CROSSOVER己經漸漸成為了一個時尚而且常見的名詞，越來越多的車型開始了“跨界”風，ix35就是在這樣的市場環境下出現的。近幾年韓國車的設計有了突飛猛進的變化，而作為上一代途勝的接班人，ix35在外型設計上變化也可以說是翻天覆地的。











ix35拋棄了以往韓國車保守的設計風格，進而用了一些國際上最流行的設計元素，高高的腰線，采用分段式設計，顯得車身比例厚重扎實，“流體雕塑設計”即有力量感又不失時尚感，更加附合消費者的口味。凶悍的前臉配以晶鑽般的鷹眼前大燈，更有那種蓄勢待發的的動感，個性鮮明突出。







在車身比例上，ix35的軸距比上一代途勝增加了1CM，車長增加了8CM，寬增加了3釐米，高度下降了3釐米，在獲得了較大的空間後，也加強了車身的操控性能。







ix35的內飾相比09款途勝要精致許多，明顯感覺到韓國車工藝上的進步，而且內飾還能夠選裝裝真皮或織物。顯檔次的配置當然也少不了，前驅手動的GLS版本起價19790美元，配有iPod/USB接口、六聲道AM/FM/CD音響、胎壓檢測、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、ABS、坡道起步輔助系統、陡坡緩降系統、六氣囊、電動車窗等配置。GLS和Limited都可以選擇前驅或者四驅版，選裝包還包括全景天窗、導航系統、多功能方向盤、升級的音響系統和倒車影像。

在行駛中，ix35的隔音效果，有了明顯的提升，但是胎噪的控制還是略微有些不理想。我們駕駛的GLS版和Limited版分別裝配了錦湖Solus KL21s 系列的225/60 R17輪胎和225/60 R18輪胎，都能適應泥地和積雪路面。





雖然ix35是基於i30平台研發出來的產品，但它的底盤經過重新調較得更硬了很多，而且車身結構也有了明顯的加強，高速過彎時的側傾和車身抗扭轉能力得到了提升。懸掛方面，較上一代途勝表現出的偏重舒適感不同，IX35的前麥佛遜後多連杆懸掛模式則在舒適性和車身控制方面有著不錯的性能平衡性，對於顛簸的路面懸掛能夠有效的將多余的震動吸收。





動力組成部分，目前ix35只供一台2.4升的發動機，六速手動變速箱只標配給GLS版，六速自動變速箱標配給Limited，GLS可以選裝。這台2.4升16氣門全鋁發動機采用了現代的招牌技術——CVVT，燃油經濟性得到了提升，城市12.2L/100Km，高速9.1L/100Km，另外提一下這一領域的冠軍是混合動力版Escape——城市8.27L/100Km，高速9.1L/100Km。而明年夏天將有一台2.0升直列四缸的渦輪增壓加燃油直噴機型加入，而不是傳統的V6發動機，在燃油經濟性和價格方面都要更勝一籌，這台2.0T發動機目前在勞恩斯酷派裝備。





現款途勝給人的感覺是缺乏激情，只是一個簡單的代步工具，不過ix35卻多了幾分樂趣，首先由於車身剛性的加強，高速通過彎道時底盤沒有了以往松散的感覺，堅韌的懸掛努力的支撐著車身，如果按照SUV的標准來評判，已經足夠讓人滿意了。另外發動機雖然數據不突出，但對於油門的響應卻很是迅速，感覺很積極，所以駕駛時感覺車身的動作還是比較輕快。

總結：



這是一款值得期待的產品，就像當年i30上市後的表現一樣，隨著現代不斷的引入最先進的汽車制造理念，整體的質量和設計都有了不小的提升。目前讓我感到遺憾的是這款發動機雖然經濟，但動力性缺乏足夠優勢，也許等到2.0T版本上市後，這款車會變得更加出色。