前段時間，我們剛接觸了一款時尚的跨界車型長城迷你SUV，沒過幾天，又一款自主品牌的跨界車型闖入了我們的視線，這就是瑞麒品牌的X1。秋天是一個新車型扎堆上市的季節，連不常出現的跨界車型現在都成雙成對，的確是不太多見。廢話少說，我們還是看看今天的瑞麒X1有什麼吸引人的特色吧。

　　

　　既然是跨界車型，X1自然不會是一款全新的車型，它的藍本就是上市不久、十分可愛的瑞麒微型車M1。但如果你認為X1不過是在M1的基礎上增加了一些車身周圍的黑色防擦條的話，那你就就大錯特錯了，不信？往下看！

　　外觀：加長並且鋒利化

　　以外介紹一款車，我們從先從外觀的整體開始一點一點地給大家展示，但今天，我們先從一處細節開始：X1的C柱。從和M1的側面對比中不難發現，X1在車身側面多出了一塊玻璃，這就是他比M1加長的部分。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　具體加長了多少呢？軸距並沒有變化，兩款車同為2330mm，但X1的車身長度達到3866mm，比M1長了265mm，這就是後部加長所產生的結果，看來還真不少，那麼後備廂空間一定大了不少吧？別著急慢慢看。

　　

　　說完了加長的部分，我們再來看看X1外型上還有哪些特色。M1是一款面向大多數家庭用戶的微型車，為了取得大部分人的認可，所以在外形上做得憨態可掬，用很多圓咕隆咚的形狀展示調皮可愛的一面。但X1所要做的，就是在保持基本形狀不變的情況下（否則成本就上去了），盡可能地展示一種原始、粗狂、個性的性格特征，所以在細節上不再采用圓形和外凸的設計，而是把這些地方“拍扁”了。

　　

　　

　　

　　

　　從大燈到尾燈，我們都能看到這樣的特征，M1上原本流線的設計在X1上被變得十分鋒利，或許形狀沒有太大變化，但你已經很難認出來兩款零部件之間有什麼共同之處。差點忘了，大燈還被換成黑底。

　　

　　

　　

　　為了突出野性和跨界風格，車身周圍的黑色防擦條自然少不了，X1的防擦條在過渡的地方還精心設計了不少優美的線條。加上黑色未噴漆的門把手和外後視鏡，X1的基本通過性能不比其他跨界車型差。

　　

　　差點忘了一處重要的地方：輪胎。M1是微型車，X1當然也是，M1使用的175輪胎本來已經不窄，但X1更是在它的基礎上又加寬了一個級別達到185mm，要知道這個寬度即使在小型車中也不算窄，65的扁平比使輪胎的側壁很高，從而能夠帶來更加出色離地間隙。同時和M1的前盤後鼓式剎車相比，X1改成前後盤式剎車，這點尤其值得我們為它鼓掌！

　　內飾與空間：更大的後備廂

　　內飾上，X1與M1完全一樣，所以我們沒有必要非更多的口舌去一一介紹，你不知道M1的內飾什麼樣子？看看這篇文章吧。

　　

　　

　　既然內飾沒什麼差別，我們還是重點來看看X1後備廂的情況吧。深度的增加是顯而易見的，而且增加了不是一點半點。

　　

　　一般兩廂車型的後備廂上部都會用一塊普通的蓋板來與後排乘客“劃開界限”，但那些後備箱容積比較可觀的車型，比如MPV或者SUV，他們的後備廂深度較大，通常會用一個可以伸縮的蓋板來實現這個功能。X1的後備廂在同級別中深度很大，所以也用了可伸縮的蓋板。

　　

　　

　　既然後備廂空間大了，那麼裝載物品時是不是應該更靈活一些呢？最常見的後排座椅按比例放倒功能起碼應該出現在X1上，但是很不好意思，和M1上一樣，我們並沒有看到此項功能。但因為設計不同，X1的後備廂開口離地高度比M1低了不少。

　　

　　除了輪胎厚道之外，備胎也這麼厚道同樣是我們所沒有想到的，居然是鋁合金輪轂的全尺寸備胎。

　　

　　

　　

　　  

　　在車內空間上，軸距並沒有變化，我們也沒有明顯看到後排座椅向後移動，所以應該和瑞麒M1相當，不會有太大的變化。但具體是不是真的這樣還要等單體測試車輛到來之後親身體驗才知道。

　　動力與底盤：懸掛發生很大變化

　　動力系統和瑞麒M1的1.3L直列四缸發動機完全一樣，發動機蓋雖然都沒有隔音棉，變速箱也還是那款相同的5速手動。

　　

　　

　　

　　沒想到除了外觀的一些改變之外，X1的後輪懸掛竟然與M1有這麼大的差別，大家都知道M1的後懸掛與QQ的一樣，屬於整體式，舒適性較差但成本低。X1在這方面發生了本質的改變，雖然粗看上去還是由硬軸和彈簧組成，但本質上的形式是不同的，X1的後懸掛是最為典型的扭力梁形式，舒適性要比整體式高一些，市面上大部分的小型車和緊湊型車也都采用這種懸掛，具有良好的綜合性能而且成本同樣不是很高。

　　編輯總結：

　　如果說大部分的跨界車型都是換湯不換藥，只不過加了一身的黑色裙邊的話，那麼X1和他們比起來真的可以說是有了質的飛躍，車身長度的增加、懸掛形式的改變可都是大工程，這也使得X1具有了比M1賣得更貴的理由和資本。

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