Hyundai(現代)總代理南陽汽車，長期以來在台灣都只推出二輪驅動的前驅SUV車型；而在上個月，他們相繼推出了四驅的Santa Fe eVGT渦輪柴油款、以及這次疲勞測試的主角 - 四驅版ix35。
四驅版的ix35跟二驅車型的不同，不只是在驅動方式的差異，最重要的動力系統也有不同；四驅車型採2.4升的排氣量、而二驅款則是2.0升。除了動力的不同外，在懸吊結構、變速系統(6速手自排)、輪胎尺碼(225/60 R17)等重要元件方面，兩者倒仍是相同的。
2.4的四驅款，馬力177匹/6000轉、扭力23.1kgm/4000轉，為直列四缸的自然進氣汽油引擎；引擎科技最強調的部分，則是搭配有Dual-CVVT的進排氣連續可變汽門正時系統，目的就是讓這顆引擎擁有更好的工作效率。

本單元的測試目的： 這個測試是探討引擎在長時間負荷運轉下(例如爬山)會不會變得比較沒力？也或者剎車系統在過熱時(例如下山時不斷踩剎車)制動能力又會衰退多少？這是我們這個單元的重點。 首先，我們知道這些情形(疲勞衰退)一定是必然會發生的。但是我們必須知道 - ｢它會很容易就發生嗎｣？｢它發生時會跟正常情況下的差異有多大｣？ 而如果是一般用車的方式去測試，那可能開一天也不會看出有什麼不同，所以我們把條件設定成最嚴苛的標準 - 0~100km/h衝刺加速後、 立刻100~0km/h重踩剎車，以這方式測試10次。看看車子的性能會出現哪些變化。 每趟測試完成後，中間除拍照、設定衛星測試儀器(P-BOX)外，就立即重新出發、連續跑10趟。 為什麼只設定做10次的原因，因為這樣的測試次數事實上已經超過一般市售車的用車標準，所以就算真的測20、30次，操到剎車系統真的癱瘓了，那 、這樣就不是我們測試的目的了。 我們的測試方式是以D檔為標準(有S模式就切到S模式)，起步不拉轉速、直接100%全油門出發；到達時速100km/h時，再重踩剎車、讓ABS系統作動，直至車輛完全停下來。而我們就來記錄0~100km/h的加速時間、以及100~0km/h的剎車距離，看看這中間它的變化是如何。 此外，試駕心得不是本單元 的重點，所以不作這方面的探討。

我們測試時、車上空調系統一樣是切到20℃，以模擬一般的用車狀態；測試當天的地表溫度大約是55℃、室外溫度是31℃，是陰天、但是天氣還是並不涼爽。


最後，我們得到以下的答案：(左為0~100km/h、右為100~0km/h)

在測試的過程中，我們也檢測了碟盤的溫度，分別是出發前(約52℃上下)、第一趟、第 二趟、以及最後一趟跑完的時候，測試了碟盤的溫度，得到了以下的數據：
出發前測量 - 約52℃
第一趟結束 - 約163℃
第二趟結束 - 約181℃
第十趟結束 - 約262℃



我們歸納以上資料如下表：

Hyundai ix35 2.4 AWD
項目	0~100km/h加速	100~0km/h減速
第一次	11.7秒	40.9公尺
第二次	11.8秒	42.8公尺
第三次	11.9秒	42.4公尺
第四次	12.0秒	43.1公尺
第五次	12.0秒	39.8公尺
第六次	12.0秒	43.0公尺
第七次	12.0秒	43.3公尺
第八次	12.0秒	42.7公尺
第九次	12.0秒	43.7公尺
第十次	12.0秒	43.2公尺
最佳	11.7秒	39.8公尺
最差	12.0秒	43.7公尺
差距	0.3秒	3.9公尺
平均值	11.94秒	42.49公尺

結論
二驅版跟四驅版的ix35，在車重方面相差了78公斤，四驅車型為1512公斤；若是加上油料滿缸、及一名駕駛的體重的話，總重應該是會突破1600公斤有餘。
這次的加速成績非常有看頭，因為從冷車開始起跑，0~100km/h加速雖為11.7秒，但隨著引擎工作溫度不斷上升，它的成績也慢慢拉長；不過到了第四趟的時候，它的成績就一直維持在12秒整的位置上，相當地穩定。
我們也很好奇它的穩定性到底能支持多久，所以當測完10趟的時候，又加跑了三趟；結果我們只看到有兩次出現了12.1秒的微小差異，這讓我們對這顆引擎的表現深具信心。
而制動能力方面，並不若引擎表現來得亮眼。雖然它第一趟的成績表現不俗，低於平均成績許多；但是在碟盤溫度逐漸上升的時候，它的剎車距離也逐漸加長。而對照它們自家的Santa Fe eVGT 4WD車型，Santa Fe雖然差不多重達兩噸，但是制動能力的差異性反而還好上一些。

所以這次測試的結論是：｢SUV的高重心，的確在制動能力方面會不容易如同轎車一般優異；但是我們拉出曾經做過的疲勞測試成績來看，ix35居然還比Honda Accord 2.4 VTi-S還要好上一些。所以它雖然還有加強的空間，但也在可以接受的範圍之內。至於引擎性能，它的表現則是無可挑剔的。｣
我們接下來還有很多車型的疲勞測試，請大家繼續鎖定我們單元，謝謝。