廠，這樣的努力值得大家給予高度肯定，同時對於追求車輛本質與C / P值的人士來說也是一大利多，其和歐洲同步的技術已大大提昇了駕駛樂趣，亦堪稱為國產車中的最大驕傲！
Ford Mondeo EcoBoost規格諸元
引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V+Turbo
最大輸出：203hp / 6000rpm、30.6kgm / 1750-4000rpm
變速驅動：雙離合器6速自手排、前置引擎前輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後多連桿
輪胎尺碼：235 / 45R17
煞車系統：前300mm通風碟、後302mm實心碟
車體尺碼：長4844 / 寬1886 /高1500mm（軸距2850mm）
車身重量：1640kg
加速性能：0-100km / h 7.9秒、極速232km / h
建議售價：豪華型：99.9萬元、運動旗艦型113萬元
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