寶馬又給我們帶來了一個新概念。相比“世界第一款緊湊型豪華多功能運動車”這個拗口的官方說法，眼前這輛新車帶給我的新鮮感無疑要直接和強烈得多。就我的第一印像而言，“底盤抬高的緊湊型掀背車”顯然可以更直白地傳達出它的特征。爾後的事實證明，大體而言，這一判斷同樣適用於這輛新車的許多其他方面。當然我們必須記得，它的名字是—寶馬X1。



話說回來，“X1”這個名字實在可疑：首先，這款車的基礎是3系旅行車，它的長度比X3也不過短了10釐米而已，無論從哪方面看，它和3系的聯系都要比1系更為緊密；而就其X基因而言，雖然這次進入中國的頂級車型X1xDrive28i全部是四驅，但X1在歐洲同樣有後驅版本。這種復雜的狀況恰恰反映出X1作為一款新概念Crossover車型的處境：從某種角度看，它沒有直接競爭對手，但這也意味著它或許會同時面對各種不同的挑戰。



無論如何，X1的造型絕對對得起它的名字。如果說從側面看，X1更像是一輛底盤抬高的掀背車的話，那麼從正面看，X1絕對是一輛不折不扣的SUV。X1的側面線條非常豐富：車頂線條在接近車尾處勾勒出類似掀背車的效果，其傾斜度介於X6和X3之間；貫穿前後門把手的輪廓線向後略微升起，與上揚的窗線交彙成一個動感的楔形；在它下方有一條獨具韻味的特征線，先抑後揚，並在後輪罩處急劇上升—這個點睛之筆賦予X1一種特殊的格調，讓它擺脫了SUV車型常有的臃腫體態，顯得格外靈動而調皮。整體而言，X1的側面充滿了活力，如果不是那X家族特有的方形輪罩，我差點就忘了這是一輛X。



回到車頭，這種感覺立刻發生了明顯的逆轉。無論是發動機罩上的V形隆起、豎直的雙腎形進氣格柵，還是位置提升的霧燈和下方的護板，都明白無誤地傳達出一個信息—這是一輛X車型。與新近發布的幾款寶馬車型一樣，X1的前燈上設計有燈眉，眼神顯得更加專注。車尾的設計比X3簡潔不少，典型的L形後組合燈用幾乎是鋸齒狀的銳利線條做了重新詮釋，LED的顯示效果非常迷人。



自克裡斯·班戈時代以來，人們對於寶馬緊湊型車（尤其是1系）設計的評價一直要遠低於大型車，X1或可改變這種狀況。其美妙之處在於，它將X家族固有的強悍基因和更加活潑的設計語言很好地融為一體，營造出一種充滿激情的潮流感。為此，我在這次試駕活動中特別選擇了棕色車型，我相信這是最貼合X1形像的顏色。



這種氛圍很自然地延伸到車內。我試駕的這輛車的內飾采用了棕色座椅加黑色內裝的組合，還點綴了一些木質和鋁質裝飾，整體感覺運動而潮流，氛圍的營造相當不錯。我還進入過一輛采用米色內飾的X1，色彩的氛圍明亮而愜意，別有一番風味。對於一貫喜歡深色內飾的我來說，頗有一絲驚喜。



然而，我說的僅僅是氛圍。X1內飾的質感實在難以讓我們這些習慣於吹毛求疵的記者滿意。我可以理解，寶馬為X1選擇顆粒和硬度較大、質地較粗的真皮和塑料件，或許是為了營造一種親近自然的開放感。但是這無法成為一輛寶馬車缺乏應有的精致感的理由，尤其是考慮到這次進口到中國的xDrive28i車型是X1的頂級版本，車價高達55.25萬元。



除了質感，X1車內的設計和配置很難挑出明顯的毛病，當然前提是你必須記住豪華不是這輛車的本性。經過這麼多年的進化，iDrive系統已經變得非常好用。帶有互動式引導線條的倒車輔助系統在用慣後應該是一個偷懶的好幫手，不過目前我還是更喜歡前後部駐車距離報警器的形像顯示。



除去那些你可以在大部分寶馬車上看到的玩意兒，還有一些細節設計特別值得一提：車門內側經過合理分割，提供了實用的儲物空間；USB接口被移至中控台上，更方便操作；後排座椅可以按照40/20/40的比例折疊，這意味著X1在容納四名乘客的同時，還可以容納滑雪板之類較長的物品—順便說一句，X1的後排空間雖然稱不上奢華，但是四位不超過1.8米的乘客還是可以在X1上找到比較舒服的姿勢。



盡管如此，我依然不願在X1的後排停留哪怕一秒鐘，因為駕駛席帶給我的樂趣無疑要多出十倍。在這裡，我得到的是一個介於3系轎車和X3之間的坐姿，而在兩者之間，X1的感覺顯然要更接近3系轎車。雖然純粹就操控而言，臀部離地越近往往意味著駕駛樂趣越強烈，但是至少在非極限駕駛的情況下，194毫米離地間隙帶來的相對較高的車身重心並沒有對X1的操控性帶來明顯的影響。



或許是因為懸架的彈簧更長，或許是因為調校原因，X1的懸架明顯沒有3系轎車那麼硬，而是變得非常有彈性，而且在彎中極為敏銳，就像與阿凡達心靈相通的神鳥一般。X1的駕乘感受無疑要比3系轎車稍微舒適一些，但是“在運動和舒適間找到一個完美平衡”這樣的陳詞濫調顯然不足以描繪X1的調校哲學。這是一位非常有靈性的玩伴，沒有任何潛在的對手可以提供同樣的參與感和親密感。



對於如此評價，懸架顯然無法獨攬功勞。寶馬為X1上的xDrive系統設計的邏輯是：直線行駛狀態下動力在前後軸間按照40：60的比例分配，一旦入彎，立刻變成20：80，並且整個動力分配會根據車輪狀況進行實時調整。簡言之，這是一輛偏向後驅的四驅車。對於大部分駕駛者而言，這種特性意味著更為可控的駕駛樂趣。



這次進口到中國的xDrive28i車型是X1的頂級版本，搭載一款3.0升直列六缸發動機，最大功率為258馬力，與530Li上那款發動機一樣，最大扭矩則提升了10牛·米，達到310牛·米。這台發動機的動力表現和聲浪都相當迷人，反應很直接，非常善於催發激情。與之搭配的六速自動變速箱有自動、運動和手動三種不同的操作模式，換檔時機各異，配合不同的發動機聲浪效果，清晰地營造出幾種不同的駕駛氛圍。其換檔反應十分迅捷，至少在感覺上不遜色於雙離合器變速箱，尤其是運動模式下的降檔動作之快讓我印像深刻。



同樣印像深刻的還有堅定的剎車和明顯偏重的方向盤。相信沒有人會對X1那線性良好、力道十足、腳感也很給人信心的剎車提出任何異議，不過對於後者，我就不那麼吃得准了。雖說這算得上是寶馬傳統的一部分，我個人在這方面也比較重口味，但是考慮到X1的定位，再想想M6上那個更輕但同樣感覺良好的方向盤，X1的選擇是否會獲得普遍認同，我實在不敢打包票。



說到定位，X1到底是一款什麼樣的車呢？如果說它是一輛SUV，那它絕對是一輛徹頭徹尾的城市SUV。事實上，這與說它是一輛抬高了底盤的掀背車或者旅行車沒什麼差別。更高的底盤和xDrive系統讓它可以應付一些惡劣路況，介乎SUV和旅行車之間的Crossover設計風格賦予它較強的實用性，而在此基礎之上，豐富的駕駛樂趣和強烈的潮流個性似乎才是它的本性。

X1是一輛非常有個性的車。獨特的設計理念、與眾不同的外觀、強烈的駕駛樂趣、豐富的實用性乃至寶馬為其提供的一系列個性化套件都是其獨特個性的一部分。這種個性的核心則是快樂。在快樂的名義下，X1立志成為我們最親密的玩伴。同樣是在快樂的名義下，寶馬希望中國消費者可以把價格看得淡一些。鑒於眼下市場上找不到任何一款與X1完全對等的車，對於那些熱愛快樂、同時在乎性價比的人而言，等待更低版本的X1似乎成了惟一的選擇。