F1傳奇設計大師艾德裡安-紐維設計的RB6，在巴塞羅那真正快到了離譜的地步。這直接致使周六的排位完全成為了紅牛車隊的“內戰”，單圈速度無敵的RB6讓法拉利，邁凱輪，梅賽德斯GP根本沒有插手的機會。

　　韋伯和維泰爾最終給輕鬆將前排包攬，邁凱輪車手路易士-漢米敦儘管榨干MP4-25拿下第三，但單圈速仍比紅牛幾乎慢了0.834秒，而P4的阿隆索更是處在0.942秒之外。

　　在干地，載油量相同，胎環選擇相同，完全等同的賽道情況下，圈速差距達到1秒。這在F1中是極為罕見的。如果正賽按照這樣的趨勢發展，紅牛幾乎可以將所有的對手套圈。針對這一現象，《汽車，發動機與運動》在昨天撰文對背後的原因進行了分析，一切取証來自與車隊的直接對話，值得一看。

　　對話三叉星──布朗承認玩空氣動力學還是紐維強

　　針對紅牛近乎瘋狂的行車速率，三叉星車手尼科-羅斯柏格這樣感嘆道︰“在上海，我們還只比紅牛慢0.4秒。到了巴塞羅那，差距竟然變成了1秒。”

　　領隊布朗解釋的原因是，紐維在空氣動力學上的造詣太強了。“巴塞羅那是一條考驗空氣動力學效率的賽道，這明顯是紅牛的強項。”F1魔術師說到。

　　這位F1的超級大腦隨後分析了RB6適應加泰羅那賽道特徵的原因，他說︰“RB6在高速彎道難以置信的穩定，他們在9號彎的行車速率，比所有對手都要快上數英里。與之伴隨的是，他們還擺脫了去年的弱點，紅牛現下在低速彎道也不再遜色。”

　　對話邁凱輪──惠特瑪希披露無人能像紅牛那麼早加速

　　和奔馳的觀點一致，邁凱輪亦認為RB6的強大源於其優秀的空氣動力學。另外惠特瑪希還披露，沒有任何車隊的賽車能像紅牛一樣，在中速彎那麼早的加速。“這是一條最能展現空氣動力學價值的賽道，沒有任何人在出中速彎時，能像維泰爾和韋伯那麼早的加速。”

　　英國人說要擊敗紐維的傑作，只有一種情況︰“除非對手犯錯”。

　　對話紅牛──霍納爾披露RB6幾乎換了層皮

　　強大速度是風洞中吹出來的﹗紅牛領隊霍納爾披露，本站使用的RB6，事實上從駕駛艙前端開始，到車尾都是全新的，車隊技師為了讓兩位車手能夠在周五練習開始時用上所有新部件，周四通宵裝車，紐維的智慧全部得到了應用。

　　“從賽車駕駛艙的前端開始，事實上都是新的。”霍納爾說到，“為了5號和6號車能夠按時的用上所有的新部件，車隊技師從周四晚上一直忙到周五早上4點。”

　　《汽車，發動機與運動》對RB6的空氣動力學升級做了如是分析︰“1，RB6的側箱輪廓已經和之前完全不同，塑形明顯更加傾斜，與此同時尾部的機蓋則像之前一樣平坦。這使得氣流能以更高的效率流向尾翼的下橫樑翼和擴散器頂部。”

　　“2，RB6的引擎蓋，現下被完全密封，在減少不必要的紊流產生的同時，也優化了流向車尾的氣流。3，為了將引擎艙蓋中產生的熱氣流排出，將變速箱頂部那個此前專門用於冷卻液壓系統的微型散熱器的熱氣流退場門加大。現下這裡成為了熱氣流的唯一退場門。”

　　“4，紐維還透過將開在兩側的排氣管退場門略微前移，進一步加大了RB6雙層擴散器的尺寸。”

　　紅牛在排位中甩掉對手一秒的另一個原因，使用軟胎所帶來的性能提升比任何對手都要大。車手馬克-韋伯自豪的說，現下車隊都不能解釋為什麼。“星期五，當我們一開始使用硬胎測試時，我們認為已經很好了。不久之後，當我們第一次裝上軟胎測試，我們竟飛了起來。沒有人知道為什麼，在F1中，有些東西是無法解釋的。”澳洲人說到。

　　關於胎環問題，需要特別提到的是，雷諾車手庫比卡懷疑，紅牛1秒的優勢可能只存在於使用軟胎時，但這只是懷疑﹗

　　唯一弱點──極速？

　　從當前的情況來看，極速可能是RB6唯一的弱點，因為它尚未安裝失速尾翼，不過這只是相對的，因為下壓力和極速之間是可以轉換的。霍納爾對此底氣十足說，紅牛的風格是︰不拿半成品“充飢”，這話似乎是說給法拉利和梅賽德斯聽的。

　　“下一站在摩納哥的比賽，極速沒有多大作用，這給予了我們兩周的時間準備系統。我們只有當系統成熟了才上，絕不會使用臨時的解決方案。”RB6的失速尾翼，將在伊芳史丹布爾登場。