由於鐵礦石的價格談判還在持續，載運煤鐵等船隻運費，因需求不振而持續受挫，導致波羅的海散裝輪運費指數（Baltic Dry Index，BDI）再度下跌，持續創今年以來最長的一波跌勢。根據波羅的海交易所的報價，這項國際航線大宗物資的運費指標26日下跌79點或2.5%，收3098點，是連續第9天下挫；自3月15日以來的這波回檔約跌13%。


烏雲籠罩
其中，5萬5000噸的「超輕便極限型」散裝輪（Supramax）租金下跌4%，來到2萬7677美元，結束4天來運費較15萬5000噸海岬型（Capesize）還高的走勢。



小船隻租金高於大船
這種小型船隻租金高於大型船隻的情形，在2008年曾經出現過。


KGI證券公司曼谷分析師迪薩拉（Sirima Dissara）說，鐵礦石的買賣因開採公司，如全球最大的巴西淡水河谷（Vale SA BR-VALE5），與中國鋼鐵廠間的談判而減少。


迪薩拉並在報告中說：「買方與賣方，為加強討價還價實力，都會減少鐵礦石訂貨與出貨。市場預期，談判即將結束（預期將在2010年第2季結束），屆時出貨量就會開始增加，大宗物資的運費也會變得有支撐。」



淡水河谷擬改季報價
此外，中國寶鋼集團董事長徐樂江（Xu Lejiang）昨天說，巴西淡水河谷有意推動以季度為基礎的報價方式。


力拓集團（Rio Tinto GB-RIO）鐵礦石部門主管華爾希（Sam Walsh）也說，該公司可能改為每季報價；若如此，鐵礦石40年來以年度報價為基準的體系就會瓦解。