細雨迷濛的上海本週末將要迎來2010年F1大獎賽。在上海世博會大幕即將拉開的前夕，這也許會是F1賽事在上海的「絕唱」。

　　今年上海與國際汽聯所簽的為期7年的合同將到期，是否續約是上海大獎賽最大的懸念。雖然雙方都表示對繼續合作的前景持樂觀態度，不過續約截止期在11月，在這半年的時間里，什麼事情都有可能發生。在這個週末，如果有一個話題能讓人揪心不已的，那一定是關於上海站的續約問題。

　　在本賽季開賽前，一切似乎都在向著好的方向發展──數支新車隊的加盟，4位世界冠軍同場競技，新比賽規則和積分規則的實施，看點多多的新賽季讓人對F1再次燃起了熱情。

　　不過，巴林揭幕戰讓車迷們看到的是一場昏昏欲睡的比賽，全場幾乎沒有超車場面出現。澳洲和馬來西亞站似乎好了一些，但很大程度上是因為比賽時下了雨，驚險場面多了不少；國際汽聯在賽季開始前作出的種種努力，只是讓這個世界上科技含量最高、最奢侈的比賽回到了「看天吃飯」的原始社會。

　　所有的人都對此不滿，F1掌舵人柏尼•埃克萊斯通也鬆了口，承認比賽「的確需要更多的超車」。不少人建議，在賽季中期對規則進行改動。雖然在上海可能看不到這些變化，但上海站之後將有為期三週的休息期，上海站的結果肯定會對整個賽事有重要的影響。

　　「上」賽道兩條直道和16個彎道的緊湊設計令人津津樂道，但在這個賽季取消途中加油的規定，讓賽車憑空多出了近170公斤的份量，這使得賽車從300多公里的時速緊急剎車到80多公里轉彎的經典場面也許會變得不是那麼刺激。

　　紅牛車隊是上個賽季上海站的冠軍，本賽季上一站在馬來西亞，該隊又包攬了前兩名一舉上升到第三位。紅牛車隊的RB6賽車表現驚人出色，他們現在要做的就是讓車輛更加穩定，而這正是所有車隊也在大力解決的問題。在整個賽季只能使用8套引擎的規則下，穩定性成為決定車隊能否完成整個賽季的決定性問題。

　　隨著國際汽聯發出通知禁止車隊在排位賽後更改賽車懸挂系統，麥拿倫也表示他們將停止對賽車新「智能」懸挂的開發。不過車隊的兩位車手都表示非常喜歡目前的賽車，而且也認為MP4－25有著很大的潛力。他們的F－DUCT尾翼在「上」賽道的直道上會有很大的優勢。

　　此外，不要忘記「車王」舒密加。雖然他復出之後的成績一般，但是永遠不要忽視一顆渴望冠軍的心。舒密加在15日接受採訪時表示，爭奪總冠軍一直是他追求的目標。他說：「如果我們能夠盡快將賽車調校好，我看不出有什麼理由不去競爭冠軍。賽季很長，現在說誰能奪冠還為時尚早。」

　　從2004年以來，從來沒有人能夠在「上」賽道上兩次舉起冠軍獎盃，本屆又將如何？過去的6屆冠軍有5位來到了上海，他們能不能為這個傳說畫上句號呢？威廉斯車隊的巴里哲奴、法拉利車隊的艾朗素，麥拿倫車隊的咸美頓、紅牛車隊的韋伯、 Mercedes GP車隊的舒密加和羅斯堡，希望將寄託在他們身上。