臺灣的民生經濟十分活絡，各項消費科技產品也非常進步，但是談起臺灣的空氣水質食品的污染或品質，相信大家絕對都是搖頭嘆氣的！奇怪的是臺灣許多的環保法規卻是世界最嚴格，譬如即將開罰的垃圾強制分類政策，已經引起國外媒體好奇，想說這種政策連先進國家都做不到，臺灣怎有可能實施？
例如購物袋不能隨意發放，卻可以1塊錢買更厚更難以分解的塑膠？造成大多數人仍然願意花區區1元購買，也仍然隨意將這些更難以分解的處理塑膠袋丟棄，絲毫無法達到塑膠袋減量的效果，反而增加垃圾處理的困難，這都是全球罕見的規定。實施不見成效，只見擾民不斷！政府不負責任的只做簡單的立法動作，而真正該落實的行動卻因為無力改善而刻意規避！

像這樣的車照”正常程序”在臺灣是領不到牌的，只能放在後院觀賞。

日前曾經討論過WTO新古車進口的話題，當92年政府開放進口時，表面上是開放市場的德政，排除之前僅准留學生，外交官攜入自用一年以上舊車的不公平政策。但是原來規定只需要完稅後，再到監理所做一般領牌驗車程序既可掛牌的措施，卻改變為每部進口的舊車都必須依照當時新車檢驗標準辦理，舊車當新車驗！臺灣車輛排氣管制的法規標準，目前是全球數一數二嚴格，要這些幾年前依照當時環保法規生產的車輛通過現今法規，擺明刁難，並且極容易打開一條特權機會！在各汽車雜誌中常見代辦中古車進口驗車"**錢包過"，這種廣告透露著什麼訊息？頗令人暇想，這種不合理且造成不公平的作法，令筆者十分不以為然。
在實際操作過程中，以筆者的瞭解：有實力的廠商可以找方法改變車輛引擎控制系統送驗，驗完過關後，又回復原來的樣子進入道路行駛，日後的定期驗車在現行監理體制下根本不具威脅。原本已經在道路上行駛的舊車，也不見被要求以現今環保標準檢驗 ，也就是說，真正在道路行駛的車輛沒人管，但卻要打高空對進口舊車宣戰。
而且大公司集體進口的新車進口採抽測制，得到原廠技術支援的代理商送驗車，難到就沒有動手腳的可能？與其同型的其他新車就可以如此逃過一劫，只有單槍匹馬的同型舊車需要逐車比照新車標準檢驗，這實在無法不另人懷疑這又是政府屈服利益團體，明為開放，實際上難以放行，刻意壓制這個市場。當然上有政策下有對策，只見進口舊車商見招拆招，唯一犧牲的是臺灣生活環境繼續被破壞，得利的則是國內車廠，還有那些做了也等於白做、只管收檢驗費的檢驗單位。這種無謂浪費資源又無益社會的行政措施，充斥在我們的政府，這實在非國人之福。
附註1.現行進口車主要課稅內容:

進口小汽車應繳進口稅費(包括進口稅、貨物稅、營業稅及推廣貿易服務費)之計算方式及適用之稅率，不因其為新、舊而有別。各項進口稅費之計算方式如下：
完稅價格=離岸價格(FOB)＋運費(FREIGHT)＋保險費(INSURANCE)
（一）進口稅=完稅價格×進口稅率(配額內稅率23.2%、配額外稅率60%)
（二）貨物稅=(完稅價格＋進口稅) ×貨物稅率
                            25%(排氣量2,000CC以下者)
                            35%(排氣量2,001CC以上者)
（三）營業稅=(完稅價格＋進口稅＋貨物稅) × 營業稅率(5%)

附註2.來自財政部關稅總局的警語:

我國進口小汽車之總稅費(包含進口稅、貨物稅、營業稅及推廣貿易服務費)稅負仍高，故進口舊汽車並不一定合算，請慎重考慮。