WRX進階 W20C中缸移植 動力輕鬆上看500hp

【 CARNEWS option 】

流用第一步

選擇渦輪機

在台灣來說目前也都還是WRX的白頭本體居多，也因此許多車主都會問：「我可以改VFXX嗎!?」，當然九成的車主都會遇到這個疑問，渦輪的流用來說，基本上因為EJ引擎的排氣管路都相同，所以渦輪的流用都不是問題。以最簡單不跟換換周邊配置的情況來說，IHI RHF55 VF34、IHI RHF55 VF30都是目前留用的最大宗，這兩顆渦輪分別是搭載在歐規STI及日規STI圓燈鯊上，因此產品都有點年紀了，所以在購入時必需特別注意軸心是否有晃動，或是葉片是否完整等問題。而這兩顆渦輪在換裝後，如果資金上尚未能搭配ECU的撰寫，建議還是先強化汽油泵浦及調壓閥，白頭引擎而言增壓不建議超過1.2bar，整體出力與TD04相比約晚了1000rpm左右，車主必須重新適應出力線性。

雙吹渦輪來說，當然最早是用在GDB的早期(A、B、C、D型)Spec C車型上沒錯，不過在2005年後的日規E型STI後，STI都已全數改採VF37雙吹渦輪，而Spec C則是改採更輕吹的VF36雙吹滾珠渦輪，而雙吹渦輪在流用上，必需連同芭蕉、小朋友、風派及油底殼一併更換，也因此許多車主就會退縮，畢竟流用派的人資金上的運用都會更加謹慎。不過港灣高速目前有自行推出「一轉二」的小朋友，讓想移植的車主節省下芭蕉及油底殼的費用。而想留用Spec C全等長芭蕉卻又不想使用雙吹渦輪的車主，港灣也有「二轉一」的小朋友提供使用。

渦輪機流用中的極品，也就是傳說中Spec C的雙吹滾珠渦輪。筆者必需在這裡教育讀者，「雙吹其實並不等於Spec C渦輪」，所以千萬不要傻傻的被不肖業者騙<