起亞Soul是在06年的底特律車展上首次全球亮相，而直到今天這個基本上保持了當初概念車外形的國產版Soul停在我面前時，我只能用兩個字來形容它，那就是“個性”。的確，當今人們都以追求個性作為一種時尚，而當汽車慢慢成為我們生活中的消費品時，對其個性化的需求也是成為了一種生活品質的體現，因此具備了個性、跨界、時尚元素的Soul應運而生。

　　

　　在我之前的概念裡，個性化車型就是甲殼蟲、MINI等等這些經典車型，而今天這個同樣出自甲殼蟲設計師彼得?希瑞爾之手的Soul可以說是這類車型的又一代表作。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　『十種車身外觀顏色』

　　對於Soul的外形設計我想已經不用我再多說什麼了，個性、時尚是我們說的最多的詞語，可以看出起亞對於這款新車的確下了不少功夫，就連外觀顏色都多達十種。而為了滿足那些對著更高層次個性化需求的用戶，起亞還提供了更為了個性化的原廠改裝定制車型。

　　

　　原廠改裝定制車型使用的全部是起亞原廠套件，而最顯眼的就是換裝的花式個性化輪轂，樣式設計都不錯，但唯一的缺點就是個人感覺有點廉價。另外主要加裝的部件還包括尾部小擾流板，前後帶有鍍鉻裝飾的保險杠，以及側裙邊和定制的車身拉花，頭燈下邊以及油箱蓋等裝飾。

　　

　　大家都很熟悉的進氣格柵造型，在福瑞迪以及新索蘭托上都有所體現，而起亞也將把這種格柵的設計作為自己日後車型品牌的一個標識，也就是說之後上市的所有起亞車型都將采用這種格柵樣式，也算是品牌戰略的一部分吧。

　　

　　另外Soul對於個性的追求也體現在很多細節的地方，例如在尾部的車型排量標識，並不是以我們通常所見的那種數字，而是采用了一種抽像的概念，其中2U代表的是1.6L車，而4U代表的是2.0L車型，而最終起亞會在書面上以GL和GLS來命名產品型號。

　　

　　Soul不光是有多種車身顏色的選擇，包括內飾也都提供了三種不同選擇，純/黑色、紅/黑色以及米/黑色，確實讓人有點眼花繚亂……而我個人更喜歡純黑色，很顯檔次。

　　當然車也不止是用來滿足視覺效果的，空間實用性同樣重要！那麼首先我們來看看Soul在車內空間方面的表現。

　　

　　

　　首先前排座椅的坐姿很高，相對也帶來了很好的視野，而即使這樣前排頭部也同樣有超過一拳的空間；後排空間更加充裕，頭部腿部都已經超過了兩圈，軸距優勢在這裡體現出來了。

　　

　　

　　雖然軸距占優，但是Soul的車身長度比較短，再聯想到寬裕的後排腿部空間，那麼可以想像其後備箱容易也不會很大。實際體驗也是如此，3個標准的雙肩背包就足以把後備箱填滿！當然如果把後排座椅全部反倒，空間就豁然開朗了。

　　看過空間的表現之後，我們再來考察一些Soul在儲物能力上的表現。

　　

　　

　　前後車門當中只有前門帶有儲物槽，並且前門的儲物槽很窄，無法放入一瓶礦泉水，還好有專門的水杯槽，而其他部分只能放些薄的東西了，這裡感覺完全可以再設計的寬一些，也並不是什麼復雜的事情。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　中控面板的設計算是Soul的一個設計亮點，除了弧線造型和碩大的旋鈕利於操作之外，頂部有一個可開啟的儲物盒，隨身的手機、煙盒可以放在裡面，拿取都很方便。另外下面的AUX和USB接口很方便大家接通自己的隨身聽，還可以支持iPod。

　　

　　

　　

　　手套箱裡是采用雙層設計，但是上下的高度都有些窄，放不了一些比較大的物品，這麼看來還是整體式的要更好一些；中間提供了一大一小兩個水杯架，還算是比較方便；手套箱體積不大，深度也一般，將將放下一瓶礦泉水。

　　可以說Soul的車內空間絕對可以給滿分，而儲物能力和一些人性化的設計雖然還有所欠缺，但是也能滿足我們日常使用的基本需求，我們可以給打80分。而關於車輛細節的描述我們就到此為止了，下面就讓我們一起上路來看看它開起來是什麼樣的感受。

　　起亞Soul采用了1.6L與2.0L兩種排量的發動機，其中1.6L發動機最大功率90kW（123馬力）/6300轉，最大扭矩155N·m/4200轉；2.0L發動機最大功率104kW（142馬力）/6000轉，最大扭矩186N·m/4600轉。從數據上看這兩款發動機和市面上的同級排量發動機相比還是有一定優勢的。

　　

　　

　　這裡有個細節問題就是1.6L車型的發動機帶發動機罩，打開發動機艙蓋之後裡面看起來，更整齊一些，而2.0車型則沒有配備發動機罩。還有就是官方公布的兩種排量車型的綜合油耗分別為6.6L與7.6L，而在我們沒有對進行實際測試之前對此不下定論，等未來我們拿到測試車之後再來討論。

　　

　　

　　

　　由於一些客觀原因，此次試駕我們只體驗到了2.0L車型，可以說對於Soul這款發動機的表現還是游刃有余的，雖然不是那麼猛烈，但是也絕對不會覺得乏力，並且低速扭矩的表現更突出，特別是起步的瞬間還能感受到小小的推背感，當然僅僅是一瞬間。

　　

　　Soul的自動擋車型搭配的是手自一體變速箱，手擋車型配備的是五擋手動變速箱。通過短暫的體驗，四擋自動變速箱的表現要比我預期的更好一些，頓挫感並不強烈，與發動機匹配的還算不錯；至於手擋變速箱看上去略顯單薄，而且可能因為是新車的緣故，換擋過程有些生澀，不過擋位還是很清晰。

　　

　　

　　

　　在實際的駕駛當中，Soul給我的感覺還是相當輕松的，首先體現在油門踏板上，感覺非常輕盈，包括手擋車型的離合器踏板也是如此，並且油門反映很積極，動力響應不錯；另外方向盤手感也毫不費力，轉彎時一只手完全可以輕松轉動。

　　而Soul有一點讓我比較意外的就是噪音，按理來說這樣方方正正的車身應該有很明顯的風噪，但是車內實際還是很安靜的，大多數都是發動機以及路面噪音，可見Soul多余車身上一些死角的過渡處理還是很到位的。

　　以上就是這次試駕當中對於起亞Soul的一些感受，我想仍然還是用“個性”兩個字來形容它最合適，從內到外似乎都是有意在營造這樣一種個性化的氛圍，至於它的定位我認為無論年齡或者性別，只要你喜歡追求個性，表現自我，那麼你一定會絕對Soul正是你理想中的車型；而如果你習慣於中規中矩，那麼你一定會對它嗤之以鼻，而這種兩極分化的人群定位或者也可以歸結為一種個性吧……

　　

　　當然，Soul也並不是華而不實，還有很多東西仍然值得我們關注，像2.0車型配備18寸的225mm寬胎就是同級別中難得一見的；車內8揚聲器的配置也絕對值得拿出來炫耀，而空間更是它的長項。一口氣說了這麼多優點確實是很有誘惑力，但有一點我們無法忽略，那就是產品的價格，再豐富的配置如果沒有一個合理的定價也無濟於事，而謎底只有等到上市之後才能揭曉，不知道大家是否期待？