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汽車引擎排氣量就像景氣循環一樣時高時低，目前流行的正是排氣量縮減行動，這股風潮從性能車到日用車一路蔓延至豪華轎車上，想想一輛S-Class配上排氣量2.0升引擎會是怎樣的光景？但這並不誇張，因為眼前就出現了Jaguar XJ 2.0車款，既然趨勢難擋，我們就湊齊了市面上各級距的大車身配小排量汽油渦輪引擎代表，看看這樣的配置表現究竟如何？
Jaguar XJL Premium Luxury
Jaguar XJ可說是英國豪華旗艦的代表，不論風格或是車身尺寸都夠格，動力當然也是足以讓人臣服。但由於新市場衍伸出的不同消費習性，今日的XJ也順勢推出搭載2.0渦輪引擎。
這顆動力來源即為2.0 EcoBoost，於此擁有240ps/5500最大馬力與34.7/2000-4000的輸出，由於先前已多次領教2.0 EcoBoost的能耐，駕駛XJ 2.0前並不懷疑會有力量不足的情況發生。
不過實際動力反應的活潑度還是有些高於預期，起步力量具有足夠的順暢性，要符合高級車平順的駕駛沒有問題，不過如果油門多給一些，車輛還是會呈現蠢蠢欲動的姿態，看看規格表，鋁合金車架帶來的1705公斤重量比Ford Kuga還輕盈，配合EcoBoost特有的衝勁，難怪會出現如此活潑的調性，實際上0-100km/h加速則於7.5秒完成，極速也高達241km/h，這樣的動力相信已可滿足多數人的需求。
這顆可愛的引擎其實也是EcoBoost。 |
駕駛XJ始終令人愉快，全身浸盈在由高級皮革以及木紋所環伺的車內，手握充滿溫度的方向盤，聽著純美樂音，心情彷彿也隨之起舞。Jaguar賦予XJ良好的底盤，整台車開起來柔中帶韌，視野無礙，任何人都可隨心所欲的駕駛。如果坐在後座，會看到自後門板開始環繞座艙一周的整片環艙核桃木版，搭配寬闊的空間設計，頗有幾分搭載遊艇的味道。
在XJ身上，可以找到溫暖明亮的感覺。 |
在配備方面，如果你選擇了本次試駕的405萬長軸版車型，跟上一級535萬V6 S/C配備相差非常有限，只少了Stop/Start系統、主動轉向頭燈以及後座DVD娛樂系統，另外音響系統等級也有差別，但仍可獲得380W Meridian與14支揚聲器的音響系統，至於內裝的皮質與木材用料則維持相同等級。
如果是入門365萬Luxury車款，輪圈由19吋變為18吋，沒有後座化妝鏡與照明燈、手動後車窗遮陽簾以及方向盤加熱功能，此外中控台皮革由Soft Grain改為Bond Grain，最後核桃木飾板改也改為楓香木形式。
精雕細琢的排檔座，讓人絕不錯認這是輛Jaguar。 |
早些年聽到大型轎車配上小號引擎，不少人會認為這樣的產品就是想吸引只重外觀派頭的族群，那時市場上很流行這樣的組合。隨著各車廠目標轉向新興市場，在這個商機無限的天堂裡，過去的遊戲規則不見得適用，舊世界不會或不想發生的瘋狂實驗於此可能都會綻放成美麗的花朵。
為滿足新市場的特殊口味，現在優雅高尚如Jaguar也推出了類似的選項，不過掏錢買單的消費者是幸運的，因為今日的技術已不可同日而語，我們已經無法單以排氣量來決定一具引擎的高下，至少在XJ身上是，這組動力並不扣分，如果看看配備的完整性，再算算之間的價差，這似乎是筆划算的交易，至少，她很適合台灣街頭，非常適合。
Peugeot 508 THP
508在Peugeot家族有著重要的地位，在車長逼近4米8的設定之下，介於大型房車和中型房車間的地位顯得相當吃香，而在呼應上節能減碳風潮之下，508 THP更搭載了Downsize的1.6升小排氣量增壓引擎，這顆由BMW與PSA集團共同開發的1.6升雙渦流渦輪增壓引擎，在獲得國際引擎大賞無數後，也廣泛搭載於多款車上，可輸出156hp/6000rpm、24.5kgm/1400-4000rpm，搭配六速手自排變速箱，靜止加速到100km/h僅9.2秒，極速可直上220km/h。
實際駕馭起來絲毫感受不出這是具1.6升動力的反應，輕快的油門反應加上六速手自排敏捷的傳遞表現，在低轉即可爆發的24.5kgm扭力，轉速提升相當明快，實際動力輸出更有著超越2.0升車款的強悍表現，不僅如此，節能也同樣是508 THP的強項，在能源局實測油耗市區9.52km/l、高速18.87km/l、平均14.08km/l(歐規)，數據上十分漂亮，不過在我們沒有刻意測試油耗之下，在炎夏一整天的試駕下來(全程開冷氣)，油耗表現僅掉了儀錶上的一格，讓508 THP擁有媲美小型車的油耗水準。
操控上也承襲Peugeot優異的傳統，採前麥花臣、後多連桿設定的508 THP，加上進退檔表現積極的變速箱輔助，讓508在多彎路段依舊展現不錯的穩定與操控性。
1.6升THP渦輪增壓引擎，在雙渦流的加持下，提供綿密無間斷的動力輸出表現。 |
內裝鋪陳上，508車系可說是一大躍進，除了車艙質感的大加分之外，方向盤縫皮、飾板與中控台的交界等地方，都有著直追德國車的品質，讓駕駛人一入坐便可相當快速熟悉各項介面，尤其是508首次採用的全功能方向盤(附換檔撥片)，握感、操作起來都十分方便，讓駕駛人雙手不離方向盤即可操作各項配備，而後坐的乘坐空間，在刻意下挖的座墊設計，讓後座即使乘坐三人也能輕鬆自在，甚至把508當成後座專屬用車也不是不可行，加上可傾倒的6/4分離後座椅背，讓508 THP尾廂運用更為靈活。
全新設計的車艙介面，依舊保持簡單直覺的操作手感。 |
回頭來看看508 THP優美的外觀，接替原旗艦607的角色，508在融入家族的大嘴巴面容後，〝縮口〞的倒梯形車頭造型，搭配葉子鈑及引擎蓋上多處的折線，加上車側厚實C柱類Coupe造型，將508的車身氣勢更加凸顯，車尾也在隱藏於尾燈的獅爪造型下，將黑夜的508妝點的更加充滿迷人法式浪漫。
後座恆溫雙區空調的加入，讓每位乘員皆可享受舒適的後座體驗。 |
至於在現今各家車廠紛紛刻意縮小排氣量，為車輛追求最佳油耗、排汙表現的同時，如何又能在引擎上壓榨出最漂亮的數據，也成了眾車廠的重要課題，並且在調校上要如何兼顧舒適、順暢，低轉高扭力的輸出表現，508 THP在這之中達成了這項目標，而這顆動力也在BMW、Peugeot等車款上持續發威，我們也相當期待，未來有更多更輸出、油耗優異的小排量動力出現在汽車市場。
Skoda Octavia Combi 1.2TSI
第一眼看到Octavia Combi四米多的車身，絕對難以想像，在引擎蓋底下，是一顆排氣量只有1.2L的汽油引擎，標準的旅行車外觀，不論從外欣賞或是坐在車室內，都讓人非常直接的聯想到2.0L以上的心臟；打開引擎蓋，在底下的小引擎，讓偌大的引擎室顯得空曠清潔，殊不知，這顆小引擎，將帶給傳統既有刻板印象多大的震撼！
就書面數據來看，Octavia Combi配上這顆經過渦輪增壓的1.2L TSI引擎，擁有105hp/5000rpm最大馬力及17.9kgm/1550-4100rpm扭力峰值輸出，0-100km/h加速耗時10.8秒，極速更上看192km/h大關，龐大的身軀配上反差極大的小排氣引擎，真的是不錯的表現；數據看完了，實際發動引擎，溫和的引擎運轉聲仍然無法改變我對此車設定反差極大的疑慮；不過，所有的懷疑，在DSG七速自手排變速箱打入D檔，踩下油門的瞬間被拋之腦後，豐沛的扭力讓此車在車水馬龍的市區內一點都不拖泥帶水，龐大的車身對付走走停停的台北街道可說是游刃有餘，幾乎讓人忘卻在駕駛座前方置入的是顆1.2L小引擎，全力衝刺時清脆的渦輪增壓聲伴隨著舒適線性的加速感可說是駕馭此車最大的樂趣所在。
1.2 TSI，藉由渦輪增壓讓小排量、低耗油引擎產生高效能動力，是現在各大車廠努力研發的趨勢。 |
排除小排氣引擎在中後速域有些力有未逮的小小遺憾，Octavia Combi在各個細節處依舊充滿了驚喜，貌不驚人的低調外觀設計，搭配旅行車的穩重造型，Octavia Combi給人一種可靠顧家的穩定形象，Skoda一貫優異的底盤設定，讓這輛重心偏高的家庭用車在彎道上也能擁有穩健舒適的操控感；寬敞的旅行車空間提供喜歡到處跑的休旅家庭充足的置物空間，貼心的可翻倒多組合後座設計，讓Octavia Combi除了休閒娛樂外也能兼顧日常生活；內裝方面，Octavia Combi 1.2 TSI捨棄了高科技影音設備，和高級材料裝飾，最基礎的音響和空調組成的中控台、舒適的絨布花紋座椅搭配黑色類皮革紋塑料、鋁製金屬飾板和沒有任何功能按鍵的真皮方向盤，雖然用料普通，卻完全沒有廉價的強烈塑膠味，整個座艙空間沒有誇張的豪華裝飾，只有極度簡約卻平易近人的氛圍，四處可見的大小置物空間和金屬車門把手內側嵌入的軟質材料，也再再顯示此車在配備簡約之餘仍然沒有捨棄在大小細節的執著。
沒有豪華的科技影音設備，Octavia Combi 1.2TSI的內裝一切簡約卻不失細膩，從多處置物空間和貼心的材質規劃可看出其平易近人的獨特氣質。 |
小排氣量並沒有影響Octavia Combi旅行車的多功能，寬大的後車廂和多組合可翻倒後座，居家休閒兩相宜，再次提高Octavia Combi的親民度。 |
在節能減碳成為世界驅勢，台灣人車子卻越買越大的現代，Octavia Combi 1.2 TSI可說是打破傳統思維的全新概念，利用渦輪增壓帶來的不只是不輸大排氣量引擎的動力輸出，省油省稅金的優勢，也是此級距用戶值得特別注意的好康，希望站在這股低排量、低油耗創高效能趨勢前端的Skoda Octavia Combi 1.2TSI，能帶領其他品牌創造更多這種大反差的驚奇之作。
編輯觀點
Thomas：在故有舊觀念中，都認為車越大，就該配對更大顆的引擎，排氣量越大的車子價位就會越高，此次集評三輛車款就是顛覆這些舊觀念的代表作，許多人看到車子，再聽到規格數據後，第一反應就是：「安捏甘欸造？」然而事實勝於雄辯，三輛體積和排氣量反差極大的車款，都有不錯的性能表現，整體來看，反差最大的要屬Jaguar XJ ，極度龐大的身軀，引擎蓋底下是顆四缸2.0L引擎，雖然在重踩油門上坡時會有些微的頓挫，但拖動如此龐大的身軀，確是一點都不猶豫，豪華的配備和內裝品質，並沒有因為心臟縮小而有絲毫馬虎，對愛護環境又有豪華轎車需求的用戶來說，是不錯的選擇；Peugeot 508是三車中在操控、動力、和配備上表現最平均的車款，在質感細節處帶了點美中不足的小瑕疵，完全透露出Peugeot獨特的法式浪漫；Octavia Combi是讓筆者印象最深刻的車款，極簡的配備，鑽牛角尖的細節處理，旅行車穩重的外型和實用的空間規劃，給人一種極度可靠的安全感，最重要的是1.2TSI這顆小引擎在Octavia Combi龐大的車身上帶來奇妙的體驗，真的是回味無窮。
Alex：小排量的趨勢的確是現在汽車市場的重要焦點，在大排量自然進氣的排汙已無法繼續下去之時，我們可以見到許多跑車皆油原本的V10、V12向下往V8、V6的增壓引擎靠攏；於此同時，原本搭載V8甚至是V6車款的車輛，則回歸最初的四缸來研發，今天試駕的三輛車便是小排氣量的最佳代表。以往給人豪華印象的長軸Jaguar在XJ等級最少都應該配置V6或是V8的設定，這次在搭載全新四缸2.0升動力後，開起來還是同樣舒適、靜謐、順暢，不過在筆者個人認為，大型豪華房車還是要大排氣量的好；Peugeot 508 THP則是這三者之中，各項設定最為均衡的表率，不管是動力、質感、操控、空間等皆是；Octavia 1.2 TSI Combi除了是三車中排氣量最小、稅金最省、油耗最優異的一員，旅行車的大空間、簡單實用內裝表現，最適合新鮮人或是小家庭來入手。
Morris：三車中XJ帶給我最多驚奇，即使在這樣的長軸大車上，EcoBoost還是不掩其一貫活潑調性，當然XJ的輕量鋁合金車架也提供EcoBoost一個充分發揮的舞台；Octavia呈現德式房車務實穩重調性，1.2 TSI拉轉迅速，動力十足開起來同樣痛快，不過隨著轉速攀升，還是可以約略感覺到較為經濟的設定取向；就車輛與引擎變速箱配合度而言，我認為508 THP表現最佳，無論順暢性或是聲浪都恰到好處。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/
