或許是因為前一場加拿大站在雨神攪局的情況下實在太過精彩且戲劇性，相對之下緊接而來的歐洲站(自2008年以來都在西班牙Valencia賽道所舉辦)賽況自然顯得平淡許多，就連最後冠軍得主也堪稱了無新意…
如前言所述歷年來在Valencia所舉辦的每場F1比賽，坦白說就精彩度來說真是都有些乏善可陳，理由其實不難想像，因為Valencia這條沿港口與碼頭所建的新街市賽道完全不似其他街道賽站狹窄，寬度甚至不遜於其他許多以寬闊聞名的新式賽道，加上以安全為主軸觀念所設置的曲度與減速彎，固然讓車手們更能安心在場上專注於競技，但對於觀眾來說特別是電視前看轉播的人就顯得有些沉悶甚至昏昏欲睡了。
紅牛條款難掩Vettel鋒芒
就在歐洲站開賽前，FIA才更改一系列一般咸認對於Red Bull車隊較為不利的規則，像是限制擁有主動控制機制的鬆油熱吹車尾分流器 ─ Off-throttle blown diffusers便是一例，對此McLaren車隊老大Martin Whitmarsh甚至樂觀表示將可能因此讓他們的賽車追近RB7半秒有餘。
不過，預期樂觀不表示事實真能如願，在6月底歐洲站的周末排位賽中，Vettel依然一馬當先奮勇向前，最終以1分36秒975這樣唯一擠進1分37秒門檻的成績擋在所有車手的前面，緊追在後的則是隊友Webber，再度形成兩輛Red Bull佔據頭排起跑的局面。
Vettel再度於平淡無其的歐洲站拿下冠軍。 |
競爭激烈的起跑
這場歐洲站比賽Pirelli首度啟用他們的中性配方胎，而前10名起跑的車手只有第5排的Heidfeld與Sutil打算出奇制勝晚點進站因此採用中性胎起跑，其他前8名車手則毫無意外以軟胎應站。
紅燈熄滅起跑後一如今年多場比賽狀態，Vettel再度當仁不讓率眾搶入第一彎，邊上的隊友則在輕微抵抗從後頭殺上來的Massa後順利跟住隊友，Alonso利用Massa被Webber擋下的瞬間衝到隊友前頭佔據第三位，接著跟住的則是起跑略掉名次的McLaren車隊Hamilton。
Alonso夾縫中求生存
一如這個賽季多數的比賽，當Vettel拿下竿位並順利領跑後，隨著一而再再而三的最快單圈，Vettel的紅牛賽車也就彷彿青春小鳥般的飄然遠離，直到可變式尾翼 ─ DRS准許開啟後情況依舊難變。
不過後方的Webber可就沒那麼順利了，在第一次進站前與後頭Alonso幾番攻防卻仍能守住的澳洲人，在Alonso換上一套狀況更好的軟胎後變得開始有些難以招架，利用DRS開啟的優勢在第20圈西班牙人終於爬上第2位，此後雖然在第2次換胎時因時間差重新把位置讓回，但在最後一次進站Webber卻又再度因為被慢車阻擋因此再將第2位還給Alonso，最終Vettel、Alonso、Webber便是以如此順序分別拿下歐洲站的頒獎台位置。
Alonso在兩隻紅牛中間夾縫求生存獲得第二。 |
一場沒有人退賽的比賽
Valencia的比賽有多平淡從退賽率就知道，這場歐洲站24輛賽車從起跑到結束全都一輛不少、誰都沒有退賽，已經不知有多久沒看過這種全數通過終點線的F1比賽了，而接在前三名後頭的則分別是穩紮穩打的Hamilton、進站失誤損失時間的Massa、KERS出問題的Button與表現出色但車很遜色的Rosberg。
值得鼓勵的是Toro Rosso車隊的Alguersuari從第18位起跑最終還能拿下第8可喜可賀，至於拿下積分圈最後兩個位子的Sutil與Heidfeld表現則可說恰如其分而已。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
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