越級挑戰Camaro SS Camaro RS+ IPF Supercharger

【 CARNEWS option 】

文、圖/Grand 協力/E51 Car Studio

汽車結合電影作市場行銷從過往至今早已屢見不鮮，不過若論及效果，當以Chevrolet Camaro最為成功，不論您是否懂車，但大黃蜂之名絕對連小朋友都知道，然而硬派美國車的形象，若能搭配高性能動力輸出，絕對令人著迷，而這也是為何這部Camaro RS要加裝機械增壓的緣故了。

為大幅提昇這部Camaro RS的動力表現，E-51 Car Studio選擇為其加裝來自美國IPF Tuning推出的機械增壓套件。

史上最熱銷的Camaro

想像真實難以分辨

第四代Camaro於2002年停產後，GM於2006年初的北美車展上發表了第五代全新Camaro概念車，同年確定它將2010年式上市，結束長達七年的空窗期，而與最新一代的Mustang以及Dodge Charger一樣，新款Camaro在車身造型上也充分融入了1970年代美式跑車的復古肌肉線條，楔型的車頭面容、硬漢般的外觀，令車迷大為傾倒，加上結合變形金剛Transformers票房席捲全球，也讓擔任大黃蜂角色的Chevrolet Camaro成為時下年輕人最哈的跑車。

從外型來看，設計前衛大膽、風格純正美式風格的Camaro，本身就夠醒目，路上吸睛程度不輸超跑，有些車迷會把Camaro歸類為Muscle car，但依照美國人的說法，它通常與Mustang、Challenger等車被歸類在Pony car，指的是體型較小、具濃烈跑格，售價一般人比較負擔得起。當然，如果Camaro高階的6.2SS版本出馬，相信就不會有人懷疑它是部Muscle car了。不過這是老美對車的劃分法，對國內環境而言，就算是Camaro 3.6L SS車款，憑著那渾身的肌肉線條就已稱得上是Muscle car。

增壓器本體採用同為美國大廠Vortech推出的V3增壓本體，該增壓器擁有出風量大且運轉噪音低的優勢，最高能對應到700匹已上的馬力輸出。

Camaro的內裝設計一如外觀般，在現代化的科技下融入傳統的經典造型，三幅式多功能跑車化方向盤擁有大盤徑的復古設計，方形的儀錶外框內置雙圓式的儀錶，甚且是指針及數字都仿效當年的設計風格，若不是儀錶中央的液晶顯示幕提醒筆者這是部新世代車款的話，置身其中會有重回經典美式跑車風行年代的錯覺，而這也是Camaro之所以能熱銷的原因之一。相較於儀錶的古意盎然，中控台上的液晶顯示幕、空調及音響按鍵的旋鈕的設計便顯得較為現代化，但原廠並未忘記Camaro車系的經典設計元素，就是在中控台下方採用四個方型的多功能儀錶，分別顯示油壓、電壓、油溫及水溫，同時兼具了性能及實用風味，不過由於美規車款的度量單位與台灣常使用的公制單位不同，所以在判讀上車主須先適應一下美規的度量單位，如此才能正確解讀資訊背後所代表的真正意義。

由於套件內容相當齊全，因此改裝時的難度並不高，只需針對軟體程式部分進行在地化微調，並更新成2012年式樣的電腦版本後，即可發揮該套件應有的改裝效果。

最新美系引擎科技

3.6L V6效率高明

就搭載的動力來看，入門等級的Camaro RS車款，採用一具3.6升V6引擎，動力輸出雖不如SS車型的6.2升V8引擎來的猛爆，但是論及引擎科技層面，卻遠比SS V8引擎的OHV設計科技許多，除了雙凸輪軸、多氣門等較V8引擎更為現代化的引擎架構外，更加入了VVT可變氣門及SIDI燃油直噴等先進科技，也讓這具排量僅有3.6升的引擎，動力輸出卻可達304hp水準，相較於歐日系高性能V6引擎來說，雖然不算突出，但在現今美系動力系統中卻是頗為先進的一款引擎設定。

以過去試駕的經驗來看，此車較為舒適化的懸吊設定在一般道路上行駛，雖然可獲得更為人性化的駕駛體驗，但在激烈的操駕狀況下，懸吊反應還是不夠俐落，往往會出現動態反映遲緩的情況，具有相當濃厚的美式跑車風味，即使如此本車依舊能帶給駕駛者非常多的樂趣。另外，這具V6引擎的最大扭力輸出點偏向中高轉速，且最大馬力也在6500rpm才全數發揮，引擎的動力輸出細緻柔順，若是想要獲得較為充分的出彎再加速力道，將轉速維持在5000rpm以上是不可避免的項目，若是日常使用的話，此水準的動力表現絕對夠用，但如果想要與超跑一較高下的話，大幅度的動力改裝是不可避免的，也因為如此車主才會找位於台中的E-51 Car Studio進行愛車動力大改造，希望藉此

眾多歐系性能跑車相互睥睨。

透過此套件的加裝，可將Camaro RS原廠304hp/37.7kgm的動力輸出，提昇到435hp/49.8kgm的境界，面對SS版本所擁有的426hp/58kgm的動力數據，可是一點都不需懼色。

來自美國套件品牌

軟硬系統開發成熟

當E-51 Car Studio接觸到這部Camaro RS車主的需求時，最快浮現出來的第一個問題就是該找什麼樣的套件來強化這部車的動力表現呢？這是因為在美國主要改裝市場中，多數品牌推出的動力套件都是針對6.2L SS車型所開發，反倒是動力提昇需求比較高的3.6L RS車款較難找到合適的套件，好在國外合作夥伴的建議下，找到了位於美國的IPF Tuning所開發的機械增壓套件。這間成立於1993年的IPF Tuning，是間專門開發美系車專用的機械增壓套件，旗下所有套件皆為自行開發完成，不只如此，本身還具備供油與點火程式調校的技術，在軟硬體皆能自行獨立開發的情況下，所開發出來的多數套件才能獲得德國TUV的認證，也因此獲得E-51 Car Studio的信任，成為其強化這部Camaro RS的首選套件。由於IPF Tuning所開發出來的套件，都以專車專用為方向進行開發，因此套件內容相當齊全，舉凡安裝增壓器本體的固定架、驅動皮帶、進氣鋁管、進氣香菇頭、冷卻潤滑油箱、大型中央冷卻器等，至於最重要的機械增壓本體則採用同為美國大廠Vortech所推出的V3產品。

堪稱歷代以來銷售最為成功的五代Camaro車款，其熱銷不僅歸功於電影行銷，其內外兼具傳統與現代的成熟設計，相信沒有多少人抵抗得了其誘惑。

成立於1990年的Vortech，是全球相當知名的機械增壓本體製造品牌，旗下所生產的增壓器不只對應馬力範圍廣泛、出風效率佳外，還擁有極為細膩的運轉品質，沒有過去常見的運轉噪音問題，因此深獲世界各的車迷的喜愛，也成為IPF Tuning改裝套件的主角。

體積碩大的車格，搭配處處充滿肌肉線條的車形，陽剛性十足的味道，深深吸引熱愛機械的大男孩們。

軟體對應需再微調

馬力機發揮大功效

據E-51 Car Studio掌門人-Eric表示，由於這組套件是專門針對Camaro RS車型所開發，因此硬體系統的安裝難度不高，只需具備基本的改裝技術就能安裝妥當，不過軟體程式的更新就沒有這麼簡單，雖然這組套件內附有專用軟體，只需透過車上的OBD-2診斷電腦接頭，將新程式灌入原廠行車電腦內就能完成更新，但因為車輛年份與台灣氣候的差異，使得原本簡單的工作，變得有些複雜。

粗曠卻不失豪華的內裝格局，一坐上車就可明顯感受到只有美國車才會有的氛圍。

首先是車輛年份，由於IPF Tuning提供的軟體升級程式，推薦對應的車輛年份是2012年後的車型，雖然2010?2011年的車型也可對應，不過軟體對應完整度沒有2012年份的全面，而年份新舊的差異對Camaro來說只在於軟體版本上，引擎系統並沒有任何改變，因此如果能透過GM原廠授權的診斷電腦，先將2010年份的Camaro供油程式，昇級成2012年的版本，再灌入IPF Tuning的調校軟體，就能完成發揮該套件的效果，而為此E-51 Car Studio也特別斥資購買GM原廠授權電腦，以克服此限制。

儀錶的字體與線條是傳統，但背光散發的卻是科技感十足的藍色光芒，兩者完整的融合在一起，吸引筆者目光許久，而排檔座前方的監控儀錶採用同樣設計，除美觀外還兼具實際效果。

軟體方面所遇到的問題，除了此問題外，台灣較為潮濕的氣候環境，也讓這部車灌入IPF Tuning提供的原始程式後，出現引擎怠速抖動的情況，好在E-51 Car Studio本身擁有馬力機設施，透過拉馬力的過程，將馬力曲線圖與各區段的空燃比值，回饋給IPF Tuning後，該廠再提供的軟體程式就已順利克服該抖動問題，使得本車成為國內首部改裝機械增壓套件成功的Camaro RS車款。據IPF Tuning表示，透過該套件的加裝，可將Camaro RS原廠304hp/37.7kgm的動力輸出，提昇到435hp/49.8kgm的境界，相較於SS版本所擁有的426hp/58kgm的動力表現來看，可是一點都不遜色，堪稱越級挑戰成功！