Pirelli宣布，英國GP尾聲的多起爆胎事故，是由於車隊以硬胎在場上堅持了比平常更長的距離所造成的。

包括了Mercedes AMG兩位車手，以及McLaren車隊的Carlos Sainz，都在週日Silverstone的比賽最後幾圈裡，先後爆掉了他們的左前輪。

除了Lewis Hamilton非常幸運地撐過了最後半圈，以三個輪子保住了他的領先地位並獲得勝利之外，稍早一點爆胎的Valtteri Bottas以及Sainz，則是滑落積分圈之外。

比賽結束後Pirelli的F1負責人Mario Isola曾暗示，第二套硬胎比預計的圈數要多得多的運行，可能是造成爆胎的關鍵，同時他們的輪胎在這場比賽中所承受，F1史上最大的應力，或許也是一個因素。

在Daniil Kvyat右後輪爆胎撞車引出Safety Car之後，除了Romain Grosjean以及Alexander Albon之外，所有人都在12或13圈更換了輪胎，並且企圖以這套胎完成剩餘的約40圈比賽。

Pirelli在他們的調查報告中證實：「主要的原因是由於一個單獨的比賽狀況，導致第二套輪胎運行了超長的圈數。」

「第二次Safety Car促使幾乎所有車隊都提前了他們的進站規劃，因此第二套胎跑了特別長的距離，大約40圈。這個數字超過了總圈數的3/4，而這條賽道是年度賽程中對於輪胎最為苛刻的場地之一。」

「再加上2020年的F1賽車速度明顯提升(相較於去年的同一場比賽，竿位圈速整整快了1.2秒)，這使得英國GP的最後幾圈對我們的輪胎來說特別艱難，這是F1史上最快的賽車，所產生的最大應力所帶來的結果。」

「我們的輪胎在最具挑戰性的條件下運作，使得左前輪(在Silverstone賽道上最辛苦的輪胎)在跑了這麼多圈之後，處於最大的壓力之下，而由此產生的高度磨損意味著，對於極端應力的保護減少。」

本週末在同一個場地舉行的70週年GP，Pirelli將堅持原本的計畫，帶來C2、C2與C3這三種規格，而沒有最硬的C1規格，跟英國GP並不相同，不過他們可能會要求提高最低胎壓來作為安全預防措施。

儘管有人猜測，Kimi Raikkonen前翼受損所散落的碎片，可能是這幾次爆胎的元兇，但在Pirelli的報告中並沒有提到。

Racingnet        Racingnet2020年8月5日 上午9:49