虛晃一槍後，眾所期待的變革版排位賽終究還是無緣在摩納哥的街道上登陸。與此同時，有關能否安全完賽的顧慮則越發爬上了車手的心頭。

　　在全年的19個分站中，將於本週末“背靠背”舉行的摩納哥站無疑是賽道最狹窄、超車最困難的一個分站。而本賽季的參賽車數又高達24輛，“交通擁堵”的情況完全可以料想。於是，在上周五舉行的車手簡報會上，就有車手代表提議，應該將第一節排位賽分兩組進行，即每組12輛。當時國際汽聯表態將決定權交給各支車隊，而就在前天，F1車隊聯盟宣佈最終決定──沿用舊製，不做改變。

　　24輛賽車在排位賽中齊頭並進，這成了注定的事實。車手們沒有改變的權力，但嘴上抱怨幾句總還是可以的。“這將是一場災難。”漢米敦首先跳出來抱怨。“在上一站比賽中，我對(維珍車手)迪格拉西完成了四次套圈，這是我在進入F1後所見過的最大的差距。”

　　在難以完成超越的摩納哥街道上，排位賽向來具有決定性的作用。再考慮到24輛賽車的陣容以及全賽季最短的單圈距離，不碰擦、跑自己節奏的可能性在那兒實在是不高。而且，危險原素還不僅限於排位賽。“在比賽中，你很快就能追上他們，但當看到他們的時候你會想，‘他們什麼時候才能讓道？’”漢米敦繼續抱怨。摩納哥站的賽道皆由街道臨時辟成，這是該站的道統，而讓車困難同樣也是那兒的道統。

　　當然，有人支援分組排位，自然也就有人持反對意見，比如蓮花車隊頭家湯尼 . 費南德斯。“我們都希望看到一站精彩、刺激的比賽，讓排位賽多一些不可預知性是很有必要的。”當然，作為F1新軍，蓮花、維珍、HRT這幾支車隊正是大車隊眼中的“危險分子”。