RB6賽車的速度是最快的，但可靠性卻遠遠不是最好的。回想一年前，布朗GP以黑馬姿態領跑，驚艷圍場──巴頓前5站4勝，半程過後總冠軍在握﹗時過境遷物是人非，今年賽季5站比賽過後，冠軍名冊上有4人在列(阿隆索1、巴頓2、維特爾1、韋伯1)，他們分屬法拉利、邁凱輪和紅牛3支車隊，駕駛著F10、MP4-25和RB6三款極品飛車。數據不會說謊，如是分佈說明了另一個階段性結論──複出的車王舒馬赫，以及他效力的、以2009賽季雙冠軍布朗GP為班底重組的奔馳大獎賽車隊掉隊了﹗

　　紅牛包攬了全部5個杆位，正賽中卻不能在長距離作戰中展現絕對統治，他們丟掉了太多到了嘴邊的分數。上週末在巴塞羅那，兩輛RB6賽車同樣把排位賽演繹成紅牛內戰，單圈領先爭冠主要對手逼近1秒﹗但在正賽中依然無法KO對手。距離終點還剩15圈時，維特爾的剎車出了問題，一度考慮退賽。賽季前被F1總裁伯尼欽點的頭號熱門面色陰沈︰“我都無語了。第3的成績還行，但比賽過程太煎熬了。車很快，但不總靠得住，幾率總是五五開，韋伯總是沒問題，我總是倒霉﹗”

　　維特爾在賽季前兩站都曾手握“賽點”，可直到第3站馬來西亞才獲勝。德國小將本身駕駛沒有明顯失誤，如果賽車不發生故障，在新的冠軍25分的積分規則下，他將取得足以製勝的領先優勢。2010賽季開啟之後，其他車隊尤其公認最具爭冠實力的三大強隊都公推紐維傾力打造的RB6賽車為天下第一。這款賽車源自紅牛2009款，也就是上賽季悍取最後三站冠軍的RB5。自2006年入主以來，王牌設計師紐維出品的紅牛賽車的競爭力呈現穩步向上推進，2010款的RB6更是凸顯了紐維作品“尖峰行走”的特性。

　　對於“可靠性欠缺”的說法，紅牛車隊領隊霍納極為抵觸。他澄清道︰“這些東西都是在逼近極限時才容易發作。我們還不知道維特爾賽車問題的真正原因，我們不應該杯弓蛇影，更不應該盲目抨擊。”西班牙站，維特爾完成第一次進站駛回賽道時被漢米敦超車。“我覺得我們進站太早了，並且我在站內停留時間過長。”維特爾隱晦指責了車隊策略，事實上，對比韋伯、阿隆索以及最後折戟的漢米敦，德國小將的進站時機問題不大，錯出在技師們換胎用時過長，連鎖影響導致維特爾整個進站用時相比韋伯多了差不多有4秒，勝負已判﹗

　　如果嚴格按照數據統計來比較，紅牛的對手們也沒少犯錯誤。大家的情況正如霍納表述的那樣，在刀尖上行走，動輒就要犯錯、受傷。去年，布朗GP車隊勝在利用獨門暗器雙層擴散器先下手為強，最短時間內無限拉大了分差。今年，目前暫列前三位的邁凱輪、法拉利和紅牛差距並不大。告別巴塞羅那之際，韋伯總結稱各支車隊都有自家難念的經，“法拉利的引擎有問題，邁凱輪也退賽了，證明我們都在衝擊極限，失誤在所難免。在這個競爭空前激烈的賽季裡，我們需要極限的F1賽車，這就是整個賽季的基本哲學。”

　　槍打出頭鳥，壟斷排位賽的強勢，也令紅牛RB6賽車的機械故障被無限放大。真實戰況則是︰各家頂尖車隊都在犯錯，因為在軍備競賽中都不得不將賽車調校至極限，在穩定與崩潰的臨界線上求生存出成績，富貴只能險中求了……