[backcolor=rgba(255, 255, 255, 0)]接獲此次試車通知，定神一看，長達500公里、以山道為主的試駕路線，心中不免起疑：「Ghibli，不是一輛四門設定的房車嗎？」若是GranTurismo，我可能還會覺得合理一些。

人腦就是這麼奇妙，一瞬間，腦海中過去試駕新世代Quattroporte的經驗全湧上，那超過五米的龐大身軀、強悍的動力，真要以此表現帶領我們穿越這包含新中橫在內的刁鑽山路？雖然Ghibli小了些許，但4971m這近五米的身長，平心而論，就算請出當家跑車GranTurismo，那接近三米的軸距，我仍對此趟試駕路線充滿疑惑，「這不應該是Ghibli該走的路，性能鋼砲，應該會更適合。」在出發前，我心中仍自忖著。

於高雄展示中心整備出發前，這心中的疑問再次放大，因為等著我們的，除了是Ghibli S Q4此嬌客外，另有載著相同動力源的Quattroporte S Q4，這一大還有更大的搭檔，將會是我們穿越重重山脈，一路向北的夥伴，這時，我開始希望時間快轉，快到兩天後的那一晚：我們結束兩天兩夜回到目的地台北的那時候。

好在，從高雄左營展示中心出發的路途上，沿途投射的注目眼光，稍微彌補了我心中的忐忑不安，的確，Maserati品牌的魅力無庸置疑，對於花了五百萬大銀入主的車主而言，這心中的滿足，絕對更勝那一票德系對手來得精采，從這點切入，Ghibli S Q4態勢或態度絕對沒有問題，接下來，就是Ghibli S Q4如何回應路人羨慕眼光的表現。

雖然我到現在，還分不大清楚Ghibli與Quattroporte的車頭造型差異，但從車內後視鏡中望著另一輛Ghibli S Q4映照的前臉，那依舊霸氣的直瀑式水箱罩，配上了兩側頭燈中以LED點亮的犀利眉型，快速逼近，那侵略感十足的氣勢，絕對教前車敬畏三分，這點，Ghibli成功傳承家族傳統，不怒而威，跑格的最高境界。相較於Quattroporte車尾的中規中矩，對於整路跟隨著另一輛Ghibli S Q4車尾奔馳的我而言，豐富的線條與寬闊的視覺感受，是讓人相當滿足的，加上那比Quattroporte還寬的後輪距，上端圓潤、下盤穩固寬闊的比例，就好比紮著馬步蓄勢待發的少林高僧般，怎麼看都知道不好惹。
很微妙的，透過車側底部的上揚折線，與前後輪拱上方的弧形線條，讓Ghibli怎麼看，都不像是輛身長接近五米的大傢夥，或許是較短前後懸的視覺效果，也或許是曲線安排的恰到好處，雖然這線條在當前車壇能見度不低，但在Ghibli身上，就是有辦法構築出自身韻味，營造出緊致效果。

此般婀娜多姿卻又蘊藏肌力的外觀造型，的確是你在道路上贏得目光的好武器，真的，在兩天兩夜不停奔馳的路途上，別說路上行人或其他車輛駕駛的注目禮始終不斷，停下車來小歇一番，敢上前詢問的、僅敢於一旁打量的路人也從未間斷。不過此時，我必須要說，Ghibli S Q4就像是位蛇蠍美人般，不僅外表美艷，那舉手投足的魅力，更是足以讓你傾心，難以自拔。

容我道歉，在正式上路之前，我一直在Ghibli的車身尺碼上問題打轉，但自高雄出發接上了國道三號後下了中埔交流道奔馳於省道18號上，再從嘉義阿里山途經新中橫至南投日月潭的路途中，Ghibli S Q4很明確的告訴我，尺碼，不是問題，動力搭配與底盤調校，才是一輛強調運動特性的四門轎跑車，該有的態度。

雙線雙向的狹窄道路，本不應該是Ghibli S Q4奔馳的場景，加上某些路段地上碎石不斷，左閃右躲的讓道路沒有剩下多少空間，但隨著彎道越來越急促，越來越刁鑽，Ghibli S Q4卻開始展現出其紮實的真功夫。雖然方向盤的直徑稍為大了些，但依舊精準傳遞著紮時的轉向手感，引領著車頭不斷向前奔馳之際，車尾跟進的速度，如影隨行的毫不猶豫，幾乎感覺是輛四米六的中型房車般靈活，更讓人驚訝的是，僅將駕駛模式與懸吊設定維持在一般狀態，這矯健的身手，再次讓人傾心。


因天色漸暗，為了避免夜晚時仍在深山中持續趕路，再次加快腳步。將駕駛模式與懸吊設定切換至運動等級，這時，少林武僧馬步一蹲，招式一出，先從你耳邊揮來一記紮實飽滿的音浪攻擊，讓你知道這引擎反應與排氣聲浪進化至全新階段；接著，再將馬步往下深紮，對你身體傳來更為準確硬朗的路面反應；對著迎面而來的彎道武力全開，這柔中帶韌的懸吊厲害的很，在須臾之間同時處理著地面的彈跳、車身重量的下沈力與給予足夠的支撐力，沒有讓人不適的左搖右晃，沒有讓人不適的碎震，就算遭遇道迅速變換方向的連續彎道，這馬步一紮就是穩定，多餘的晃動都不會出現在Ghibli S Q4身上，還可在此般路面品質保有如履平地的魔毯能耐，這於舒適與操控間取得的極佳平衡，過去不曾在德系對手中見到，就算請出了千萬等級的Aston Martin Rapide，都不見得有Ghibli S Q4的遊刃有餘。同時，更讓我想到了穿著同樣來自義大利的TOD'S鞋款觸感，那種路面的接觸與緩衝，獨一無二，難以取代。


底盤的功力，讓我從一開始的驚艷，到後來的迷戀，縱使已使出渾身解數想要一窺究竟，但在四只Pirelli P Zero胎款的支持下，Ghibli S Q4面對彎道總是不吭一聲的迅速掠過，這名為Q4的四輪驅動系統同樣功不可沒，若不是眼前儀表四輪扭力分配圖示不斷變換，你絕對不知道這讓Ghibli S Q4黏在路面貼地飛行的，還有這如鴨子劃水般的聰明驅動系統。

接近三米的軸距搭配上四輪驅動系統，怎樣看都是個不太靈活的配置，但Ghibli S Q4就是打破了這物理條件，透過車身重心的變化，前後輪扭力分配的範圍不斷的在0：100至50：50間迅速調整，目的就是要讓你在保有些許後輪驅動特性時，更能有完美的抓地力。的確，在Q4系統的幫助下，前方的V6引擎沒有沈重的負擔，出彎時的全油門，也不大會有手忙腳亂的過度反應，加上MSP電子車身穩定系統的運動思維，遊走在極限邊緣的Ghibli S Q4，如果我沒記錯，這樂趣更勝過往與GranTurismo的相處過程。

能讓Ghibli S Q4於山路上自在走行的，打破陡坡物理慣性的3.0升雙渦輪增壓V6引擎值得讚許，這少林武僧苦練多時的深厚內力，讓其出拳的力道與準度都彰顯功力，該積極、該不疾不徐，在不同的駕駛模式中，湧現的加速曲線各有擅場，總是可在你需要時迅速果決的吞噬路面、毫不猶豫給對手來個迎頭痛擊，還可讓你輕鬆自在的大呼過癮，這是Ghibli S Q4動力表現的能耐；不會因此力量的展現而傷了自己，搞的自身緊繃來不及反應，則是ZF八前速手自排變速箱的實力。


底盤處理的不疾不徐，動力揮灑的收放自如，在四門跑車的範疇中，於四門的實用舒適性，與跑車的跑格動態身手間，取得了前所未見的精采平衡。你大可以全員滿載的挑戰台灣各種舖裝路面，也可獨自挑戰各地知名山道的秒數成績，你不用全身緊繃的塞進不符合人體工學的狹窄座艙，也不用忍受硬朗不適的懸吊震傷你的五臟六腑，還可自信滿滿的向你的親朋好友左鄰右舍展現你的獨到品味，不用可惜那掩蓋於茫茫車海中的制服選擇，奔馳起來的Maserati Ghibli S Q4，我還真難以挑剔出個甚麼。


當然，你硬要我發揮毒舌態度，在Ghibli S Q4身上找到些甚麼缺點或遺憾，我可以很大方的告訴你，受限於車身造型，後座的空間不如規格數據般給你的預期；習慣了德系車款的精雕細琢，Ghibli S Q4座艙內的熱情與奔放，卻總是可以在細節處找到那一點質感上的瑕疵；擱在中控台正中央的8.4吋MTC中央觸控面板，雖然操作邏輯不那麼的難以理解，但少了中文介面的呈現，總是讓人隔上一層薄紗般的有距離感。沒錯，當你從靜態面、從C/P值層面、從對手擅長的部分一一審視，Ghibli S Q4仍像是輛標準的義大利車般，不是那麼面面俱到的全身完美，但也容我提醒，Ghibli S Q4，早已脫離了過往熱情有餘、質感不足的義大利好車範疇，就像是此世代大幅進化、改變方向的Quattroporte般，立基在全新的豪華高度上，盡情揮灑過往輝煌的性能基因，卻又顯得從容不迫輕描淡寫，這種新義式風格，與Ghibli S Q4分離了超過四天仍難以自拔，相信你親身體驗後，也會與我一樣。

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