盤點F1上海站首個合約期︰7年上賽場共吸引132.5萬人次觀看，總計虧損約14億民眾幣，一批頭班車迷培育而生，一種爭論或許還將延續下一個7年。

　　隨著巴頓成為上海站第7個冠軍，F1中國大獎賽已走過7個年頭，這是原有合約中的最後一年，關於上賽場是否續約的話題至今尚無官方定論，但回眸7年，中國大獎賽的進步有目共睹，票房慘淡、巨額虧損或許是短時間裡無法迴避的問題，但沒人否認，中國站大獎賽已經走在從懵懂到成熟的路上，如有下一個7年，中國站中存在的諸多問號或許會成為濃墨重彩的驚嘆號。早報記者 陳均

　　不是一筆簡單的經濟賬

　　任何一個大型賽事，票房永遠是焦點，幾乎每一年的中國大獎賽也都捲入票房不濟的話題漩渦，而算上上海國際賽車場與中國大獎賽啟動的費用，一個巨額虧空呈現下大家面前。據悉，當年修建上海國際賽車場投資多達26億元民眾幣，而頭年的申辦費高達2000萬美元，並且以一定比例逐年遞增，粗略統計，7年間中國大獎賽總資產投入高達50億元民眾幣，這意味著平均每年收入必須達到6.25億元才能收回成本，值得一提的是，上賽道的年收入只來自基本的門票收入、廣告贊助以及相關的旅遊、紀念品等收入，總計不到4億元，也就是說上賽道，每年大約虧損2億元。

　　年虧損兩億元，這不是一個小數目，這是否意味著F1中國大獎賽未來的道路越走越窄呢？答案顯然是否定的，當年就有一個相關分析，中國站大獎賽大概需要12年的培育期才能從虧損走向盈利，而縱覽歐洲等F1大獎賽開展時間較早的國家，同樣也存在票房慘淡的危機。

　　“對於中國站，你不能只簡單地看短時間內的票房得失，這項賽事對於周邊甚至長三角的經濟都有很大的帶動作用。”作為上海國際賽車場的掌門人，姜瀾不止一次提及F1價值的增長點，僅以酒店業為例，著名的市場調查公司AC尼爾森在上海市旅遊局的協助下，就F1賽事對上海賓館酒店業的影響進行過一次專項調查，以上賽場周邊嘉定區域的酒店為參考，同期入住率增長了近63%。除了拉動周邊經濟，F1中國大獎賽也成為了上海的一張“城市名片”，“頂級賽事是一個宣傳與推展的平台，對於提升一個城市的國際形象與影響力有著巨大的作用。”姜瀾直言不諱點出了中國大獎賽的品牌效應。

　　新合約告別“不平等合約”

　　眾所周知，當初引進F1賽事，上海方面頂著“不平等合約”的帽子，每年繳納至少2000萬美元的入門費，並且沒有經營權，上海國際賽車場貌似一個冤大頭。“在原有的合約中，因為不享有這項賽事在中國的經營權，我們只能靠票房收入來填補之前的投入，單單靠這一項，實現扭虧為盈是非常艱難的。”久事賽事楊亦斌坦言上海站面臨的窘境，但是以目前的態勢，下一個合約的談判中，上賽場已經能夠和F1掌門人伯尼平等對話。

　　“過去的合約中有很多軟肋，就拿電視轉播權來說吧，伯尼要求我們巨資購買中國地區的轉播權，然後由我們在中國地區出售轉播權，在現今的中國，電視轉播權的出售費用實際上並不存在，無論是央視還是上海電視台和我們的關係都是合作伙伴，而非買賣雙方，我們並不能明碼標價出售轉播權。”姜瀾的這段話無疑更說明問題，不過在接下來的談判中，轉播權的購買費用將肯定有大幅度的降低，經過7年的合作，伯尼已經給上賽場投出了信任票，他不再只是一個淘金者，而是一個希望和久事賽事一同在中國推展經營F1的合作者。

　　此外，據悉現下久事賽事已經可以在賽場周遭出售自己的廣告，與奔馳和可口可樂的合作中，上賽場都得到了實惠，“這是我們和伯尼方面斡旋博弈的結果，當初他不會允許我們這樣做，因為他自己也不清楚中國站今後會辦成什麼樣，現下他已經得到了最積極的回饋，也自然會在某些方面做出讓步。”久事賽事直言不諱伯尼現下對中國站大獎賽的曖昧態度，實際上，一直受車迷歡迎的專用耳機的推出也曾經歷波折，“伯尼曾經大力推展在賽場上使用的袋鼠電視，我們推出專用耳機的時候，他就很不滿，他認為這會影響到他袋鼠電視的經營，但在我們的努力下，專用耳機不但在中國得到了好評，甚至將在其他站比賽中得到推展。”

　　“現下不僅僅是我們想留住F1，伯尼也希望留住中國站。”姜瀾一語中的，過去7年的培育已經讓中國站大獎賽走向規範成熟，在這樣一個時刻，伯尼也不會放棄中國這塊大蛋糕，可以預見，接下來的續約在情理之中，而上賽場也能在新一輪的談判後得到更多經濟點與利益支撐。

　　一個成長中的團隊 從拼錯單字起步

　　一個頂級賽事的承辦，不僅僅需要高規格的賽場，同樣需要一個與之匹配的經營組織團隊，過去7年，上賽場已經從稚嫩走向成熟。“舉個最簡單的例子，2004年的時候一切都很混亂，簡單到賽場的英文標示都有錯誤，比如‘攝像師’，當時我們的英文就拼錯了，甚至去年65號口的‘WelcometoShanghai’中的‘welcome’都拼錯了，但今年一切都井然有序。”久事賽事經營部李靖以一個細節說明了問題。

　　“類似的例子很多，當初我們什麼都不清楚，不僅僅是賽場周遭的佈置，與伯尼方面的溝通也很困難，第一年我們為了辦好賽事，提前和各個車隊聯繫，結果伯尼方面認為我們破壞了規矩，不應該和車隊直接聯繫，當時伯尼的助理帕斯夸裡就在圍場裡罵了我一頓，但現下我們的溝通非常順暢，我們甚至成為了朋友。”李靖以親身經歷說明了上賽場的進步，他還提到條形碼的使用，每年車隊進駐都會向上賽場借一些物資，但是比賽結束後，很多物件都無法收回，直到去年啟用了條形碼輸入，所有的物件才都歸還無誤。

　　大型賽事中出現黃牛票已是一個無法迴避的痼疾，即便在這方面，上賽場也取得一定進步，“今年有過統計，在虹口體育場附近聚集的黃牛一天只收到了6張票。”這說明了什麼呢？李靖透露︰“一方面我們減少了贈票，另一方面我們對贈票編輯了號碼，如果抓住黃牛，很快可以查到黃牛票的來源，下一年那個受贈者就將被列入黑名單。”

　　培育年輕車迷成最大斬獲

　　中國站大獎賽的發展少不了車迷的支援，過去中國的車迷只能透過電視收看到比賽，現下隨著中國站大獎賽的引入，車迷們可以親臨現場感受，這裡有一個數據非常能夠說明問題，雖然遭遇了去年經濟危機的衝擊，但今年一切都回到了正軌，今年上賽場三天門票銷售總量達到了15.5萬張，這個數字在過去7年中排在第四。

　　或許數據還不夠令人信服，但必須提及的是，中國大獎賽的贈票數量逐年降低，現下支撐票房的最主要力量已從當初企業購票變成車迷私人購票，從這個角度看，F1在中國的車迷數量正在逐年提升。不僅僅是車迷數字在提升，隨著F1大獎賽在中國的生根，車迷也變得多元化、專業化，“2004、2005年車迷們來到賽場只看舒馬赫和法拉利，現下在賽場任何車隊都能夠找到自己的擁躉，這說明中國的車迷不再是簡單的跟風，其中85後、90後的車迷群體也不斷壯大，他們未來將成為中國車迷人群最重要的組成部分。”

　　F1上海時間7年觀眾(人次)

　　2004年︰26萬

　　2005年︰27萬

　　2006年︰24萬

　　2007年︰15萬

　　2008年︰13萬

　　2009年︰12萬

　　2010年︰15.5萬