雖然奔馳、寶馬這些品牌從我們嘴裡說出來不過是上嘴唇碰下嘴唇那麼簡單，但實際上人家都是有百年歷史沉澱的，對此我們當然不得不尊重。對一家百年老店來說，保持自己的傳統當然是頭等大事了，但是不是所有東西不分好壞都應該堅持呢？我看未必。在絕大部分情況下，這些百年品牌起著領頭羊的作用，引領汽車業的發展，但他們的腦子也有偶爾轉不過來的時候，在一些細節上只顧堅持傳統，卻忘記了這樣的設計未必符合當今的潮流。今天我們就來看看，都有哪些這樣的細節出現在各個品牌的車型上。
　　

　　我們說出這些特點，並不是說他們多麼怪誕、多麼不好用，相反，他們中的某些設計頗費了一番心思，你習慣之後還是很好用的，我們的文章，只不過是想讓大家注意一下這些細節，每個品牌和他們的設計師也有執拗的時候。
　　奔馳：倒車雷達顯示屏要反著看
　　要說對於倒車的問題，對於任何一款車都不是難事，只要有倒車雷達就能應對大部分的情形。當然如果再有一個顯示屏能提示每個探頭與障礙物距離的話就更好了，於是各個廠家在做好倒車雷達的同時，也會通過各種方法來更加准確地告訴駕駛員究竟是哪個位置與障礙物的距離更近了。
　　

　　『後部顯示屏必須通過後視鏡觀察，否則是反的，而前顯示屏是正的』
　　奔馳很貼心，為了讓你能夠准確判斷與障礙物的距離，專門設計了橫條形的雷達顯示屏，而且根據距離的不同，LED燈亮起的數量也不同，距離越近亮的就越多，可以說在設計上充分考慮了駕駛員的需求。
　　

　　

　　『前部和後部倒車雷達顯示屏』
　　有一點奔馳考慮得十分周全，大家倒車的時候肯定要看後視鏡，於是就把倒車雷達顯示屏裝在後排座椅的頂棚上，駕駛員用車內後視鏡觀察的時候，不用回頭就可以看到顯示屏的情況。
　　

　　

　　此外，在旗下一些車型上的中控台上還加裝了正向的顯示屏，它的作用是顯示車頭雷達探測的車輛與物體的距離。
　　奔馳的倒車雷達是倒車雷達領域中最好用的裝置之一，但有點費力不討好，很多裝備了COMAND系統的奔馳車其實完全可以放棄使用這套系統，而把倒車影像功能集成到COMAND系統裡，然而奔馳卻沒有這樣做，難道德國人都不相信眼見為實嗎？
　　現代：全系都是三點式倒車雷達
　　又是說倒車雷達，但這裡卻不是說奔馳的顯示屏，而是說說國產的北京現代系列車型，為什麼要說它呢？
　　

　　

　　

　　

　　『北京現代除雅紳特之外的車型都只有三點式倒車雷達』
　　北京現代從檔次最高的領翔到伊蘭特，只要有倒車雷達的車型，那麼必然是三點式的，甚至最低端的雅紳特還是兩點式的，三點式的有什麼不好嗎？只要能用不就行嗎？所謂“點”指的就是雷達探頭，點數越多，那麼必然能夠覆蓋的面積和精確度就越大。所以四點式的肯定比三點式的要好一些，當然如果有六個點就更好了。
　　

　　『中型車中，領翔是為數不多只有三個探頭的』
　　北京現在用三點式的倒車雷達其實無可厚非，在絕大部分情況下都夠用了，但問題就是全系車型都只有這一種配置，不管是SUV的途勝還是中型車的領翔也都如此，和同級別對手比起來可能要稍差一些。
　　通用：方向盤總有點別扭
　　這裡說別克的方向盤有點別扭，說的不是他的形狀太大或者太小，也不是說它的手感不好，抑或功能不實用，在這些方面，通用的方向盤都不錯，不管是真皮材質的選擇還是多功能按鍵的布局都無懈可擊，但這裡說的，卻是另外一處不起眼的細節。
　　

　　

　　

　　『從科魯茲到新君越，方向盤的樣式都不錯，但卻有一個共同的問題』
　　通用的方向盤有一個共同點，就是輻條在方向盤背後仍然很粗，而很多人的駕駛習慣就是在開車的時候用手抓住這裡，有的人如果突然從別的車換成新君威或者科魯茲的話，會稍有些不適應，因為他們的手指將無法從方向盤背面抓緊。
　　

　　

　　怎麼解決呢？改變自己的習慣是成本最低，但往往也是最難的辦法，一些駕駛喜歡一旦養成就很難改變，所以如果你喜歡於雙手緊握方向盤，突然從駕駛別的車換成開科魯茲、新君威、君越，那麼自己就要小心了，要麼改變自己的習慣，要麼換一個握的位置。
　　克萊斯勒：音響控制鍵位於方向盤背面
　　如果你初次駕駛克萊斯勒的車型的話，比如鉑銳、300C、或者吉普和道奇的很多款車，你很可能一下有點不適應：這麼高檔的車，怎麼沒有多功能方向盤呢？連方向盤音響控制都沒有。如果你這麼想的話，那麼真有點冤枉他們了。
　　

　　

　　

　　

　　

　　『這些方向盤有一個共同點，就是音響調節按鍵位於背面』
　　其實他們不是沒有多功能方向盤，而是把音響調節的按鍵都設計在了方向盤的背面，只要你把手按照正確的駕車姿勢放在3點和9點的位置，那麼你的手指尖就能觸到方向盤兩側的音響調節按鍵。怎麼布局的呢？左側調收音機的頻道，右側調整音量，左右兩邊的中間還各有一個功能不同的按鍵。
　　

　　說實話，熟悉之後，克萊斯勒的這種設計還是很方便的，但他們為什麼不把這些按鍵設計在方向盤正面呢？道理很簡單，看看他們的方向盤形狀，中間內凹，如果按鍵設計在這裡你可能會夠不到。克萊斯勒的這種設計雖然比較詭異，但情有可原。
　　斯柯達：綠色的儀表台燈光
　　汽車上的背景燈光，無外乎紅色、藍色、白色、綠色這幾種，其中我最不喜歡的，就是綠色的背景燈光，但是在斯柯達的兩款車型上卻都選擇了這樣的顏色。
　　

　　『晶銳的儀表』
　　

　　『明銳好在逸尊版中間的行車電腦顯示屏采用了冷光，不然就全綠了』
　　

　　

　　『兩款車的音響面板也同樣如此』
　　不管是選擇晶銳還是明銳，你都只能接受這樣的儀表台和控制面板的背景燈光，我不知道有沒有人因為綠色的背景光而放棄斯柯達的這兩款車型，但我的確知道有人像我一樣不喜歡這個顏色。
　　

　　『昊銳就不再使用這種綠色的儀表』
　　斯柯達為什麼會選擇綠色呢？首先它的車標是綠色的，這樣能夠起到很好的呼應作用，其次也是為了和大眾車型的紅色或者藍色儀表區別開來。可能現在斯柯達也已經意識到了這點，所以在昊銳和國外已經改款的明銳上都看不到綠色背景光了，取而代之的是白色的自發光儀表。或許選擇綠色對駕駛員有一些好處，那就是看上去不那麼晃眼，但只要不是長時間盯著儀表看，我們還是願意選擇更炫一些的。
　　日產：大燈裡面的“犄角”
　　大燈的設計對車而言就如同人的眼睛一樣重要，所以任何一個廠家在設計的時候都十分謹慎，必須要在造型和實用性之間取得一個最佳的平衡，當然能融入進去品牌的特征就更好了。
　　

　　

　　

　　

　　『這些都是日產車型的大燈，他們有共同的特征』
　　

　　『他們的大燈角上都有一個突起』
　　日產就很聰明，最早認識日產車型的時候，印像最深的是“公爵王”和它的車頭左右兩邊各有一個的小燈，感覺十分上檔次，而現在國產的日產全系車型都有類色的設計，只不過這個小燈被挪進了大燈燈組裡面，每當你打開示寬燈的時候，他們就會同時亮起。
　　

　　日產為什麼這麼設計呢？實用性當然是有一些，那就是駕駛員很容易根據小燈來判斷車頭的位置，從而在轉彎的時候更好控制車身，同時能夠照亮一部分周圍環境，這在漆黑的晚上開車或者在狹窄的道路上行駛的時候尤其有用。當然既然全系都這麼設計，肯定還有一些品牌上的考慮。
　　大眾：旋鈕式的座椅靠背調節
　　幾乎在任何一款車上，座椅的靠背角度都是可以調節的，畢竟你不知道駕駛員是什麼樣的身材，但關於如何調節，不同廠家有自己不同的方式，這點無可厚非。
　　

　　『旋鈕式的座椅調整方式從桑塔納開始我們就已經見識了』
　　大眾認為：不管調節的方式如何，靠背的角度變換必須是無極的，因為很多調節方式簡單的車他們的靠背只有固定的幾個或者十幾個角度，依靠的是齒輪的咬合，而有可能在這些預先設計好的角度中，沒有一個角度是你認為特別舒服的，怎麼辦呢？
　　

　　『速騰也還在使用這種調節方式』
　　在手調座椅的車型上，大眾從我們認識的桑塔納開始就堅持使用一種旋鈕式的調節方式，雖然從桑塔納到速騰，旋鈕的樣式變換了幾次，但這種無極調節的理念發方式卻始終沒有改變。
　　還有一點沒有變化的，就是旋鈕的力度，或許是為了保持靠背的角度輕易不會發生改變吧，這個旋鈕的力度似乎從來都沒有效果，如果你是女士，胳膊纖細，手指細嫩，那麼很可能會受不了這種調節方式。
　　

　　『大眾不喜歡這種簡單的腰背角度調節方式，因為不能無極變化』
　　有沒有解決的辦法呢？能不能換一種輕松一點的方式呢？方法肯定是有的，但大眾願意堅持傳統，誰拿它也沒有辦法。
　　奧迪和沃爾沃：變道輔助對於中國用戶幾乎沒用
　　不管是奧迪還是沃爾沃，他們津津樂道的都有一項看似十分高科技的配置，就是變道輔助功能，甚至沃爾沃還在兩側的後視鏡下方設計了專門的雷達探頭，這項功能的用途相信大家都已經比較清楚了，但是真的實用嗎？
　　

　　

　　或許在歐洲的路上，大家變道都不是很頻繁，路上的車也不像中國這樣堵得那麼厲害，所以這項功能可以有效幫助駕駛員在變道時弄清楚兩側區域，特別是後視鏡盲區內的情況，為他們提供便利。
　　

　　但在中國的道路上，經常遇到的情況是路上堵得水泄不通，或者車流量非常大，你的變道輔助提示燈會一直閃個不停，如果你是個新手，如果十分依賴它的話，可能你就不敢變道了，只能眼睜睜看著出口與自己擦身而過。而在其他情況下，似乎中國的司機駕駛水平都已經十分高了，完全不需要變動輔助。當然我沒有否認，它在有些情況下的確能提醒我們後視鏡盲區中的情況。