圖為邁凱輪車隊2009年使用的KERS系統(由引擎供應商奔馳和邁凱輪合作開發，歷時超過兩年)

KERS系統可能在2011年重返F1賽場，這是F1車隊協會(FOTA)周三在倫敦召開工作會議後放出的最新消息。

　　2009年，在前FIA主席馬克思-莫斯利的大量推展下，F1引入了備受爭議的動能回收系統──KERS，但因系統發展尚處初級階段；加上開銷巨大，與胎環規則存在技術衝突；實戰的優勢並不明顯。最終只有法拉利，邁凱輪，雷諾和寶馬有過使用。KERS系統因此被扣上了“勞民傷財 ”的帽子。

　　2010年，儘管KERS仍然寫在F1規則當中，但是FOTA出於成本考慮(特別是寶馬和豐田相繼宣佈退出F1)，最終投票決定放棄使用。據報道，法拉利和邁凱輪2009年為開發KERS系統，各自的開銷高達1000∼2000萬歐元。

　　然而現下，情況又有了新的發展。據威廉姆斯技術總監薩姆-麥克披露，法拉利和雷諾在本周三召開的FOTA工作會議上提議，他們愿以100萬歐元的低廉價格，向其他車隊提供KERS。這項備受爭議的系統，可能在2011年重返F1賽場。

　　“雷諾表示愿為任何有需求的車隊提供KERS。法拉利願意為一切使用他們引擎的客戶的提供KERS。”薩姆-麥克在倫敦會議後對媒體說道。

　　2009版的KERS，之所以實戰優勢不明顯，其中一個原因被認為是限制了單圈的能量釋放總量不得超過400千焦。如今據薩姆-麥克透露，法拉利和雷諾強烈要求放寬限制，這將直接提升KERS的實際效用。

　　“法拉利和雷諾均提議，他們能以低於100萬歐元的價格提供KERS。該提議得到了支援，但是法拉利和雷諾均表示，要想KERS發揮更大的作用，除非增加能量的釋放總量，從當前的每圈400千焦，提升到600或者800千焦。”

　　薩姆-麥克稱FOTA預計會在5月7∼9日舉辦的西班牙站上，對明年是否使用KERS作出定論︰“我認為到巴塞羅那，FOTA會就2011年的KERS問題作出決定。”比較巧合的是，就在昨天，威廉姆斯F1車隊宣佈將增持旗下公司──“威廉姆斯混合動力”的股份。

　　2008年，當國際汽聯宣佈F1將在次年引入動能回收技術(KERS)後，威廉姆斯於當年4月透過收購汽車混合動力公司(Automotive Hybrid Power)少數股份的模式，成立了威廉姆斯混合動力公司WHP，專門從事KERS系統的研發。

　　與法拉利，邁凱輪，寶馬和雷諾的系統不同的是，威廉姆斯的系統使用飛輪作為能量的存儲介質。由於在飛輪的製造中使用了所謂的磁負載複合技術(Magnetically Loaded Composite)，透過在飛輪中攙雜磁粉，最大限度的減少了渦流損失(渦流︰電學學術名詞)。

　　威廉姆斯方面表示，這項新技術，加上真空處理使得他們的系統效率高達97%∼99%，選擇不同的軸承，可以實現不同的轉速。最大理論轉速可以達到160000轉/分。但遺憾的是，FW31自始至終都沒有裝配這一系統。



昨天召開的FOTA會議，除了討論KERS外，還就2011年的胎環供應商問題進行了磋商。F1當前的獨家胎環供應商普利司通已宣佈將在本賽季結束後撤出F1。目前有三家胎環胎環公司有意為F1供應胎環；分別是︰法蘭西的米其林，美國固鉑(Cooper)的英國子公司──Cooper Avon和義大利的倍耐力。

　　但是據薩姆-麥克透露，目前基本在米其林和Avon之間選擇。“現階段的會談主要在米其林和Avon之間展開。”薩姆-麥克說到，“Avon比米其林要便宜很多，但是他們缺乏產品經驗，儘管他們也為很多高水準的賽事提供胎環。他們比起米其林的不確定原素更大，因為米其林最近幾年還為F1提供過胎環。但是在開銷上，二者之間的差距也是很明顯的。對於車隊來講，兩者之間的成本懸殊可能在3倍左右。”

　　中國站之後，法拉利領隊多梅尼卡利曾預計2011年的胎環供應商問題有望在下一站開賽之前宣佈，但是薩姆-麥克認為這幾乎是不可能的。