根據東森新聞所取得的交通局簡報，之前郝市府所提供的各種數據，都顯示忠孝西路公車專用道「保留」，會比拆掉更好，車行速度更快，行車秩序也更好，肇事率更低，為何口口聲聲說要看「專業數據」柯文哲，最終還是要拆，或許 除了交通數據，更重要的還得兼顧「民調」數據。

終於還是決定要拆了，而在柯文哲宣布之後，郝龍斌隨即在自己臉書上表白，過去8年也曾經三度天人交戰要不要拆，而最後決定不拆，都是因為交通局的專業意見，關鍵就在於忠孝西路的道路寬度。

如今大多數用路人已經習慣忠孝西路在台北車站前路段就是內線一個車道，外線三個車道，但還記得嗎，其實在8年前，2006年公車專用道完工前，這個路段也是四線道，但過去的四線道，內側三個車道寬約3到3.5公尺，最外側車道卻寬達5.5公尺，這寬度畫成一個車道太寬，畫成兩個車道又太窄，卻經常造成併排行駛搶道，既危險又阻礙交通，而現在的四線道雖然中間多了公車專用道，但平均路寬都是3到3.5公尺，結果反倒減少併排行駛，提升行車秩序，在拆與不拆間柯文哲態度一度擺盪。

根據東森新聞掌握的獨家消息，正是因為台北市政府交通局所做的交接簡報就附上了今昔對比的制高點照片與過去路口監視器拍攝的車輛爭道亂象，更攤出了柯文哲念茲在茲的「數據」，以上午尖峰時間為例，在這個路段由西往東行公車專用道設置前，平均車速是每小時12.6公里，設置後隔年立刻提升到19.3公里，此後直到2013年平均車速都在17公里以上，換句話說，忠孝西路公車專用道，雖然沒有啟用，但是不但沒有「擋路」反而提升行車速度。

或許柯文哲所謂「專業數據」的「政治判斷」不光是車行速度與肇事率，還包括滿意度與支持率，逼得新官上任得盡快繳出政績，至於拆除之後忠孝西路台北車站路段是否會重演亂象，就考驗柯市府後續的交通規劃。  


新聞來源：東森新聞

專業數據如果是保留比較好，
如果找一條六線道或八線道的路，
把其中１２條部分封閉或障礙，
它的車行速度會更快？
行車秩序會更好？
肇事率會更低？
這是什麼邏輯？？？

對台北的路不是很懂
個人較不相信政府各部門局處的報告

民調數據 說的才是 老百姓真正的經驗與感觸吧...

為甚麼 建好這麼多年 還有這麼多爭執?
為甚麼 郝龍斌 還曾經三度天人交戰要不要拆?

一個不敢打馬臉的郝龍斌
一群拍馬屁的交通局官員
一堆腦殘的五毛黨

至少接下來那裡發生車禍的話，就知道要找誰算帳了。