作為Audi首度進軍超跑的新力作，R8 5.2FSI可是大量融入賽事科技。
提到R8除了是Audi首度進軍超跑領域的代表作，對於車輛設計與高科技更是大量融入自家參賽Le Mans賽事的經驗與技術，全鋁合金材質製成5.2升V10引擎本體，完全是移植賽車引擎技術加以製成，5204c.c. 排氣量、缸徑×衝程為84.5×92.8mm、90°夾角V10引擎，12.5高壓縮比設定與8700rpm斷油轉速，完全突顯出自然進氣的特點與優勢，配合上腹內機件大量使用強化輕量鍛造部品，因此最大性能輸出可達525hp/54.1kgm，引擎輸出效率達到100.9hp/L的優異水準，幾乎將FSI科技徹底發揮。
Audi R8 V10引擎源自於Le Mans賽事技術，5.2升全鋁合金材質以有效減輕重量並爆發出525hp/54.1kgm性能實力 |
變速系統方面，Audi R8 5.2 FSI除了提供手排玩家六速傳統設定，對於全新的R Tronic六速序列式自手排變速箱，同樣提供強勁動力輸出而兼具舒適與方便性。0?100km/h加速僅3.9秒，0?200km/h加速12.0秒與極速316km/h的超高實力，即使僅是四環星首發的新力作，難以遮掩的性能光芒仍是掀起超跑世界一股新勢力。
外觀上採用與LeMans quattro概念車十分相近的設計手法，大面積水箱護罩與橫柵式進氣壩的保桿設計，同樣提供煞車與水、油系統強制散熱功能，配合上車頭燈白色LED光條與梯形方向燈設計，極為銳利的眼神設計流露出低調卻又虎視眈眈的視覺感受。
全新的R Tronic六速序列式自手排變速箱，雖然兼具強勁動力輸出與舒適方便性，但在換檔反應上似乎仍是有輕微的「空檔」 |
車身方面原廠B、C柱獨立的黑色碳纖維車體鈑件，除了專為後置引擎導入大量冷空氣的功能性，科技化的碳纖維紋路更是目前必備的高性能象徵。而車尾保桿下方兩側大型氣壩散熱孔不僅能有效導出引擎與煞車系統熱能功效，左右雙出的排氣尾端設計搭配後下分流器，有效強化整體運動氣勢與視覺感受。
既然是以跑車化做為車輛設定基礎，關於內裝風格R8仍是將設計偏向競技導向，碳纖維和鋁合金材質混搭製作的座艙飾板與炫目數位LED儀錶設計，在展現Audi引以為傲的高科技質感同時，強調以駕駛為導向風格的介面設計，更是源自於賽車標準配備。即使車室採純跑車雙座位設定，但在善用車室空間的挹助下，高戰鬥氣息卻不令人感到空間侷促，明顯略帶有舒適性的座艙似乎依舊保留日常生活使用的特性。
雖然R8在內裝風格大量融入競技化設定，但保有一定的乘坐舒適度與日常生活使用特性仍是Audi著重的方向 |
要應付高達500hp以上的狂暴性能，除了原廠四輪驅動設定，19吋前後寬胎與多活塞煞車系統設定，同樣肩負起抓地力與制動力所需 |
| 引擎型式 | V10 DOHC 40V |
| 壓縮比 | 12.5：1 |
| 排氣量 | 5204c.c. |
| 最大馬力 | 525hp/8000rpm |
| 最大扭力 | 54.1kgm/6500rpm |
| 變速箱 | 六速RTronic自手排 |
| 長/寬/高 | 4435×1930×1252mm |
| 懸吊系統 | 鋁合金雙A臂 |
| 煞車系統 | 前八/後四活塞卡鉗 |
| 胎圈 | 前235/35/19、後295/30/19 |
| 軸距 | 2650mm |
| 車重 | 1625kg |
| 售價 | 948萬元 |
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