如今的法國車，往往給我們留下的是急劇浪漫主義色彩的印像。不過在低端領域還是有一些走實用路線的車型，比如307、愛麗舍等等。其中愛麗舍是一款歷史較長的車款，不過憑借低廉的價格和久經考驗的可靠性還是受到消費者的歡迎。後來，在愛麗舍的基礎上又出現了風神S30，這款車無論動力、底盤還是價格都和愛麗舍很相似，因此接下來我們就對兩款車做一個簡要對比。

　　

　　兩車概況：

　　

　　愛麗舍恐怕各位比我還要熟悉，關於這輛車，話還要從老富康說起。老富康是1992年在國內投產的一款家用兩廂車；後來為了滿足國人對三廂車的喜好，富康衍生出三廂版“富康988”；2002年，為了跟上人們審美的需要，在富康988的基礎上修改外觀和內飾又生產出愛麗舍，然後在2008年的時候進行了一次較大的改款，基本就是我們現在看到的這個樣子。目前愛麗舍共有七款車型，而實際上最新的2010款三廂汽油機車型為三款。

　　風神S30是今年7月份才剛剛上市的一款新車，雖然技術上是基於愛麗舍，但S30卻是一款自主品牌產品。據稱廠家在設計過程中借鑒了很多先進國家的造車理念，並且底盤也經過了重新的調教。風神S30外觀是全新設計的，迎合中國消費者追求大氣的特點。目前風神S30共有5款車型。

　　

　　外觀：

　　

　　可以發現，新愛麗舍在外觀方面帶有鮮明的雪鐵龍家族特征，巨大的雙人字型中網和前大燈溶為一體，前衛造型符合當今法國車的設計潮流。尾部的設計和老款愛麗舍相比有所不同，後備箱頂部的擾流造型為這款車增添了活力。

　　

　　然而，畢竟只是有限的改動，如果從車身側面看，新愛麗舍的線條還是停留在十幾年以前的生硬造型，和當今的主流風格有些脫節。

　　

　　風神S30的外觀經過全新設計，是東風集團與著名設計師喬治亞羅率領的IDG設計公司聯手完成的作品。

　　

　　我們可以看到，和新愛麗舍相比，風神S30的外觀更加大氣，實際上它的車身尺寸也有很大提升，非常符合國人對於審美和實用的需求。因此在外觀方面風神S30無疑更加占優勢。當然，也許會有些人覺得S30的風格有些過於張揚了，畢竟只是一款中規中矩的家用車而已，設計這麼一個凶猛的大嘴干什麼呢？

　　內飾：

　　

　　新愛麗舍在內飾方面還是延續了之前的整體樣式，不過在做工和用料方面有了很大提升。中控台上的銀色面板增添了活力，清晰的布局對於初次接觸的駕駛者來說上手非常容易，按鍵的設計雖然沒有新意但使用起來比較順手。

　　

　　由於借鑒了很多現代設計理念，風神S30的內飾設計簡潔明快且充滿了溫馨氣息。從視覺效果上來看，風神S30的內飾無疑更具現代感，不過但從實用性的角度考慮，新愛麗舍的傳統樣式已經很“強大”了。

　　空間：

　　從車身尺寸上看，風神S30的長寬高分別為：4502毫米、1740毫米和1465毫米，明顯大於新愛麗舍的4367毫米、1708毫米和1413毫米。

　　

　　

　　在對於空間至關重要的軸距方面，S30的軸距達到2610毫米，比新愛麗舍大出70毫米，因此風神S30在空間上的優勢是可以想像得到的。

　　

　　當然，愛麗舍的空間表現也是久經市場考驗的，作為家用來說也足夠了。風神S30上翹的巨大車尾毫無懸念的在後備箱空間方面也同樣超越了新愛麗舍。

　　動力：

　　

　　

　　『新愛麗舍（左）和風神S30裝備相同的1.6L發動機』

　　兩款車裝備的都是堪稱經典的雪鐵龍1.6升發動機，這部發動機采用DOHC布局，每缸4氣門設計，鑄鐵的缸體，沒有什麼先進的可變氣門正時技術，主要特點就是可靠性較高，幾乎全國各地市面上所有修車鋪都能輕松應對。兩款車的發動機數據完全相同，最大功率78千瓦（106馬力），最大扭矩142牛米。與發動機搭配的也是相同的5擋手動變速箱和4擋自動變速箱。可以說動力性都不是兩款車的強項。

　　底盤：

　　

　　『新愛麗舍的後懸掛』

　　由於風神S30沿用了愛麗舍的底盤，所以懸掛結構上二者也沒有區別。至於愛麗舍的“後輪隨動轉向技術”是否沿用到了風神S30上，這點就不得而知了，不過可以肯定的是，這種懸掛技術目前已經沒有任何先進性可言，在駕駛過程中也不會有什麼印像深刻的地方，作為家用車平穩的駕駛還是可以勝任的。

　　

　　當然，我們還是要留意一點不同，那就是風神S30采用的是四輪盤式剎車，而愛麗舍還是一直沿用的前盤後鼓式剎車。眾所周知，盤式剎車最顯著的優點在於其熱衰減現像要小於鼓式剎車，因而理論上說在頻繁的剎車過程中，風神S30的剎車成績會更穩定一些。

　　配置對比：

　　兩款車的指導價有一段重疊的區間，我們先來看看兩款車中的最低配車型：風神S30 09款 尊雅型MT 以及新愛麗舍 2010款 手動科技型的配置差異。

　　通過對比我們可以發現，新愛麗舍手動科技型全車只有駕駛員正面的一個氣囊，而風神S30在副駕駛位置也有氣囊，相對來說被動安全性更高。新愛麗舍的車尾裝備了四探頭的倒車雷達，泊車更為方便。

　　

　　『四探頭倒車雷達配備在新愛麗舍手動科技版上』

　　至於像方向盤前後調節、前座中央扶手以及後排杯架這樣的小細節雖然成本不高，但體現了風神S30在人性化方面更為周到的設計。

　　

　　『新愛麗舍低配車型為鋼輪轂』

　　另外不要忘了，新愛麗舍輪胎尺寸較小而且采用鋼輪轂，風神S30是更大尺寸的鋁合金輪轂，因此總的來說應該是風神S30手動尊雅型的性價比更高。

　　如果想買自動擋車型，那麼風神S30自動尊雅型要在手動擋車型的基礎上貴8000元，而新愛麗舍三廂只有一款自動擋車型，即自動科技型，指導價8.48萬。這麼一來如果只看指導價的話，新愛麗舍自動擋車型就一點優勢都沒有了，不僅配置沒優勢，價格還要貴一點。

　　

　　『風神S30裝備的4擋變速箱』

　　接下來我們看看兩款高配車型：風神S30 09款 尊貴型MT 和新愛麗舍 2010款 手動尊貴型。

　　兩款車的配置都有明顯提升，總的來說還是風神S30略勝一籌。其中天窗、後視鏡加熱和自動空調是風神S30的巨大優勢。不過風神S30的後排只能整體放倒，空間靈活性有所限制，而新愛麗舍尊貴型那樣可以按比例放倒。

　　

　　『風神S30裝備了天窗』

　　當然，以上我們所做的對比都是在指導價的基礎之上，實際上新愛麗舍在各地區的優惠幅度相對較大，而風神S30由於剛剛上市不久，目前還沒什麼特別明顯的優惠。

　　總結：

　　經過了這一番對比，似乎除了發動機和底盤外，風神S30在各項指標上都要略強於新愛麗舍。畢竟，風神S30這款車就是為了超越新愛麗舍而設計的，自主品牌在性價比方面終究比合資車型略占優勢。當然，風神S30是最新推出的車型，市場表現還不明朗，可靠性等方面沒有經過時間的檢驗，這方面新愛麗舍要更保險一些。此外如果你不喜歡風神S30那過於張揚的外觀，那麼新愛麗舍也是不錯的選擇。