Toyota 首款以 e-TNGA 底盤平台打造的純電車 bZ4X，在10月底正式發表時已表示將會在2022年進軍全球市場，美、日等地當然是一定會有，但台灣市場也有機會嗎？是的，如果你原本已計劃購入尺寸差不多的 RAV4，或許可以考慮同樣也是休旅車身形的 bZ4X，因為現在野生的 bZ4X 已被民眾發現在台試車，而總代理和泰也表示，確實是 bZ4X 正在進行道路測試，據了解有望在2022年正式開賣。



請先習慣 bZ4X 這組看起來超像亂碼的名稱，因為未來 Toyota 的純電車系都會以 bZ 為名（取自 beyond Zero），而 bZ4X 正是第一款推上純電市場前線的產品，早在今年四月 Toyota 就先發表了 bZ4X 概念車版本，而之後發表的量產版本其實也沒有做太大更動，而以先前日媒在發布會的體驗來看，bZ4X 的乘坐感有望比  RAV4 還要寬敞（軸距多了160mm），但行李廂空間則是452公升比 RAV4 稍小。















而根據媒體 U-CAR 在日前的報導指出，有網友投稿在台北市建國高架橋補獲疑似野生 bZ4X 的照片，在向原廠求證後，確認真的就是 bZ4X 本尊正在道路測試，據了解2022年台灣市場將有望引進販售，眾所皆知， bZ4X 還有另一款由 Subaru 販售的雙胞胎車型 Solterra，而這款同底盤平台打造的純電車也有機會在明年開賣。2022年可望真正成為台灣電動車元年，畢竟就連台灣汽車市場龍頭都開賣電動車的話（撇開舊底盤平台打造的UX300e不論），其他還沒有引進純電車的廠牌能不跟進嗎？





Toyota bZ4X 共有前輪驅動和四輪驅動兩款車型，其中四驅系統也是與 Subaru 共同開發，與現行款 Toyota 產品的四驅系統完全不同，將會有 Snow/Mud、Deep Snow and Mud、Grip Control等各種X-MODE越野模式，至於前驅版的動力來源則是安裝在前軸的150kW馬達，最大馬力204匹、最大扭力27公斤米，四驅版則是在前、後軸各搭載一具80kw馬達，將能輸出217匹馬力/34公斤米扭力，兩者的零百加速成績分別為8.4秒/7.7秒，但極速皆限制在160km/h。



bZ4X 另有兩項吸引人的特色，其一就是搭配電子線傳轉向系統的「異形方向盤」，方向盤下方並無連接轉向柱，訊息傳遞完全都靠電腦控制，不過，這具方向盤是否會在明年來台不得而知，因為 bZ4X 也有傳統方向盤的選項，外傳初期異形方向盤只會在中國市場提供；另外，bZ4X 還能選配太陽能板車頂，將能為車輛額外提供1,800公里的行駛電量，期待台灣市場也能有此選配。








至於續航力方面，無論是前驅版或是四驅版都是搭載 71.4kWh 電池，將能提供兩款車500公里和460公里的 WLTP 最高續航里程，而在充電方面，bZ4X 將能支援150 kW快充，30分鐘內即可充到80%電量，值得一提的是，Toyota 在國外發表 bZ4X 時也掛保證，bZ4X在行駛10年或是24萬公里之後，電池容量只會有約10%的衰退。







在售價方面， Jiax編個人猜測入門版或許會比 RAV4 2.5 Hybrid旗艦4WD版高上一點，有機會落在130萬元-140萬左右，至於頂規訂價應該也不會超過160萬元，因為先前在台發售的純電車 Lexus UX 300e 定價就是169.9萬元，縱使兩款車的尺碼和底盤平台完全不同，但價格帶應該不至於重疊，不過話說回來，引進 bZ4X 之後 UX 300e 還要賣嗎？



文／Jiax
圖／Toyota












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看到 Toyota 的車，也許在賞美觀上不會覺得她很完美！
可是在價格、品質的性價比上非常喜歡！

而這次外型大有巨大的改變，內裝看起來也極具科技感。
實際體驗如何尚未可知，看是在視覺上征服了我，也看到投入在項目上的用心！

非常想要在2~3年內汰換成這台，當然可能會選擇3~5年的分期！
至於價位，可能是買入門款，除非價位升級有感！

感謝版主大大精彩的分享 !!

很時尚科技的外觀，讓人很欣賞的車。

感謝版主大大精彩的分享 !!

由衷感謝樓主辛苦無私的分享

美車車太美了感激啦
感謝您的分享才有的欣賞

這輛車的方向盤好特別~好像飛機的操作盤~還是現在很多汽車都有做這種方向盤